Попередження про зсув вітру

7.2.1. Попередження про зсув вітру складається у формі відкритого тексту російською та англійською (за наявності автоматизованих систем метеоспостережень) мовами і містить стислу інформацію про фактичний або очікуваний зсув вітру, який може несприятливо вплинути на повітряне судно на траєкторії заходження на посадку або зльоту або при заходженні на посадку по колу в межах між рівнем ЗПС і 500 м над цим рівнем, а також на повітряне судно на ЗПС під час пробігу після посадки або розбігу при зльоті.

У тих випадках, коли відомо, що місцеві орографічні умови викликають значний зсув вітру на висотах більше 500 м над рівнем ЗПС, висота 500 м не вважається граничною.

7.2.2. Дані про наявність зсуву вітру на аеродромі можна отримати:

а) на підставі повідомлень із борту повітряного судна на етапі набору висоти або заходження на посадку;

б) за допомогою додаткових датчиків для вимірів вітру, які встановлені поблизу ЗПС на щоглах або вежах;

в) на підставі даних, отриманих від відповідного наземного обладнання, що дозволяє вимірювати зсув вітру (наприклад, допплерівські радіолокатори).

7.2.3. Інформація про наявний зсув вітру включається, як додаткова, до місцевих регулярних і спеціальних зведень для розповсюдження на аеродромі та у зведення METAR/SPECI.

7.2.4. У тих випадках, коли екіпаж повітряного судна повідомив про наявність зсуву вітру, зазначена інформація надається для розповсюдження на аеродромі без зміни та з зазначенням типу повітряного судна й часу спостереження наявного зсуву вітру, наприклад, „Предупреждение о сдвиге ветра: Умеренный сдвиг ветра на конечном этапе захода на посадку ВПП28 сообщил в 13.10 Боинг 747” (" WS WRNG: МOD WS FNA RWY 28 REP AT 13.10 B747").

У повідомленнях про зсув вітру екіпажі ПС можуть використовувати такі терміни, як " умеренный" (MOD), " сильный" (SEV) або " очень сильный" (VERY SEV), які в значній мірі залежать від їх суб'єктивної оцінки фактичного зсуву вітру. Такі донесення з борту необхідно включати у попередження про зсув вітру без змін.

Після отримання повідомлень про зсув вітру, як із борту повітряного судна, що прибуває, так і з борту, що вилітає, можуть складатися два різних попередження про зсув вітру: одне – для повітряних суден, що прилітають, друге - для повітряних суден, що вилітають”.

7.2.5. Попередження про зсув вітру, що спостерігається, автоматично скасовується після закінчення 30-хвилинного періоду з моменту його випуску, якщо не надходить нова інформація, яка підтверджує наявність зсуву вітру.

7.2.6. Попередження про очікуваний зсув вітру складається аеродромним метеорологічним органом із синоптичним розділом робіт на підставі аналізу аеросиноптичного матеріалу, якщо метеорологічні умови та/або синоптична ситуація сприяють виникненню помірного або сильного зсуву вітру.

Попередження передається органам ОПР, для мовлення на ATIS та ДВЧ - радіомовні передачі, що не відносяться до типу VOLMET або ATIS у складі місцевих регулярних та спеціальних зведень, наприклад, “Предупреждение о сдвиге ветра № 1 Действительно 211800/212000 - Ожидается сильный сдвиг ветра на ВПП 26” (" WS WRNG 01 VALID 211800/212000: SEV WS FCST RWY 26")”.