Исследование вероятности возникновения неисправностей ТНВД и состава работ по сопутствующему текущему ремонту ТНВД

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 100 - количество наблюдений (100 автомобилей),

t = 1, 63 при доверительной вероятности g = 0, 95 (95% результатов попадут в данный интервал),

w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

В частном случае w =Р

1.Износ плунжерных пар:

w=80/100=0, 8;

Р1=0, 722;

Р2=0, 857;

0, 722 £ Р£ 0, 857.

2.Поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров:

w=60/100=0, 6;

Р1=0, 519;

Р2=0, 676;

0, 519£ Р£ 0, 676.

3.Износ сопряжения нагнетательный клапан-седло:

w=30/100=0, 3;

Р1=0, 231;

Р2=0, 379;

0, 231£ Р£ 0, 379.

4.Поломка пружин регулятора:

w=5/100=0, 05;

Р1=0, 025;

Р2=0, 099;

0, 025£ Р£ 0, 099.

5.Регулировка ТНВД:

w=10/100=0, 1;

Р1=0, 056;

Р2=0, 173;

0, 056£ Р£ 0, 173.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по замене плунжерных пар и регулировке ТНВД. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

j n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)*... *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

qi - вероятность непоявления i-го события (qi = 1- pi).

В нашем случае:

. p1 = 0, 80, q1 = 1-0, 80=0, 20;

. p2 = 0, 60, q2 = 1-0, 60=0, 40;

. p3 = 0, 30, q3 = 1-0, 30=0, 70;

. p4 = 0, 05, q4 = 1-0, 05=0, 95;

. p5 = 0, 10, q5 = 1-0, 10=0, 90.

Производящая функция примет вид:

j8(z)=(0, 8z+0, 2)(0, 6z+0, 4)(0, 3z+0, 7)(0, 05z+0, 95)(0, 1z+0, 9)=0, 00072z5+0.0225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.

По производящей функции определяем:

1. Вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей – 0, 072%

2. Вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей – 2, 25%

3. Вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей – 19, 03%

4. Вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей – 44, 69%

5. Вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей – 29, 17%

6. Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 4, 79%

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (44, 69 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут: износ плунжерных пар и необходимость в регулировке ТНВД (см. табл. 2.3). Вообще же, наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х (44, 96%), 1-й (29, 17%), 3-х (19, 03%) неисправностей, а также вероятность того, что неисправностей не будет (4, 79).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей ТНВД можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя ТНВД будут: износ плунжерных пар и необходимость в регулировке ТНВД. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44, 69% случаев ремонта ТНВД, что необходимо учитывать при создании технологического процесса на ТР ТНВД.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТНВД ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке ТНВД, и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену ТНВД, и участке ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт топливного насоса (рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный ТНВД из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный ТНВД или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производится в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов(для возможных (прогнозируемых) замен ТНВД в будущие периоды времени).

Функциональная схема проведения замены

и ТР ТНВД

Зона текущего ремонта

Рис. 3.1