Исходные данные для выполнения расчетов

Образец листа содержания пояснительной записки

Содержание

с.

1. Исходные данные для выполнения расчетов…………………………….…3

1.1. Существующая организация дорожного движения на пересечении ул.Б.Архитекторов–ул.Рыбачий поселок ……………………………….………..….3

1.1.1. Схема пересечения и дислокация технических средств регулирования движением…………………………………..…….………………................................3

1.1.2. Цифрограмма интенсивности движения на пересечении.…………..…4

1.2. Предлагаемая организация дорожного движения на пересечении ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок ……………………………........................5

1.2.1. Схема пофазной организации дорожного движения на пересечении…………………………………..………………………………..……….5

1.2.2. Режим работы светофорного регулирования на пересечении………....5

1.2.3. Дислокация технических средств регулирования движением………...7

1.2.4. План кабельных трасс……………………………………………..……..8

2. Расчет капитальных вложений…………………………………………..…..8

2.1. Определение затрат на оборудование и неучтенные материалы………..8

2.2. Определение затрат на строительные работы…………………………...10

2.3. Определение затрат на монтажные и пуско-наладочные работы……..15

3. Определение затрат по эксплуатации светофорного объекта……………18

4. Определение затрат, связанных с транспортным процессом…………….19

5. Потери, связанные с ДТП на рассматриваемом пересечении……………20

6. Определение показателей экономической эффективности от мероприятий по организации движения на пересечении…………………………………………21

Заключение………………………………………………………………….....21

Литература …………………………………………………………………..22

Исходные данные для выполнения расчетов

1.1. В качестве исходного перекрестка для выполнения курсовой работы берём реальный нерегулируемый перекресток на улично-дорожной сети города: ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок

В существующих условиях движения перекресток– ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок нерегулируемый, с пересечением неравнозначных дорог (ул. Рыбачий поселок – главная дорога, ул. Б.Архитекторов - второстепенная).

Согласно плану мероприятий по совершенствованию организации движения на перекрестке устанавливают светофоры.

В результате обследования условий движения составлена схема пересечения с существующей дислокацией технических средств регулирования движением (ТСРД) рис.1 и цифрограмма интенсивности движения на пересечении рис. 2.

Из недостатков выявлено, что отсутствует дорожная разметка в районе перекрестка, а существующие дорожные знаки имеют технические повреждения и требуют замены.

1.1.1. Схема пересечения ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок и дислокация ТСРД

		2.1

1.1.2. Цифрограмма интенсивности движения на пересечении ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок

Таблица.1

Интенсивность и состав движения на перекрестке ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок в период «ПИК» дата: 26.02.13, время: 17: 30

1.2. Предлагаемая организация дорожного движения на пересечении ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок. Первоначально необходимо составляем пофазную организацию движения рис.3, после этого рассчитываем структуру светофорного цикла методом Полукарова).

Рис.3. Схемы пофазного пропуска потоков: а) первая фаза;

б) вторая фаза; в) третья фаза

Расчет светофорного цикла по методу Полукарова:

Оптимальная длительность светофорного цикла рассчитывается по формуле:

Где n- число фаз, Р- суммарный фазовый коэффициент, Р=р1+р2

Для каждой фазы определяется коэффициент по формуле:

Где Nфi – интенсивность более загруженного направления в i-й фазе; bi – ширина проезжей части в метрах, используемой потоком Ni; Kн- коэффициент, учитывающий направления движения потоков Nфi.

Длительность разрешающего такта в i-й фазе определяется из соотношения:

Где ti- длительность фазы, равная сумме разрешающего такта и переходного интервала, с.

Р=р1+р2+p3= 0, 40+0, 32+0.19=0.91

t_зi = t_i - t_i¹

t_з1 = 29-3 = 26 с.

t_з2 = 24-3 = 21 с.

tз3= 14-3 = 11c.

Длительность цикла светофорного регулирования составит: Т_Ц = (26+3) + (21+3) + (11+3)= 67с. После этого на схеме перекрестка показываем новую дислокацию ТСРД (светофоры, контроллер, знаки, разметку, ограждения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004) рис.5.4.

С учетом мест расположения светофорных колонок, стоек дорожных знаков и т.п. выполняем схему плана кабельных трасс см. рис5.5, где указываем расположение смотровых колодцев, точку подключения контроллера к питанию, план прокладки кабелей с обязательной размерной привязкой.

		2.4

2.1

			УЛ. Рыб.Поселок

2. Расчет капитальных вложений

Основным документом, определяющим полную стоимость мероприятий, а, следовательно, величину капитальных вложений является сводный сметный расчет. Сам сводный сметный расчет основан на локальных сметах см. раздел 1.

Для упрощения расчетов капитальных затрат студентам в курсовой работе предлагается иной подход, который заключается в следующем.

Капитальные вложения (К) в мероприятия по совершенствованию ОДД определяются затратами на стоимость оборудования и материалов (К_об), стоимость строительных (К_стр), монтажных (К_мон) и пусконаладочных (К_пн) работ (см. формулу 5.1).

К = К_об + К_стр + К_мон + К_пн (5.1)

2.1. Определение затрат на оборудование и неучтенные материалы Перечень используемого оборудования и материалов составляется на основе проекта ОДД (см. рис. 5.4) и оформляется в виде ведомости.

Стоимость оборудования и материалов в настоящее время может определяться по «Сборнику средних сметных цен на основные строительные ресурсы» (ССЦ), который выпускается для каждого отдельного субъекта РФ Региональными центрами ценообразования в строительстве. Данные в сборнике обновляются ежеквартально с учетом инфляции и изменения прейскуранта цен производителей той или иной продукции.

Стоимость оборудования может приниматься по прейскурантам цен или прайс – листам предприятий изготовителей или их официальных представителей в регионах по реализации продукции.

Используя ведомость материалов и оборудования составляется смета по расчету капитальных затрат на оборудование и материалы см. табл. 5.2.

Общая стоимость суммируется по всему оборудованию и материалам, получается ИТОГО (К'_об). Затем производится начисление на оборудование (8% от ИТОГО) и суммируется с ИТОГО, получаем ВСЕГО. Что и будет являться капитальными затратами на оборудование К_об.

Начисление на оборудование включает в себя затраты на транспортировку и хранение оборудования и материалов с момента их приобретения до момента монтажа.

Таблица 5.2

Локальная смета №1

на неучтенные материалы и технические средства регулирования дорожного движения

Сметная стоимость

Продолжение табл. 5.2

Начисление на оборудование составит: k_об = 0, 08· К'_об = 0, 08·196796, 8= 15743, 7 р.

В итоге капитальные затраты на оборудование и материалы составят: К_об = К'_об + k_об = 196796, 8+ 15743, 7 = 212540, 5р.

Длина используемых кабелей и проводов при монтаже рассчитывается согласно размерам и привязок по плану кабельных трасс (см. рис. 5.5) и сводится в таблицу 5.3.

После этого рассчитываются припуски кабелей при прокладке, значения длины кабелей с учетом припусков также заносятся в таблицу 5.3.

Для силового кабеля с точкой подключения в здании необходим запас 15 м; с точкой подключения к опоре освещения - 5 м, помимо припусков.

Расстояние от контроллера до опоры освещения принимать 1, 5 м.

Таблица 5.3

Длина кабелей и проводов

Нормы припуска кабелей:

- светофорная колонка +2, 5 м;

- ШРК +3, 0 м;

- опора +3, 0 м;

- ТВП +3, 0 м;

- колодец малого типа +2, 0 м;

- в обход колодца +3, 0 м;

- припуск на разделку провода по 0, 25 м на каждую сторону кабеля;

- припуск кабеля на змейку: в траншеи 4%; в трубе 2 %.

Запас жил в кабеле 10%.

2.2 Определение затрат на строительные работы

Строительные работы подразделяются на сопутствующие работы по установке устройств регулирования и работы по устройству дорожной одежды.

Прежде чем составлять смету на строительные работы необходимо составить сводную ведомость объемов работ на данном объекте. В этой ведомости указываются все виды работ, которые будут производиться на всем протяжении времени строительства, указываются единицы измерения и объем работ.

Правила по определению объемов работ:

- объем работ по устройству подстилающих и выравнивающих слоев из песка, гравия и других материалов следует определять по проектным профилям в уплотненном состоянии;

- объемы работ по устройству дорожных покрытий и оснований следует определять по площади каждого конструктивного слоя покрытия, основания.

Порядок определения объемов строительных работ:

На основании ЕРЕР (ФЕР или ТЕР) и сводной ведомости объемов работ ведутся расчеты по определению стоимости работ.

Общий вид сметы на строительные работы представлены в табл. 5.4.

Определение объемов строительных работ, связанных с прокладкой траншей определяется по рис. 5.6

		a

Рис. 5.6. Размеры при прокладке траншей

a – ширина дорожной одежды при восстановлении покрытия (0, 8 м);

b – ширина дорожной одежды при разработке покрытия (0, 7 м);

c – ширина котлована после укрепления стенок инвентарными щитами (0, 5 м);

d – толщина песчаной постели под асбесто - цементные трубы (0, 02);

e – расстояние от верха труб до верха дорожной одежды (0, 6- по дорожной одежде, 0, 4- по газону);

f – глубина траншеи (0, 75- по дорожной одежде; 0, 55- по газону).

Схема конструкции дорожной одежды показана на рис. 5.7.

Рис. 5.7. Конструкция дорожной одежды

Таблица 5.4

Локальная смета №2

на сопутствующие строительные работы по установке устройств регулирования и прокладке кабелей

Сметная стоимость 30987, 39рублей

Продолжение табл. 5.4

Продолжение табл. 5.4

При устройстве фундамента под колонки светофоров размеры принимаются 0, 6х0, 6х0, 6 м, котлован 0, 8х0, 8х0, 75 м; под контроллер фундамент – 0, 8х1, 2х0, 8 м, котлован – 1, 0х1, 5х1, 0 м.

К_стр = К’_стр + k_рк + k_срм + k_нр + k_пн + k_нз = 47545, 9 р.

Если помимо сопутствующих строительных работ присутствуют работы по устройству дорожной одежды, то на эти работы отдельно составляется смета см. раздел 1.

После заполнения всех позиций рассчитывается ИТОГО прямых затрат.

Начисления на сумму ИТОГО определяются:

- районный коэффициент (15% для Омской области);

- стесненность рабочего места (15%);

- накладные расходы (12%);

- плановые накопления (8%);

- удорожание работ в зимнее время (6%) - принимается, когда работы осуществляются в зимнее время. (для Омской области это период с 20 октября по 25 апреля);

- непредвиденные затраты (1, 5 %).

Все эти проценты берутся от прямых затрат, суммируются с прямыми затратами и считается ВСЕГО по разделу, что и будет являться затратами на строительные работы.

2.3. Определение затрат на монтажные и пусконаладочные работы

Монтажные работы подразделяются на электромонтажные работы и монтаж и прокладку кабеля.

Затраты и расценки на электромонтажные работы при строительстве новых, расширении, реконструкции и техническом перевооружении сооружений определяются по ФЕРм, Сборник 8. Электротехнические установки.

В расценках учтены затраты на выполнение полного комплекса электромонтажных работ, определенного в соответствии с требованиями «Правил устройства электроустановок», соответствующих технических условий и инструкций, с включением затрат на:

1. Перемещение электрооборудования и материальных ресурсов от приобъектного склада до места производства работ.

2. Подключение жил кабелей, проводов, шин и заземляющих проводников.

3. Окраску шин (кроме тяжелых).

4. Определение возможности включения электрооборудования без ревизии и сушки.

В расценках не учтена стоимость материальных ресурсов (оборудование, материалы и т.п.), так как они приведены в таблице 5.2.

Смета на выполнение монтажных работ основывается на сводной ведомости объемов работ. Порядок заполнения сметы на монтажные работы аналогичен порядку заполнения сметы на строительные работы (см. табл. 5.4). Отличием будет являться лишь значение накладных расходов, которые составляют для монтажных работ 85% от прямых затрат см. табл. 5.5.

Таблица 5.5

Локальная смета №3

на монтажные работы

Сметная стоимость 16171, 37 рублей

Продолжение табл. 5.5

Таким образом К_мон= 36304, 74р.

Стоимость пуско-наладочных работ в настоящее время принимается договорной. На практике пуско-наладочные работы проводят два электромонтажника. В среднем, время на пуско-наладочные работы на один светофорный объект принимается две недели. В объем этих работ включаются:

- схема сигнализации с применением аппаратуры;

- полный пакет электрический с количеством входных сигналов 50;

- схема контроля с помощью электроизмерительного прибора;

- функционирование группы управления с числом светофоров;

- функционирование группы управления сигналами бесконтактно.

Накладные расходы на пусконаладочные работы составляют 65%, плановые накопления составляют 6% от фонда заработной платы (ФЗП).

На 1 марта 2004 года заработная плата одного электромонтажника принимается в расчетах 4000 рублей.

Отсюда, К_пн=4 000+4 000·0, 65+4 000·0, 06 = 6 840 р.

Таким образом капитальные затраты на обустройство данного регулируемого перекрестка составят: К=196796, 8 +47545, 9 +36304, 74 +

+6 840=287487, 44 р.

3. Определение затрат по эксплуатации светофорного объекта

Текущие затраты по эксплуатации оборудования (С_э) (ТСРД, АСУД и т.п.) в общем случае представляют собой сумму затрат на выполнение текущего профилактического ремонта (И_р), электрическую энергию (И_э), амортизационные отчисления (И_а) и заработанную плату обслуживающего персонала (И_зп) см. формулу 2.1 /8/: С_э = И_р + И_э + И_а + И_зп.

Затраты на текущий профилактический ремонт (И_р) включают в себя заработанную плату рабочих, стоимость ремонтных материалов и запасных частей, транспортные расходы. При отсутствии точных данных об объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту величина этих затрат может приниматься в процентах от балансовой стоимости оборудования (ТСРД) и определяться по формуле 2.2:

И_р = К'_об ·n_б/100% = 196796, 8·5/100 =9839, 84р.

Затраты на электрическую энергию (И_э) определяются по формуле 2.3:

И_э = Р·Т_р·k·Ц_эл = 2, 94·8760·0, 9·2, 65= 25757, 95 р.

Ц_эл – цена 1 кВт/ч электрической энергии (в расчетах принимается Ц_эл = 2, 65 руб (на 1 апреля 2013 года в г. Омске)).

Амортизационные отчисления (И_а) определяются в процентах от балансовой стоимости оборудования см. формулу 2.4: И_а = К'_об ·n_а/100% = =196796, 8 ·12/100 = 23615, 6 р.

Регулируемый перекресток ул. Б.Архитекторов– ул. Рыбачий поселок принимаем, как работающий в жестком режиме регулирования, поэтому расчет заработной платы обслуживающего персонала не учитывается.

Таким образом, затраты по эксплуатации оборудования на перекрестке составят: С_э = 9839, 84+ 25757, 95 + 23615, 6 = 59213, 4 р.

4. Определение затрат, связанных с транспортным процессом

Чтобы определить экономию от уменьшения транспортных задержек на пересечении, необходимо рассчитать стоимость затраченного времени до введения светофорного регулирования и после см. формулу 2.7.

Потери времени транспортными средствами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках определяются по формулам 2.12 и 2.9 соответственно.

Средняя интенсивность движения на одной полосе ул. Б.Архитекторов(второстепенная дорога) в физических единицах:

N_ср = 195 авт/ч

Средняя задержка одного автомобиля (при значении граничного интервала t_гр = 7с), определяется по табл. 2.1 для заданной интенсивности движения (по главной дороге – (690+744=1434 авт/ч)), t_о ≈ с.

Потери времени за год на нерегулируемом перекрестке ул. Рыбачий поселок- ул. Б.Архитекторов составят:

Т_н = 365·(390)·22, 4/3600·0, 1 = 8858 авт/ч.

Поскольку транспортный поток является однородным, то средневзвешенная стоимость одного машино-часа составит:

С_ср.взв. = (490·0 +170·195 + 350·0)/195 = 170 р.

Стоимость потерь времени на нерегулируемом перекрестке ул. Рыб.Поселок – ул. Б.Архитекторов составит:

С_тр = 8858 ·170 = 1505750 р.

Следующим шагом определяем потери времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке (расчет ведется по упрощенной формуле 2.11) /8/:

t_о1 = 1800 (28 - 12)²/2·28·(1800 - 1434) = 460800/20496 = 22, 4 с;

t_о2 = 1800 (28 - 10)²/2·28·(1800 - 195) = 5, 1 с.

Средневзвешенное значение задержки будет:

t_о = (22, 4*1434 + +5, 1·195)/(1434+195) = (32121, 6+9945)/1629=25, 8 с.

Потери времени за год на регулируемом перекрестке составят:

Т_р = =365·(1434)·5, 1 /3600·0, 1 = 7415 авт/ч.

Стоимость потерь времени на регулируемом перекрестке:

С_тр = 7415 (490· +170·1434 + 350·)/870= 1260550 р.

5. Потери, связанные с ДТП на рассматриваемом пересечении

Согласно статистическим данным ущерб от ДТП на нерегулируемом перекрестке за год составил: С^сущ_ДТП = 1·2 261 800 + 2·11 770 = 2 285 340 р.

Примечание. В расчете социально-экономического ущерба из-за ДТП в курсовой работе учитывается только ущерб в результате гибели и ранения людей.

Коэффициент снижения потерь от ДТП после введения светофорного регулирования и нанесения разметки:

k_n = 0, 35·0, 38 = 0, 133.

Ущерб от ДТП после осуществления мероприятий снизится и составит: С^пр_ДТП = 2 285 340·0, 133 = 303950 р.

6. Определение показателей экономической эффективности от мероприятий по организации движения на пересечении

Для обоснования экономической целесообразности введения светофорного регулирования необходимо определить затраты по эксплуатации светофорного объекта (см. п. 3), экономию от снижения задержек транспортных средств, снижение ущерба от ДТП.

Годовая экономия за счет сокращения транспортных задержек составит:

Э_тр =1505750–1260550= 245200 р.

Годовая экономия за счет сокращения ДТП и снижения тяжести последствий составит: Э_ДТП = 2 285 340 – 303950= 1981390 р.

Суммарная годовая экономия от введения светофорного регулирования составит: Э = 245200+ 1981390= 2226590 р.

Для решения вопроса об экономической целесообразности введения светофорного регулирования определяем коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономический эффект Э_год.

Е = (2226590-59213, 4)/ 287487, 4=7, 5.

Срок окупаемости затрат Т = 1/7, 5= 0, 13 года.

Годовой экономический эффект

Э_год = 287487, 4– (59213, 4+ 287487, 4·0, 3) =142027, 8р.

Заключение

Перекресток. ул. Рыбачий поселок- ул. Б.Архитекторов

– пересечение магистральных улиц районного значения.

Суммарные годовые потери из-за транспортных задержек и ДТП на перекрестке составляли 3791090 рублей.

После введения светофорного регулирования, нанесения дорожной разметки на пересечении годовой экономический эффект составит 142027, 8 рублей, срок окупаемости мероприятий составит 0, 13 года. Данный эффект является социально-экономическим.

Таким образом, мероприятие по вводу светофорного регулирования на перекрестке ул. Рыбачий поселок- ул. Б.Архитекторов экономически целесообразно.

Литература