Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Автомобильных дорог
|
|
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКОЙ
РАБОТЫ №1
(для выполнения курсового проекта)
По дисциплине «Основы проектирования
автомобильных дорог»
Разработал -
cт.преподаватель
Лессинч В.П.
Луганск-2012
Таблиця 4.1 – Технічна класифікація автомобільних доріг
у авт/добу
| Категорія дороги | Розрахункова перспективна інтенсивність руху | |
| у транспортних одиницях | у приведених до легкового автомобіля | |
| I-а | понад 10 000 | понад 14 000 |
| І-б | понад 10 000 | понад 14 000 |
| II | від 3 000 до 10 000 | від 5 000 до 14 000 |
| III | від 1 000 до 3 000 | від 2 500 до 5 000 |
| IV | від 150 до 1 000 | від 300 до 2 500 |
| V | до 150 | до 300 |
| Примітка 1. I-а – автомагістраль. Примітка 2. Категорію дороги можна визначати за розрахунковою інтенсивністю руху у транспортних одиницях, якщо кількість легкових автомобілів становить менше 30 відсотків від загального транспортного потоку. |
Таблиця 4.2 –Перспективна годинна інтенсивність руху
у авт/год
| Категорія дороги | Погодинна інтенсивність руху |
| I-а, І-б | понад 1600 |
| II | від 1200 до 1600 |
| III | від 600 до 1200 |
Таблиця 4.3 – Коефіцієнти приведення транспортних засобів до легкового автомобіля
| Ч. ч. | Тип транспортного засобу | Коефіцієнт приведення |
| Мотоцикл без коляски та мопед | 0, 5 | |
| Мотоцикл з коляскою | 0, 75 | |
| Легковий автомобіль | 1, 0 | |
| Вантажний автомобіль вантажопідйомністю, т: | ||
| до 1 | 1, 0 | |
| від 1 до 2 | 1, 5 | |
| від 2 до 6 | 2, 0 | |
| від 6 до 8 | 2, 5 | |
| від 8 до 14 | 3, 0 | |
| понад 14 | 3, 5 | |
| Автопоїзд вантажопідйомністю, т: | ||
| до 12 | 3, 5 | |
| від 12 до 20 | 4, 0 | |
| від 20 до 30 | 5, 0 | |
| понад 30 | 6, 0 | |
| Колісний трактор з причепами вантажопідйомністю, т: | ||
| до 10 | 3, 5 | |
| понад 10 | 5, 0 | |
| Автобус | 3, 0 | |
| Автобус зчеплений (здвоєний) | 5, 0 | |
| Примітка 1. При проміжних значеннях вантажопідйомності транспортних засобів коефіцієнти приведення визначають інтерполяцією. Примітка 2. Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів приймають як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності. |
Таблиця 4.4 – Розрахункова швидкість руху
у км/год
| Ч. ч. | Категорія дороги | Розрахункова швидкість | ||
| Основна | Допустима на місцевості | |||
| рівнинна місцевість | горбистій | Гірській | ||
| I-а | ||||
| І-б | ||||
| II | ||||
| III | ||||
| IV | ||||
| V | ||||
| Примітка 1. До горбистої місцевості належить рельєф, часто порізаний глибокими долинами з різницею позначок дна долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0, 5 км, з бічними глибокими ярами і нестійкими схилами, долинами передгірських рік з бічними притоками. Примітка 2. До гірської місцевості належать ділянки перевалів (плюс один кілометр в кожний бік від перевалу) через гірські хребти і ділянки гірських ущелин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами, ділянки розповсюдження пластичних зсувів ґрунтів та осипів, долини гірських рік з бічними притоками |
Таблиця 5.1 – Параметри поперечного профілю автомобільних доріг
| Ч. ч. | Показник | Одиниці вимірювання | Категорії доріг | |||||
| I-а | І-б | II | III | IV | V | |||
| Кількість смуг руху | шт. | 4; 6; 8 | 4; 6 | |||||
| Ширина смуги руху | м | 3, 75 | 3, 75 | 3, 75 | 3, 5 | 3, 0 | - | |
| Ширина проїзної частини | » | 2 ·7, 5; 2 ·11, 25; 2 ·15, 0 | 2 ·7, 5; 2 ·11, 25 | 7, 5 | 7, 0 | 6, 0 | 4, 50 | |
| Ширина узбіччя, в тому числі: | 3, 75 | 3, 75 | 3, 75 | 2, 5 | 2, 0 | 1, 75 | ||
| - ширина зупинкової смуги разом з укріпленою смугою узбіччя; | » | 2, 5 | 2, 5 | 2, 5 | - | - | - | |
| - ширина укріпленої смуги узбіччя | 0, 75 | 0, 75 | 0, 75 | 0, 5 | 0, 5 | *) | ||
| Найменша ширина розділювальної смуги | » | 6, 0 | 6, 0 | - | - | - | - | |
| Ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі | » | 1, 0 | 1, 0 | - | - | - | - | |
| Найменша ширина земляного полотна | » | 28, 5; 36, 0; 43, 5 | 28, 5 36, 0 | 15, 0 | 12, 0 | 10, 0 | 8, 0 | |
| Примітка 1. При відповідному техніко-економічному обґрунтуванні параметри автомобільних доріг можна збільшувати. Примітка 2. При реконструкції автомобільних доріг І-б категорії (збільшення кількості смуг руху) з шириною розділювальної смуги 5, 0 м ширину розділювальної смуги допускається залишати 5, 0 м. Примітка 3*). На дорогах V категорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч необхідно приймати по 0, 75 м. |
Таблиця 5.2 – Кількість смуг руху залежно від інтенсивності руху
| Рельєф місцевості | інтенсивність руху, привед. од/добу | Кількість смуг руху |
| Рівнинний та горбистий | понад 14000 до 40000 | |
| понад 40000 до 80000 | ||
| понад 80000 | ||
| Гірський | понад 10000 до 34000 | |
| понад 34000 до 70000 | ||
| понад 70000 |
Таблиця 5.3 – Поперечні похили проїзної частини на віражах
| Ч. ч. | Радіуси кривих у плані, м | Поперечний похил проїзної частини на віражах, ‰ |
| Від 3000 до 1000 для доріг I-а та II-б категорій | від 25 до 35 | |
| Від 2000 до 1000 для доріг II, III, категорій | від 25 до 35 | |
| Від 1000 до 800 для доріг IV, V категорій | від 35 до 45 | |
| Від 800 до 700 | ||
| Від 700 до 650 | від 45 до 50 | |
| Від 650 до 600 | від 50 до 60 | |
| Від 600 до 400 і менше | ||
| Примітка. Менші значення поперечних похилів відповідають більшим радіусам кривих, а більші – меншим. |
Таблиця 5.4 – Розширення однієї смуги проїзної частини доріг на горизонтальних кривих
у метрах
| Радіус кривої у плані | 95-30 | ||||||||
| Величина розширення | 0, 30 | 0, 35 | 0, 40 | 0, 5 | 0, 65 | 0, 8 | 1, 1 | 1, 5 | 1, 75 |
| Примітка. У випадку коли радіус кривої у плані відрізняється від величин, наведених у таблиці, величину розширення однієї смуги проїзної частини необхідно визначати інтерполяцією. |
ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИЕ И ОРГАНИЗАЦИОННО –МЕТОДИЧЕСКИЕ
|
|