Formula SAE Rules

PART EV - ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ – ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Задача новой части регламента " Электромобили" – обеспечить развитие полноценных электромобилей в рамках FSAE. Эти правила основаны на регламенте для электромобилей, разработанном Formula Student и Formula Student Germany, и включает элементы правил Formula Hybrid.

ГЛАВА 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

EV1.1 Высоковольтное (ВВ) и низковольтное (НВ) напряжение

EV1.1.1 Если в контуре присутствует разность потенциалов, где номинальное рабочее напряжение

превышает 60В постоянного тока или 25В переменного тока (среднеквадратичное значение),

она считается частью системы высоковольтного оборудования или тяговой системы.

EV1.1.2 Максимальное разрешенное напряжение, возникающее между двумя электрическими

соединениями, различается на этапах соревнований, в которых есть класс электромобилей. В

таблице ниже приведены соответствующие значения:

EV1.1.3 Низким считается любое напряжение до 40В постоянного тока или 25 В переменного тока

(среднеквадратичное значение).

EV1.1.4 Аккумулятором тяговой системы считается любые аккумуляторные элементы или суперконденсаторы, накапливающие энергию для использования тяговой системой.

EV1.1.5 Аккумуляторные сегменты – это сегменты аккумулятора, для которых должно соблюдаться условие либо максимального напряжения, либо ограничение энергии. Цель разбивки

аккумуляторов на сегменты - снижение рисков, связанных с эксплуатацией аккумулятора.

EV1.2 Заземленная низковольтная и тяговая система

EV1.2.1 К тяговой системе автомобиля относятся любые детали, имеющими электрическое

соединение с двигателем(ям) и аккумуляторами тяговой системы.

EV1.2.2 К заземленной низковольтной системе (GLV) автомобиля относятся любые электрические

детали, не входящие в состав тяговой системы.

EV1.2.3 Тяговая система должна быть полностью изолирована от шасси и любых других проводящих деталей автомобиля.

EV1.2.4 Тяговая система – это высоковольтная система по определению, см. EV1.1.1.

EV1.2.5 Система GLV должна быть низковольтной системой, см. EV1.1.3.

EV1.2.6 Система GLV должна быть заземлена через шасси.

EV1.2.7 Вся тяговая система и система GLV должны быть полностью гальванически разделены.

Границей между тяговой системой и системой GLV является гальваническая изоляция между

обеими системами. Поэтому некоторые компоненты, например, контроллер двигателя, могут

принадлежать к обеим системам.

EV1.2.8 Все компоненты тяговой системы должны быть рассчитаны на максимальное напряжение

тяговой системы.

EV1.2.9 Двигатель(и) тяговой системы должен быть подключен к аккумулятору через контроллер

двигателя.

Шунтирование системы управления и подключение тяговых батарей непосредственно к двигателю(ям) запрещено.

EV1.2.10 Система GLV должна включаться в установленном порядке, прежде чем можно будет

активировать тяговую систему, см. EV4.11. Более того, неисправность, вызвавшая выключение

системы GLV, должна также немедленно деактивировать тяговую систему.

ГЛАВА 2: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА