Виробничо-технічні характеристики незалежних СТО

У таблицях 3.1 і 3.2 наведені дані по випадково обраним діючим СТО, отримані з їхніх виробничо-технічних паспортів. На основі цих даних можна зробити висновок, що в проектних параметрах і ефективності використання потужностей не проглядається яка-небудь закономірність. Пояснюється це тим, що станції створювалися в пристосованих приміщеннях.

У рамках незалежного автосервісу розвиваються універсальні й спеціалізовані станції технічного обслуговування. Основною ознакою універсальної СТО є обслуговування нею декількох марок автомобілів і надання різноманітних видів послуг. Універсальні станції не зв'язані у своїй діяльності з маркою автомобілів, хоча можуть представляти певний бренд.

Спеціалізовані СТО. Спеціалізація є необхідною умовою ефективного розвитку автосервісу. За рахунок спеціалізації незалежні станції мають можливість надавати по субпідряду ті послуги, які вони не можуть виконувати самостійно. Переважна кількість універсальних станцій беруться за виконання всього переліку робіт, але не можуть їх виконати їз – за відсутності технологічнго оснащення, кваліфікації чи запасних частин.

У такому разі їм на допомогу приходять спеціалізовані станції, які спеціалізуються на виконання таких робіт. Наприклад, при ремонті дизельної апаратури використовуються дорогі станди, для ефективного використання яких треба значна кількість замовлень, а це можливо лише за умов спеціалізації. Ремонт турбіни турбонаддуву двигуна потребує спеціалізації тому, що турбіна має бути збалансована з точністю пять нулів після коми, що можливо лише за умов використання спеціально дорогого обладнання. Тому природньо, що спеціалізація є реакцією на реальні потреби.

Спеціалізація станцій технічного обслуговування обумовлена зовнішніми факторами, такими як, зростання кількості автомобілів марки та щільності їх розташувуання на території, що сприяє спеціалізації незалежних станцій по маркам автомобілів; значна питома вага автомобілів післягарантійного терміну експлуатації та поза амортизаційного віку (більше 8 років аж до 20 і 30), нізький рівень технологічного оснащення незалежних станцій, мала їх потужність та обмежений перелік послуг, які вони надають. Все це сприяє розвитку спеціалізації робіт, які виконуються при ремонті автомобілів післягарантійного віку. Крим того, спеціалізація дає можливість застосування спеціального обладнання, яке не може використовуванися на малих станціях при обмеженій кількості замовлень. Спеціалізація дає можливість розподілу операцій та закріплення кожної з них за певним виконавцем, що сприяє ефективному використанню персоналу нижчої кваліфікації

До спеціалізованих СТО відносяться станції, що спеціалізуються на обслуговуванні автомобілів однієї марки або ж на одному виді або обмеженому переліку послуг. Спеціалізовані станції з'явилися там, де є концентрація парку або можливість збору ремонтного фонду з достатньої території й у достатній для спеціалізації кількостях.

Спеціалізовані СТО по марках автомобілів, - як правило, авторизировані дилери. Останнім часом з'явилася велика кількість станцій, що спеціалізуються не на одній, а на декількох однорідних марках автомобілів. Наприклад, Autointernеschen продає й обслуговує японські автомобілі Mazda, Suzuki, Isuzu; є станції, що обслуговують американські, корейські, німецькі автомобілі. Ці станції можуть бути дилерами, а можуть бити й станціями незалежними. У розвинених країнах, наприклад у США, є СТО, що спеціалізуються не тільки на певних марках, але й на певних моделях автомобілів. У нас частіше зустрічаються СТО, що спеціалізуються на певних видах робіт.

Спеціалізовані станції по видах робіт. Вузька предметна спеціалізація дозволяє за рахунок великої виробничої програми спеціалізувати виробничі операції й придбати встаткування для їх виконання. Спеціалізація сприяє більш ефективному використанню інвестицій. Спеціалізація (табл. 2.5) повязана з виконанням або специфічних видів робіт, (наприклад тюнинг, реставрація автомобілів, відновлення деталей, ремонт окремих вузлів), або певних операцій обслуговування автомобілів (шиномонтаж, швидка заміна масла, ремонт паливної апаратури, проч.).

Вузкоспеціалізовані роботи мають меншу собівартість і ціну, що забезпечує їх конкурентоспроможність і подальший розвиток. Як стверджує В. В. Волгін [14], у Європі в теперішній час спеціалізовані СТО охоплюють 50–60% місткості ринку, у той час як в 70-ті роки минулого сторіччя їх частка не перевищувала 30–40%. Спеціалізовані види робіт вигідні, крім самих станцій, і дилерам, і універсальним СТО. Ніхто з них не буде створювати робочі місця для робіт, які рідко зустрічаються, послуг, наприклад ремонту дизельної паливної апаратури, балансування карданних валів або ремонту турбокомпресорів. Такі роботи вигідно виконувати по кооперації.

Усі перераховані в таблиці 2.5 види спеціалізованих станцій довели свою життєздатність. Вони створюються там, де є достатня концентрація автомобілів і де попит реагує на їхню появу. Наприклад, у малих містах і сільської місцевості, де практично не розвинутий автосервіс, успішно розвивається такий вид послуг, як відновлення колінчатих валів, голівок блоку, блоків циліндрів. Потреба в них існує у зв'язку з тим, що місцеві автовласники, ремонтуючи двигуни самостійно, потребують таких видів робіт. У той же час у районних центрах, не будуються спеціалізовані СТО по відновленню базових деталей двигуна — ці роботи успішно виконують місцеві сільгосптехніки або інші подібні організації. Що стосується розташування спеціалізованих станцій технічного обслуговування і взагалі спеціалізованих підприємств, то вони часто розташовуються у невеликих містах чи навіть у сільській місцевості, у звязку з наявністю там робочої сили, нижчого рівня заробітної плати та наявності приміщень чи щемельних дільниць для забудови.

Не всі спеціалізовані види робіт реалізуються. В 60-е роки ХХ сторіччя в США була висунута діагностична концепція, згідно з якою спеціалізовані діагностичні центри із плановою періодичністю повинні були здійснювати інструментальний контроль від 100 до 300 параметрів автомобіля. На основі цього контролю СТО повинні були ремонтувати автомобілі з наступною їхньою перевіркою в тих же діагностичних центрах [7]. Відповідно до цієї концепції в країні планувалося створити від 15 до 25 тис. таких діагностичних центрів. І хоча в порівняно короткий час центри одержали бурхливий розвиток, вони так само швидко припинили своє існування по різних організаційних і інших причинах, докладно описаним професором Е. Кузнєцовим [7].

На практиці утворювалися дві групи спеціалізованих підприємств автосервісу: по обслуговуванню автомобілів (шиномонтаж, регулювання систем упорскування й запалювання, мийка, швидка заміна масла) і з ремонту агрегатів автомобілів, відновленню деталей (ремонт автоматичних коробок передач, відновлення деталей, тюнинг).

Спеціалізація, як правило, пов'язана з використанням спеціалізованого встаткування. Наприклад, спеціальні системи роздачі масла з електронним обліком його приходу й витрати по видах масел, постам і користувачам дозволяють одночасно вести облік по 64 постах. Такі системи дозволяють одночасно обслуговувати велика кількість автомобілів, тобто спеціалізувати даний вид послуг. Тунельні мийки — дороге встаткування, продуктивність якого обчислюється десятками й навіть сотнями мийок у годину, — доцільно використовувати при великому потоці автомобілів. Портальна мийка також має достатню продуктивність і теж вимагає значного потоку. Там, де він є, витрати на дороге спеціалізоване встаткування виправдані.

Спеціальні технології також сприяють спеціалізації видів робіт. Наприклад, ремонт турбокомпресорів вимагає обробки деталей з точністю до 1–2 мікронів, балансування обертових деталей з точністю до декількох знаків після коми, зварювання деталей тертям, виготовлення лопат методом точного лиття. Фахівці в області ультразвукових технологій організували виробництво всіляких ультразвукових апаратів, у тому числі й для використання в автосервісі. Покупцями такого встаткування є станції технічного обслуговування й інші організації не тільки з різних регіонів, але й з різних країн.

Деякі спеціалізовані види автосервісу, наприклад ремонт легкових і вантажних покришок, відновлення й балансування карданних валів, ремонт автоматичних коробок передач, ремонт кондиціонерів, ремонт і регулювання паливної апаратури високого тиску дизельних двигунів, одержали розвиток завдяки проникненню на наш ринок нових технологій.

Далеко не завжди достатній потік вимог існує сам по собі, часто його організують. Наприклад, для ремонту автоматичних коробок передач необхідний спеціальний іспитовий стенд, на якім перевіряються й регулюються параметри агрегатів після ремонту. Без цього стенда важко досягтися потрібного результату. Коштує стенд досить дорого (більш $150 тис.). Щоб забезпечити його повне завантаження й окупність, організують мережу представників у різних регіонах, які здійснюють приймання коробок на місці, відправлення їх у центр із ремонту й доставку споживачам. Так само надходять і у випадку ремонту інших агрегатів, наприклад електроустаткування, турбокомпресорів, базових деталей двигуна або відновлення деталей.

Таблиця 3.3