Система енергетики постійного струму

Авіаційне і радіоелектронне обладнання вертольота Мі – 2

Начальний посібник. – Кременчук: Кременчуцький льотний коледж Національного авіаційного університету, 2008. – 60с.

У навчальному посібнику викладається матеріал з авіаційного і радіоелектронного обладнання вертольота Мі – 2. у навчальному посібнику наведені основні технічні характеристики авіаційного і радіоелектронного обладнання. Навчальний посібник призначений для авіаспеціалістів, які вивчають авіаційне і радіоелектронне обладнання вертольота Мі – 2 з льотних та технічних спеціальностей. При написанні навчального посібника використовувався багаторічний досвід експлуатації та роботи у авіаційній техніці різних кліматичних умовах, а також багаторічний досвід випробувальних екіпажів.

Автори:

Шмельов Ю.М. голова циклової комісії “Авіаційне і радіоелектронне обладнання”

Ткаченко В.П. викладач – методист циклової комісії “Авіаційне і радіоелектронне обладнання”, доцент Національного авіаційного університету

Фаткін С.С. викладач – методист циклової комісії “Авіаційне і радіоелектронне обладнання”

Булгаков А.С. викладач циклової комісії “Авіаційне і радіоелектронне обладнання”

Рецензенти:

Скрипець А.В. кандидат технічних наук, професор, завідувач кафедри “Авіоніка”

Казак В.М. доктор технічних наук, професор, завідувач кафедри “Електроенергетичні системи”

Обговорено та схвалено на засіданні методичної ради Кременчуцького льотного коледжу НАУ

Протокол № 1 від “ 23 ” лютого 2008 року

Затверджено на засіданні педради Кременчуцького льотного коледжу НАУ

Протокол № 5 від “ 18 ” березня 2008 року

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

СИСТЕМА ЕНЕРГЕТИКИ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ

Призначення

Служить для живлення споживачів та забезпечення роботи системи змінного струму.

Склад обладнання

а) СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР СТГ-3 – 2 шт., (двигуни, генератор)

Служить для запуска двигунів (стартерний режим) і являються основними джерелами електроенергії постійного струму в польоті (генераторний режим).

СТГ-3 – електрична машина з паралельним збудженням та повітряним охолодженням від вентилятора вертольота.

- Напруга 28, 5 В

- Сила струму 100 А

- Потужність 3 Квт

- Кількість запусків – 5 з трьохвилинними інтервалами, потім повне охолодження.

б) АКУМУЛЯТОРИ 12 САМ-28 – 2 шт., носова частина фюзеляжа.

Служать для запуска двигунів при відсутності АПА і являються резервом у польоті при відмові двоох СТГ-3.

12 САМ-28 – характеристика:

- свинцово-кислотні акумулятори з електрообігрівом контейнерів, який вмикається АЗСом «ОБІГРІВ АКУМУЛЯТОРІВ» при температурі зовнішнього повітря нижче -5⁰С.

- напруга: не менше 24 В.

- номінальний струм розряду - 5, 6 А.

- ємність: 28 А ∙ год.

в) РОЗЕТКА ШРАП-500К – 1 шт., (лівий борт).

Служить для підключення аеродромного живлення до бортсіті вертольота.

г) РЕЛЕ ДМР-200Д – 2 шт., (ЦРУ під акумуляторами).

- вмикає СТГ-3 у мережу, коли його напруга на 0, 3-0, 5 В перевищує напругу акумуляторів;

- відключає СТГ-3 від б/мережі, коли напруга генераторів стає менше за

напругу акумуляторів і зворотній струм досягне 10-12 А;

- запобігає увімкненню СТГ-3 до б/мережі з зворотньою полярністю.

д) РЕГУЛЯТОР НАПРУГИ РН-120У – 2 шт., (за приладною дошкою).

Служить для стабілізації напруги СТГ-3 в межах 27-30 В і забезпечує нормальну роботу СТГ-3.

е) ВИНОСНИЙ ОПІР ВС-25Б – 2 шт., (середня панель)

Служить для ручного регулювання напруги СТГ-3 в межах ±2 В.

и) АВТОМАТ ЗАХИСТУ ВІД ПЕРЕНАПРУГИ АЗП-8М – 2 шт., (за приладною дошкою)

АЗП спрацьовує при збільшенні напруги генератора 32 В і вище та відключає СТГ-3 від б/мережі. Повернення автомата в початкове положення проводиться натиском кнопки-штиря на самому. На кожусі приладної дошки зверху встановлені дві кнопки для повернення АЗП-8М в початкове положення.

Перевірка системи

а) акумулятори:

- поставити перемикач «АКУМУЛЯТОР – АЕР.ЖИВЛЕННЯ» (ср. панель) в положення «АКУМУЛЯТОР»;

- поставити перемикач вольтметра В-1 в положення «АКУМУЛЯТОР»;

- увімкнути навантаження – перетворювач ПО-250 А;

- натиснути по черзі на кнопки роздільного заміру напруги акумуляторів. Свідчення повинні бути не нижче 24 В.

б) аеродромне живлення:

- підєднати аеродромне живлення до розетки ШРАП-500К;

- поставити перемикач «АЕР. ЖИВЛ. - АКУМ.» в положення «АЕР. ЖИВЛ.», повинно загорітися табло «АЕР. ЖИВЛ. ВКЛ.»;

- поставити перемикач вольтметра В-1 в положення «АКУМ.», свідчення повинні бути в межах 24-30 В.

г) генератори:

- після запуску двигунів при n_тк ³ 57%, увімкнути генератори перемикачами (АПА відключено);

- ДМР-200Д підключать генератори до їх шин, табло відмови

генераторів погаснуть;

- увімкнути потрібні споживачі і встановити n_тк ³ 80%;

- замірити по В-1 напругу кожного генератора, воно повинно бути (27 - 30 В) 28, 5±1, 5 В., при необхідності підрегулювати його виносним опором ВС-25 Б;

- паралельна робота генераторів перевіряється за допомогою амперметрів А-1. Різниця струмів повинна бути не більше 10 А. лівий А-1 може увімкнути в ланцюг акумуляторів, встановити його в положення «АКУМ.».

ЕКСПЛУАТАЦІЯ В ПОЛЬОТІ

В польоті:

- генератори увімкнені, живлять усі споживачі, підзаряджають акумулятори;

- акумулятори увімкнені для підзарядки;

- пілот періодично контролює роботу системи по приладам і сигнальним табло.

а) відмова акумуляторів:

При відмові загориться табло «ВІДМ. АКУМ.», вимкнути акумулятори і продовжувати польот, якщо при цьому виникла пожежа чи не нормально працюють генератори, провести посадку на найближчому аеродромі чи вибраній площадці.

б) відмова генератора:

Визначається по загоранню табло і нульовим свідченням А-1. Переконатися у відмові шляхом обертання ВС-25Б і натисканням на кнопку-штирь АЗП-8М, якщо генератор не вмикається, то вимкнути перемикач відмовившого генератора. Працюючий генератор буде живити усі споживачі. Час польоту - необмежено.

в) відмова двох генераторів:

Перед тим, як вимкнути генератори, переконатися у дійсній їх відмові. Необхідно пам’ятати, що при відмові двох генераторів акумулятори можуть живити споживачі на протязі 30 хв. За цей час необхідно завершити польот. Час роботи акумуляторів можна продовжити – вимкнувши «непотрібні» споживач.