Техническое обслуживание. При сервисе 1проверьте уровень электролита в аккумуляторных батареях

При сервисе 1 проверьте уровень электролита в аккумуляторных батареях. Электролит должен ка­саться нижнего торца тубуса заливной горловины. При необходимости долейте дистиллированную воду. Доливайте воду непосредственно перед выездом ав­томобиля на линию.

Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уров­ня произошло за счет выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого элек­тролита должна быть такой же, как и электролита в батарее. Причиной выплескивания электролита яв­ляется неплотная посадка герметизирующих про­бок, а причиной утечки — трещины моноблока, а также отслоения и трещины мастики.

При сервисе 2 выполняйте следующие операции:

— очистите батареи от пыли и грязи. Электролит,
пролитый на поверхность батареи, вытрите чистой
ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором
кальцинированной соды или нашатырным спиртом.
Наконечники проводов и выводы смажьте тех­
ническим вазелином;

— проверьте и при необходимости прочистите
вентиляционные отверстия;

—смажьте выводы и перемычки аккумуляторных
батарей;

—проверьте состояние и правильность прокладки
стартерных проводов (провода не должны касаться
острых кромок и не должны быть пережаты деталя­
ми крепления батарей);

—доведите до нормы плотность электролита в

Автомобили КамАЗ

аккумуляторных батареях, при этом измерив плот­ность электролита во всех аккумуляторах и темпе­ратуру в средних аккумуляторах батарей. Умень­шение плотности электролита на 0, 01 г/см³ соот­ветствует снижению емкости батареи на 5... 6%, поэтому степень разряженности батарей можно оп­ределить по табл. 53, учитывая температурную по­правку.

Разность плотности электролита в элементах ба­тареи при нормальном уровне не должна превышать 0, 02 г/см³. Если разность превышает указанную величину, батарею снимите с автомобиля и по­ставьте на заряд. В конце заряда проведите кор­ректировку плотности.

Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд токами большой вели­чины (включения стартера), а также непосредственно после доливки дистиллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный ре­зультат.

Батареи, разряженные зимой более чем на 25 %, а летом более чем на 50 %, снимите с автомобиля и зарядите на зарядной станции.

Необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы состояние батарей было одинаковым. При недостаточной емкости аккумуляторов в одной из батареи продолжительность их разряда ограничи­вается емкостью неисправной батареи. В случае же продолжения разряда возможна переполюсовка ак­кумуляторов батареи. Поэтому помните, что на за­ряд батареи снимаются обе одновременно.

Таблица 53

Степень разряженности батареи в зависимости от плотности электролита (при 15°С)

Ремонт

Перед ремонтом батареи очистите от пыли и грязи жесткой волосяной щеткой и протрите влажной ветошью. Затем тщательно осмотрите моноблок, заливочную мастику, межэлементные соединения и полюсные выводы, проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторах, измерьте ЭДС.

Трещины в заливочной мастике устраните элек­трическим паяльником со специальными насадка­ми. При работе с паяльником герметизирующие пробки должны быть ввернуты в заливочные горло­вины крышек. Не пользуйтесь для этой цели откры­тым пламенем. Если в мастике имеются глубокие трещины или отслоения от моноблока, то ее удалите и залейте поверхность батареи новой расплавленной мастикой. Мастику для заливки приготовьте в ма-стиковарке на электрической плитке. Температура расплавленной мастики должна быть 190... 220 " С.

Перед заливкой мастики поверхность батареи очистите ветошью, смоченной раствором соды, от электролита и протрите насухо. После заливки уда­лите излишки мастики и выровняйте поверхность нагретым паяльником.

Повышенный саморазряд. Снижение емкости за-

ряженной аккумуляторной батареи, происходящее при отключенных потребителях, называется само­разрядом. Повышенным считается саморазряд, пре­вышающий 2% номинальной емкости в сутки. При­чинами повышенного саморазряда являются загряз­нение наружной поверхности электролитом при не­брежной заливке электролита, а также при бурном газовыделении во время заряда или же применение дистиллированной воды или кислоты, загрязненных примесями.

Для предупреждения и устранения повышенного саморазряда приготавливайте электролит только из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды, соответствующих требованиям стандарта, об­служивание батарей при эксплуатации и хранении проводите, обращая внимание на чистоту наружной поверхности. Загрязненную поверхность протрите ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом, а затем протрите насухо. При чистке поверхности пробки должны быть ввернуты в заливные горлови­ны крышек.

Сульфатация — это образование на пластинах крупных труднорастворимых при заряде кристаллов сульфата свинца.

Признаками сульфатации пластин являются:

—быстрое повышение температуры электролита
при заряде из-за высокого внутреннего сопро­
тивления сульфатированных аккумуляторов;

—плотность электролита при зарядке почти не
повышается или повышается очень медленно;

—газовыделение начинается значительно рань­
ше, чем у исправных аккумуляторов (нередко на­
чинается при включении аккумулятора на заряд);

—при заряде напряжение аккумуляторов в начале
держится повышенным, а затем очень медленно воз­
растает и в конце заряда остается ниже нормы, около
2, 3 В против 2, 6... 2, 7 В у исправных аккумуляторов;

—при контрольном разряде батарея отдает ем­
кость значительно ниже гарантированной.

Раннее газовыделение, незначительное возраста­ние плотности электролита и повышенное напряже­ние в начале заряда сульфатированных батарей иногда приводят к неправильному определению окончания заряда батарей.

Сульфатация возникает вследствие:

—длительного нахождения батарей в разряженном
состоянии;

—систематического недозаряда батарей;

—снижения уровня электролита в аккумуляторах
ниже верхнего края пластин;

—применения электролита более высокой плот­
ности, чем предусмотрено для климатических усло­
вий эксплуатации.

Частичную сульфатацию, не вызвавшую разрывов и коробления пластин, можно устранить длительным (до 24 ч и более) зарядом батарей. Батарею заряжайте до тех пор, пока плотность электролита и напряже­ние не будут постоянными в течение 5... 6 ч. Если длительным зарядом сульфатация не устранилась, разрядите аккумулятор током 19 или 9, 5 А, до напря­жения 1, 7 В (при 10- или 20-часовом режиме соот­ветственно) на аккумуляторе, слейте из батареи электролит, промойте аккумуляторы дистиллиро­ванной водой и проверьте, нет ли короткого замы­кания. При обнаружении замыкания пластин части­цами осыпавшейся активной массы аккумулятор разберите. Затем залейте в аккумуляторы слегка подкисленную дистиллированную воду и через час после заливки зарядите батарею током, сниженным