Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Нормирование времени в конечном пункте
|
|
Этап 5. Конечный пункт.
Шаг 11. Выгрузка.
Расходы за время обработки флота в конечном пункте будут складываться из расходов по выгрузке груза и технических операций.
Время стоянки тоннажа и тяги определяется по формулам:
Элементная ставка себестоимости по операции стоянки в конечном пункте:
Состав
Тяга
Тоннаж
Состав
Тяга
Тоннаж
Для варианта с паузкой:
СОЗДАНИЕ ТАБЛИЦЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ
Обоснование схемы перевозок методом динамического программирования.
| Этап 1. Начальный пункт. | ||||||||||||
| Шаг 1. Погрузка. | Шаг 2. Технические операции по прибытию и отправлению. | |||||||||||
| № проекта н/х судна | , т. | , час. | тяга | тоннаж | ||||||||
| № проекта | ||||||||||||
| 265, 58 | 280, 14 | 459-К | 9, 6 | 0, 64 | 279, 5 | 5, 4 | 10, 7 | 2, 26 | ||||
| 335, 38 | 459-К | 9, 6 | 0, 64 | 334, 74 | 5, 4 | 10, 7 | 3, 33 | |||||
| 349, 50 | 459-К | 9, 6 | 0, 64 | 348, 86 | 5, 4 | 10, 7 | 3, 33 | |||||
| 265, 58 | 459-К | 9, 6 | 0, 64 | 264, 94 | 5, 4 | 10, 7 | 2, 26 | |||||
| 366, 50 | 459-К | 6, 5 | 0, 64 | 365, 86 | 5, 3 | 11, 4 | 2, 62 | |||||
| 431, 49 | 459-К | 6, 5 | 0, 64 | 430, 85 | 9, 9 | 3, 86 | ||||||
| 350, 06 | 564-А | 3, 8 | 0, 31 | 349, 75 | 9, 9 | 2, 81 | ||||||
| 411, 19 | 564-А | 3, 8 | 0, 31 | 410, 88 | 4, 4 | 9, 7 | 2, 93 | |||||
| 484, 94 | 564-А | 3, 8 | 0, 31 | 484, 63 | 8, 9 | 4, 63 | ||||||
| . Этап 2. В пути в оба направления | Этап 3. Устье притока | ||||||||||||||||
| Шаги 4-5. Переформирование состава. | |||||||||||||||||
| Шаг 3. Магистраль. | Шаг 4. Магистраль. | Шаг 5. Приток. | |||||||||||||||
| тяга | тоннаж | тяга | тоннаж | ||||||||||||||
| № проекта | № проекта | № проекта | № проекта | ||||||||||||||
| 277, 24 | 138, 7 | 118, 66 | 158, 58 | 158, 58 | |||||||||||||
| 331, 41 | 134, 3 | 169, 3 | 162, 11 | 162, 11 | |||||||||||||
| 345, 53 | 134, 3 | 169, 3 | 176, 23 | 176, 23 | |||||||||||||
| 262, 68 | 138, 7 | 118, 66 | 144, 02 | 144, 02 | |||||||||||||
| 363, 24 | 163, 3 | 173, 32 | 189, 92 | 5, 4 | 459-К | 28, 7 | 5, 09 | 184, 83 | 459-К | 9, 9 | 3, 86 | ||||||
| 426, 99 | 157, 3 | 246, 02 | 180, 97 | 180, 97 | |||||||||||||
| 346, 94 | 146, 0 | 155, 66 | 191, 28 | 5, 3 | 564-А | 47, 4 | 5, 68 | 185, 60 | 564-А | 8, 9 | 4, 63 | ||||||
| 407, 95 | 165, 1 | 218, 46 | 189, 49 | 4, 4 | 564-А | 21, 7 | 3, 89 | 185, 60 | 564-А | 8, 9 | 4, 63 | ||||||
| 480, 00 | 136, 1 | 349, 36 | 130, 64 | 130, 64 | |||||||||||||
| Шаги 6-7. Перевалка. | Шаги 8-9. Паузка. | ||||||||||||||||
| Шаг 6. Магистраль. Выгрузка. | Шаг 7. Приток. Погрузка на устье. | Шаг 8. Магистраль. Отгрузка 482т. | |||||||||||||||
| тяга | тоннаж | тяга | тоннаж | тяга | тоннаж | ||||||||||||
| № проекта | № проекта | № проекта | № проекта | № проекта | № проекта | ||||||||||||
| 158, 58 | 5, 4 | 459-К | 21, 4 | 12, 97 | 145, 61 | 564-А | 13, 2 | 14, 97 | 130, 64 | 5, 4 | 459-К | 45, 8 | |||||
| 176, 23 | 564-А | 13, 2 | 14, 97 | 161, 26 | 5, 0 | 459-К | 13, 3 | ||||||||||
| 144, 02 | 5, 0 | 459-К | 21, 4 | 13, 38 | 130, 64 | ||||||||||||
| Этап 4. В пути (в оба направления). | Этап 5. Конечный пункт. | |||||||||||||
| Шаг 9. Приток. Загрузка. | Шаг 10. Приток. | Шаг 11. Выгрузка, ТО. | ||||||||||||
| тяга | тоннаж | № проекта | тяга | тоннаж | ||||||||||
| № проекта | № проекта | тяга | тоннаж | |||||||||||
| 130, 64 | 130, 64 | 459-К | 126, 08 | 4, 56 | 4, 56 | |||||||||
| 7, 81 | 154, 3 | 459-К 564-А | 8, 27 | 146, 03 | 141, 05 | 4, 98 | 4, 98 | |||||||
| 6, 96 | ||||||||||||||
| 130, 64 | 130, 64 | |||||||||||||
| 180, 97 | 180, 97 | 564-А | 175, 03 | 5, 94 | 5, 94 | |||||||||
| 180, 97 | 180, 97 | |||||||||||||
| 130, 64 | 130, 64 | |||||||||||||
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте было предложено рассмотреть вариант завоза груза (ПГС) по магистрали на малую реку при использовании двух вариантов тяг и двух барж разной грузоподъёмности. Из рассмотренных вариантов нужно было выбрать оптимальный вариант с помощью метода динамического программирования. Оптимальным вариантом получился вариант с перевалкой груза на устье малой реки из крупнотоннажной баржи в малотоннажную, т.к. показатель себестоимости технологического процесса оказался наименьшим.
|
|