Споживачі електричної енергії

Керування тримерами

Здійснюється двома механізмами МП-100М (під підлогою кабіни пілотів).

- Споживаючий струм - 2 А;

- Напруга - 27±10%;

- P_H= 100 кг;

- Хід штока = 30 мм;

- V штока = 2, 7 мм/с.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ:

- увімкнути АЗСи «ТРИМЕРИ»;

- увімкнення проводиться 8-ми позиційними тарільчатими перемикачами на РЦШ, при цьому перемикач натискається в той бік, куди відхиляється РЦШ;

- положення тримерів контролюється датчиками і вказівником. При відмові механізмів зусилля на РЦШ не буде перевищувати 10-12 кг.

Електрообладнання гідросистеми

1.Сигналізатор тиску МСТ-35А – для увімкнення табло «ВІДМ. ГІДРОСИСТ.» при р < 35 КГс/см²;

2.Кран ЕМКО-М (гідроблок) – для відключення ГС при відмові та перевірці. (U=27 В ±10%)

ЕКСПЛУАТАЦІЯ.

- Увімкнути АЗС «ГІДРОСИСТЕМА» і перемикач «ГІДРОСИСТЕМА», загориться табло «ВІДМОВА ГІДРОСИСТЕМИ»;

- При р > 35 КГс/см² табло тухне;

- При відмові ГС загориться табло відмови. Необхідно провести посадку при відмові на висінні, а при відмові на маршруті слідувати до аеродрома і привести посадку по-літаковому. При відмові ГС вимкнути перемикач «ГІДРОСИСТЕМА».

Електричні паливні насоси

В розхідному баці встановлені два насоси ЕЦН-75;

U=27B ± 10%; Q=750 л/год;

I=3, 6 А; Р=0, 8 КГС/см².

ЕКСПЛУАТАЦІЯ

- Увімкнути АЗСи («ПАЛИВ. НАСОСИ №1, №2»);

- Поставити перемикач «АВТОМ. ПЕРЕМ. НАСОСІВ-ДУБЛ.УВІМК. НАСОСА №2» в положення «АВТОМ.ПЕРЕМ.НАСОСІВ». При цьому спрацює сигналізатор тиску СД-16А та увімкне насос №2 – загориться табло «НАСОС №2 ПРАЦЮЄ»;

- Натиснути на кнопку «УВІМ. НАСОС №1» - насос №2 відключиться, насос №1 увімкнеться, загориться табло «НАСОС №1 ПРАЦЮЄ», а табло «НАСОС №2 ПРАЦЮЄ» - потухне;

- При відмові насоса №1 автоматично увімкається насос №2;

- Насос №2 можна увімкнути і вручну перемикаччем, встановивши його в положення «ДУБЛ.УВІМ.НАСОСА №2»;

- При відмові двох насосів політ можливий до висоти не більш 3000 м. за рахунок роботти НР-40Т.

Протипожежна система

1.Призначення. Для сигналізації та гасіння пожежі у відсіках лівого двигуна, правого двигуна, головного редуктора.

1. Комплект.

а) система сигналізації ССП-6:

- 27 датчиків ДТБГ (по 9 шт. у кожному відсіку);

- 3 виконавчих блока ССП-6БІ (радіовідсік);

б) блок електромагнітних кранів 7812100 (3), (редукторний відсік);

в) 3 балони ОС-2 (редукторний відсік);

г) розпредільничий колектор;

д) пульт керування.

3. Принцип дії.

При пожежі температура повітря почне підвищуватись, при цьомуу ближній канал (3 шт.) термодатчиків випрацює термо ЕДС. При Т⁰ більш 150⁰ і швидкості наростання Т⁰ вище 2^0/с величина термоЕДС достатня для спрацювання реле у виконавчому блоці. При цьому реле увімкне табло «ПОЖЕЖА» на прилаадній дошці і щитку ППС, а також відповідний ел.магнітний кран. Кран відчиняється і своїми контактами увімкне табло «КРАН ВІДЧИНЕНО» і піропатрон ПП-3 першого балона. Після вибуху піропатрона затвор балона відчиняється і вогнегасяща суміш поступає в палаючий відсік через відчинений кран, загориться табло «АВТОМ. БАЛОН 1-шої ЧЕРГИ СПРАЦЮВАВ». Якщо 1-й балон пожежу не загасив, то увімкніть 2-й, а при необхідності і 3-й балон натиском на кнопки їх відчинення.

Експлуатація

а) Перевірка.

- на щитку ППС перемикач поставити в положення «КОНТРОЛЬ», при цьому ланцюги піропатронів будуть розімкнуті, що виключає можливість розряда балонів при перевірці;

- увімкнути джерело постіййного струму, АЗСи «1-ша черга», «2-га черга» - загориться табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКІВ».

- дати вказівку послідовно натискати на кнопки перевірки датчиків на виконавчих блоках в радіовідсіку, при цьому повинні загорітися табло «ПОЖЕЖА» і «КРАН ВІДЧИНЕНО» та лампи біля виконавчих блоків;

- натисканням на кнопки перевірити ручного відкриття кранів;

- переконатися, що всі крани зачинено (табло «КРАН ВІДЧИН.» не горить) і перевести перемикач в положення «УВІМК.» - табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКІВ ПЕРЕВІРИВШИ ВИМКНИ» погасне, система готова до пожежогасіння.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: якщо кран «залип», то табло «КРАН ВІДЧИНЕНО» продовжує горіти після відпущення кнопки. Пілот повинен вимкнути АЗСи і визвати техніка. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ В ТАКИХ ВИПАДКАХ ставити перемикач в положення «УВІМ.», т.я. розрядиться 1-й балон.

б) В польоті:

При пожежі загоряться табло сигналізації пожежі, «КРАН ВІДЧИНЕНО», «АВТОМ. БАЛОН 1-шої ЧЕРГИ СПРАЦЮВАВ». Пілот повинен:

- переконатися візуально в дійсності пожежі;

- зупинити двигун (при пожежі в ньому);

- вимкнути генератор зупиненого двикуна;

- не раніш, чим через 6с. перевірити, як загашена пожежа по табло «ПОЖЕЖА» на щитку ППС;

- якщо пожежу загашено, то табло погасне – необхідно короткочасним переводом перемикача в положення «КОНТРОЛЬ» зачинити кран палавшого відсіку;

- якщо пожежу не загашено 1-м балоном, то табло «ПОЖЕЖА» продовжує горіти – необхідно увімкнути балон 2 – ої черги, а при необхідності і 3-й балон натисканням на кнопки.

ПРИМІТКИ: якщо пожежу виявлено візуально чи кран не відчинився автоматично, то відчинити кран вручну натисканням на відповідну кнопку. Після відчинення крана спрацює 1-й балон – провести посадку.

Протильодова система

Призначення

- сигналізує про вхід вертольота в зону обмерзання та виходу з неї;

- бореться з обмерзанням лопастів, стекла пілота і двигунів (вхідні пристрої).

Комплект:

а) радіоактивний сигналізатор обмерзання РІО-3М;

- датчик (вхід вентиляторної установи);

- електронний блок (радіовідсік).

б) обігрів лопастей:

- три секції нагрівальних елементів НВ;

- одна секція нагрівальних елементів РВ (живляться =208 В);

- програмний механізм ПМК-21 (редукторний відсік) – включає секції під напруженням по черзі на 38, 5с., весь цикл = 150с.

в) обігрів стекол пілота:

- прозорий плівочний нагрівальний елемент (між слоями стекол) отримує живлення 208 В;

- автомат АО-81М (радіовідсік) – підтримує температуру нагріва стекла +25-35⁰С,

- обігрів двигунів – ел. магнітні крани ЕМТ-244 подають повітря від останньої ступені компресора на вхід двигунів.

Експлуатація

а) перевірка:

- увімкнути АЗС «ПОС ЗАГАЛЬНИЙ» і перемикач «ОБІГРІВ ДВИГУНІВ» - повинно прослуховуватись спрацювання кранів ЕМТ-244;

- увімкнути АЗС «СИГНАЛІЗАЦІЯ» і натиснути на кнопку «КОНТРОЛЬ ОБІГРІВА РІО-3» (лівий верхній щиток) – повинно загорітися табло «ОБІГРІВ РІО-3 СПРАВНИЙ»;

- після запуска двигунів при n≥ 72% увімкнути обігрівальні устрої перемикачем “АВТОМАТ РУЧНИЙ» (щиток ПОС) у положення «РУЧНИЙ». При цьому загориться табло «ПОС ПРАЦЮЄ»;

- перевірити споживаємі струми по амперметру на щитку змінного струму:

1 та 2 секції 55-65 А

3 секція 50-60 А

Х В 15-20 А

- увімкнути обігрів скла (перевірити на ощуп) і двигунів (n_тк зменшиться на 4%, Т⁰г збільшиться на 25-20⁰) за допомогою ігдивідуальних перемикачів на щитку ПОС та щитку запуска двигунівв.

б) в польоті:

- пам’ятати, що ПОС ефективна до Т⁰ -6⁰С. Обігрів двигунів вмикати при температурі нижче +5⁰С;

- обігрів скла вмикати при будь-якій температурі при необхідності;

- обігрів лопастей вмикати вручну перед входом в зону обмерзання, в крайньому випадку при появі ознак обмерзання на стеклі;

- якщо вертольот попада в зону обмерзання, то РІО-3М увімкне всі обігрівальні устрої автоматично. Пілот, переконавшись в дійсному обмерзанні, переведе перемикач в положення «РУЧНИЙ».

Склоочисник ЭПК-2Т-60

Служить для видалення вологи зі стекла пілота. Представляє собою електродвигун постійного струму, який через редуктор викликана

U=27В±10% =64-90 кол./хв

І=2, 6А =38-60 кол./хв

Експлуатація

- увімкнути «стеклоочісник» АЗС;

- пятипозиційний перемикач «СТЕКЛООЧІСНИК» (прил. дошка) поставити в положення «ПУСК» на 5хв. (при Т⁰ нажче -20⁰С на 30хв.). в цьому випадку двигун розвива максимальний момент.

- після досягнення стійкої роботи увімкнути 1 чи 2 швидкість в залежності від погоди і швидкості вертольота;

- для увімкнення перемикач поставити в нейтральне положення, якщо щітка не зайняла крайнє положення, то натиснути на перемикач в положенння «СКИД» на 2-3 с.;

- при температурі нижче 20⁰С другу швидкість не увімкати;

- якщо увімкається обігрів скла, то спершу увімкнути його, а потім стеклоочісник;

- при сухих стеклах ЭПК увімкати краткочасно для перевірки.

Світлотехнічне обладнання

1. Посадочно-рульова фара МПРФ-1А (носова частина)

Служить для освітлення поверхні землі при посадці та руленні. Представляє собою двониткову фару з електромеханізмом для випуску та прибирання.

U=27В±10% Р_пос=200-300 Вт

І_дв=2, 6А Р_рул=100-150 Вт

Кут випуску = 88⁰ Т < 5 хв.

Експлуатація

- увімкнути АЗСи «КЕРУВАННЯ» та «СВІТЛО»;

- перемикач на приладній дошці встановити в положення «ВЕЛИКІЙ»;

- при посадці або «МАЛЕ СВІТЛО» - при руленні;

- випускається чи прибирається фара перемикачем на РШГ. В прибраному положенні автоматично виключається світло та електромеханізм.

2. ФАРА ФР-100 (знизу фюзеляжа), 7шт. (можуть і не стояти)

Служить для освітлення площадки при навантажно-розвантажнювальних роботах уночі U=27±10%, І=2, 7 А. Увімкається АЗСом «ФАРА ОСВІТЛЕННЯ ВАНТАЖА».

3. Аеронавігаційні вогні (АНО)

Служать для впізнавання вертольота вночі і в СМУ та визначення напрямку руху вертольота. Складаються з трьох вогнів:

- БАНО-45 (червоний) – ліва сторона фюзеляжу;

- БАНО-45 (зелений) – права сторона фюзеляжу;

- ХС-39 (білий) – хвостова балка.

Увімкаються АЗСом «АНО» (ліва панель АЗС) і перемикачем яскравості «АНО» (приладна дошка). Поряд з ним кнопка «КОД АНО» для увімкненя вогнів по спеціальному коду.

4. Хвостовий маяк ООС-61 (хвостовий редуктор)

Представляє собою електродвигун постійного струму, який обертає лампу з двома відображувачами світлових пучків, в результаті чого один оберт наглядач побаче два проблиска.

U=27В±10% І=3, 5 А

Вмикається АЗСом «МАЯК» перед запуском двигунів для впізнавання вертольота на землі при будь-якій погоді вдень і в ночі.

5. Система червоного підсвіту.

Всі надписи на пультах і всі прилади освітлюються лампами з червоними світлофільтрами. Увімкається АЗСами «ЧЕРВОНИЙ ПІДСВІТ ГОЛОВНИЙ», «ДОШКИ», «ПУЛЬТИ». Яскравість підсвіту регулюється потенціометрами на правому трикутнику електрощитку.

6. Освітлення кабін.

Здійснюється плафонами П-39:

- 1 – у пілота;

- 2 – в пасажирській кабіні;

- 3 – в радіовідсіку.

Вмикається АЗСом «ОСВІТЛЕННЯ» і перемикачеми:

- «льотчик» - плафон кабіни пілота;

- «ГОЛОВНИЙ ЧЕРГОВИЙ» - білий та синій плафон в пасажирській кабіні;

- «РАДІОВІДСІК» плафон в радіовідсіку.

Окрім того пілот має інливідуальний світильник СБК для освітлення карти і т. п. Вмикається АЗСом «ОСВІТЛЕННЯ», реостатом і кнопкою на ньому.

7. Система сигналізації.

а) Система «МИГАЛКА» - забезпечує мигання червоних табло при їх увімкненні. Вмикається АЗСом «МИГАЛКА»;

б) Яскравість ламп сигналізації можна міняти перемикачем «ЯСКРАВО-ТУСКЛО» (середня панель). Має АЗС «ТАБЛО ЯСКРАВО-ТУСКЛО»;

в) Перевірка ламп – лампи можна перевірити «ПЕРЕВІРКА ЛАМП» на середній панелі;

г) Положення двері – при незачиненій двері пасажирської кабіни мікроперемикач увімкне табло «ДВЕРІ ВІДЧИНЕНО» на середній панелі.

Система запуску двигунів

1. Призначення.

Забезпечує:

- запуск двигунів;

- холодну прокрутку двигунів;

- припинення запуску двигунів.

2. Склад обладнання.

а) стартер-генератор СТГ-3 – забезпечує розкрутку двигунів;

б) панель ПСГ-14А (під приладною дошкою) – забезпечує автоматичне керування процесами запуску і холодної прокрутки двигунів за допомогою програмного механізму;

в) система запалення – служить для підпалення ТВС. Складається з агрегата запалення СКНД -11-1 та свічки СП-18У;

г) паливні клапани – двигуни – подають паливо на пускову форсунку;

д) мікроперемикач – запобігає запуску з заторможеною трансмісією;

е) пульт керування – на середній панелі.

3. Підготовка до запуска.

- увімкнути джерело постійного струму (АПА чи бортові акумулятори);

- увімкнути «СІТЬ НА АКУМУЛЯТОР», переконатися, що перемикачі генераторів СТГ-3 вимкнені;

- увімкнути потрібні АЗС, в тому числі «ЗАПУСК ДВИГУНІВ»;

- розтормозити НВ;

- увімкнути ППС, паливний насос №1, ПО-250 і манометри ДІМ;

- на пульті керування перемикачем «лівий-правий» вибрати потрібний двигун, перемикач «запуск-прокрутка» поставити в положення «запуск».

4. Запуск.

Натиснути на кнопку «Запуск», при загоранні табло «АВТОМАТИКА УВІМКНЕНА» відпустити її. Подальший запуск проходе автоматично за програмою.

- 1с. – вмикається стартер-генератор і запалення;

- 3с. – подається пускове паливо;

- 10с. – при запуску від бортових акумуляторів вони зєднуються послідовно і на стартер подається 48В;

- 30с. – відключається запалення і пускове паливо;

- 35с. – запуск припиняється, програмний механізм повертається в початкове положення, табло «АВТОМАТИКА ВКЛ.» гасне.

Аналочічно запускається другий двигун, при цьому на допомогу акумуляторам бортсіті (якщо запуск не від АПА) можна використати генератор запущеного двигуна при n_тк=80-85%.

В будь-який момент при ненормальних свідченнях приладів, пожежі, команді з землі і т.д. запуск можна припинити натисканням на кнопку «ПРИПИНЕННЯ ЗАПУСКА».

5. Холодна прокрутка двигунів (особливості).

- перемикач «ЗАПУСК-ПРОКРУТКА» в положенні «ПРОКРУТКА»;

- не увімкається запалення і пускове паливо;

- час 30±2 с.;

- n_тк=21-23%.

Вентиляція кабін

Вентилятор ДВ-1К (І_потр=30А) забезпечує вентиляцію обох кабін. Вентилятор ДВ-302 (І_потр=1А) забезпечує вентиляцію кабіни пілота.

Вмикається АЗСами «ОБІГРІВ. ВЕНТИЛЯЦІЯ КАБІН» та «ВЕНТИЛЯТОР ДВ-3».

Такелажне обладнання

Замок зовнішньої підвіски має електромагнітний привід ПБД-59 для відчинення. Вмикається АЗСами «ЗОВНІШНЯ ПІДВІСКА» і кнопками «ТАКТИЧНИЙ СКИД» (РШГ) та «АВАРІЙНИЙ СКИД» (РЦШ).

При відчиненому замку табло «ВАНТАЖ ПІДВІШЕНИЙ» (приладна дошка) – гасне.

Можливе встановлення лебідки з двома електродвигунами ДПГ-4 для підйома і спуска вантажа вагою до 120 кг. Керує електролебідкою оператор в пасажирській кабіні.