Современное положение Мурманской (Кировской) железной дороги

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1263 и Приказом МПС № 80/Ц в 1953 году к Кировской железной дороге были присоединены участки: Тихвин – Череповец (273 км), Тихвин – Будогощь (75 км), Подбровье – Кабоджа (92 км), Мга – Пестово (317 км). Таким образом, к началу 1959 года в состав магистрали вошли следующие участки: Чудово – Волховстрой – Мурманск, Череповец – Тихвин – Волховстрой, Пестово – Будугощь – Мга, Подбровье – Кабоджа, Тихвин – Будугощь, Петрозаводск – Суоярви – Элисенваара, Сорокская – Мудьюга. Эксплуатационная длина Кировской железной дороги составила 3349 км. За период с 1950 по 1959 годы основные показатели работы железной дороги значительно выросли. Если в 1950 году погрузка в сутки составляла 1262 вагонов, то в 1958 году 2384, пробег грузов – 6210 т/км и 12162 т/км соответственно, провоз пассажиров – 875 пасс./км и 1791 пасс./км. На главном ходу железной дороги Чудово – Волховстрой – Мурманск за этот период увеличение объема перевозок составило 50%.

В июле 1959 года прошел процесс территориального укрупнения сети железных дорог СССР. На основании Постановления Совета Министров СССР от 13 июля 1959 года № 748 и Приказа министра путей сообщения от 14 июля 1959 года № 42 Кировская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги. На территории пролегания Кировской железной дороги было образовано четыре отделения Октябрьской железной дороги – Волховстроевское, Мурманское, Петрозаводское и Кемское[190].

Волховстроевское отделение обслуживало самые грузонапряжённые линии Октябрьской железной дороги, протяженностью 1332 км. Железнодорожные пути, находящиеся в ведении отделения, проходят по территории Ленинградской (575 км), Новгородской (350 км), Вологодской (192 км) и Тверской (54 км) областей, а также по Карельской АССР (161 км). Среди них магистральные железнодорожные линии, из-за объема грузовых и пассажирских перевозок имеющие большое значение для развития отечественной экономики. В состав Волховстроевского отделения входят железнодорожные линии: Войбокало – Волховстрой II – Свирь, Войбокало – Волховстрой II – Кошта, Волховстрой I – Пороги, Лодейное Поле – Янисъярви, Будогощь – Овинище II, Будогощь – Тихвин, Окуловка – Неболчи, Кабожа – Подборовье. Основное направление – Санкт-Петербург – Вологда. Здесь осуществляется движение преимущественно грузовых составов. Второе по важности направление – Волховстрой – Мурманск. На территории отделения находится 68 железнодорожных станций. В состав отделения входит 17 структурных подразделений (4 локомотивных депо, 2 вагонных депо, 5 дистанций пути, 2 дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанция электрификации и энергоснабжения, дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения и такие крупные станции, как Волховстрой I и Бабаево)[191].

Приказом ОАО «РЖД» от 21 октября 2010 года № 160 с 31 декабря 2010 года Волховстроевское отделение Октябрьской железной дороги было преобразовано в Волховстроевский регион – один из шести регионов обслуживания Октябрьской железной дороги. Одновременно был создан Волховстроевский центр организации работы железнодорожных станций – одно из восьми структурных подразделений Октябрьской дирекции управления движением, в состав которого вошли все железнодорожные станции отделения[192].

Протяжённость путей Мурманского отделения Октябрьской железной дороги составляла 1068 км, из них 491 км электрифицировано. Мурманское отделение обслуживало железнодорожные линии: Лоухи – Мурманск, Лоухи – Пяозеро, Ручьи Карельские – Алакуртти, Пинозеро – Ковдор, Апатиты-I – Титан, Оленегорск – Мончегорск, Мурманск – Североморск, Кола – Луостари, Луостари – Никель-Мурманский. В состав отделения входило 55 станций; 2 локомотивных депо; 4 дистанции пути; 2 дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи; 2 дистанции электрификации и электроснабжения; 3 вагонных и вагоноремонтных депо; 1 дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения; 1 дистанция погрузочно-разгрузочных работ[193].

В 1956 году была построена линия Пинозеро – Ковдор. В 1961 году было завершено строительство железнодорожной линии Кола – Печенга. В 1968 году она была достроена до станции Никель. В 1973 году был электрифицирован самый южный участок отделения Кандалакша – Лоухи. В 1984 году по участку Кировск – Апатиты – Мурманск прошел сверхтяжелый грузовой состав весом 7600 т, в дальнейшем вес сдвоенных супертяжелых поездов из 100 вагонов достиг 10800 т.

31 декабря 2010 года Приказом ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года в связи с административно-территориальной реформой ОАО «РЖД» Мурманское отделение преобразовано в одноимённый регион обслуживания Октябрьской железной дороги.

Петрозаводское отделение Октябрьской железной дороги – крупнейшее предприятие в Республике Карелия. Эксплуатационная длина железнодорожных линий отделения составляет свыше 2 тыс. км. В состав отделения входит 108 станций[194]. Петрозаводское отделение дороги обеспечивает передачу грузов через два международных пограничных пункта пропуска с Финляндией и странами Скандинавии на станциях Вяртсиля и Кивиярви. На 30 предприятиях отделения дороги трудится свыше 12 тысяч работников. Для ряда районов Карелии, таких как Беломорский, Кемский, Суоярвский, железная дорога является градообразующим предприятием.

Показатели работы крупнейшего в северном направлении Петрозаводского отделения Октябрьской железной дороги, за период с 1950 по 1985 годы, отражают общую картину развития рельсового транспорта на территории пролегания ликвидированной Кировской (Мурманской) магистрали:

Отделение дороги успешно выполняло планы восьмой, девятой и десятой пятилеток. План восьмой пятилетки (1966–1970 гг.) был перевыполнен: по грузообороту на 2, 8%, а по производительности труда на 3, 2%. За годы девятой пятилетки (1971–1975 гг.) были достигнуты следующие основные показатели:

По объему перевозок план девятой пятилетки был перевыполнен на 1%, а по грузообороту на 3, 6%, сверх плана было погружено 476 тыс. т грузов, экономия топлива на локомотивах составила – 11, 5 тыс. т. В 1971 году вступила в строй новая линия Олонец – Лодейное Поле (50, 7 км). Важной составляющей строительства было сооружение автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реку Свирь. 15 декабря 1971 года был установлен последний пролет моста и полностью уложен путь. 24 декабря в 14 часов на станцию Олонец прибыл первый поезд из Лодейного Поля. С 1975 года был пущен в эксплуатацию грузопассажирский поезд № 959/960 сообщением Лодейное Поле – Питкяранта. В его состав были включены беспересадочные вагоны Ленинград – Питкяранта – Петрозаводск. Кроме этого, на главном ходу: на участке Петрозаводск – Токари было построено 83, 4 км вторых путей, 123 стрелки оборудованы электрической централизацией; на участке Петрозаводск – Медгора введена диспетчерская централизация; построена портовая станция Онежская; 637 км оборудовано поездной радиосвязью, что составило 83, 8% эксплуатационной длины отделения; впервые в северном направлении на участке Петрозаводск – Кондопога уложено 24 км бесстыкового пути на железобетонных шпалах; внедрено 128 единиц новой техники, с общим экономическим эффектом 873, 7 тыс. руб.

В десятой пятилетке (1976–1980 годы) длина путей Петрозаводского отделения увеличилась на 4, 8%, при этом 215 стрелок было оборудовано электрической централизацией, введена в действие маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов на станции Петрозаводск, построено 50, 7 км вторых путей на участке Петрозаводск – Медгора, внедрено 100 единиц новой техники, с экономическим эффектом 668 тыс. руб. В связи с вводом в эксплуатацию Костомукшкого горно-обогатительного комбината была построена новая железнодорожная линия Ледмозеро – Костомукша – Госграница (122 км), на которой размещены 4 станции с развернутой инфраструктурой, введено в строй 27180 кв. м жилой площади. Темпы роста перевозок по отделению составили: по отправлению грузов 195, 1%, грузообороту – 161, 5%, производительности локомотивов – 115, 7%.

В одиннадцатой пятилетке (1981–1985 годы) завершены работы по реконструкции станции Кондопога-2, строительство багажно-кассового центра вокзала станции Петрозаводск, построена станция Иматозеро, капитально отремонтировано 57 км пути, введено в эксплуатацию 40122 кв. м жилой площади, построены три дошкольных учреждения на 240 мест, дом отдыха локомотивных бригад на станции Петрозаводск, по плану внедрения новой техники выполнено 119 работ с экономическим эффектом 707, 4 тыс. руб. Рост производительности труда, по отношению к 1980 году, в 1985 году вырос на 44, 4%. Пятилетний план грузовых перевозок был перевыполнен на 3, 1% и составил 67, 483 млн т.

Максимального уровня перевозок Петрозаводское отделение достигло в 1990 году, было отправлено 20, 5 млн т грузов, а грузооборот составил – 13, 6 млрд т/км. С 1988 года на территории Карелии началась реализация проекта электрификации главного северного хода Октябрьской магистрали на участке Лоухи – Идель – Свирь. Параллельно в 1994 года был электрифицирован северо-восточный ход карельского участка Октябрьской магистрали Сумский Посад – Маленга. Открытие сквозного движения на электрической тяге по маршруту Санкт-Петербург – Мурманск состоялось 22 декабря 2005 года. Капиталовложения ОАО «РЖД» в развитие железнодорожной инфраструктуры за период с 2006 по 2010 годы составили 15 млрд руб.

Петрозаводское отделение 31 декабря 2010 года на основании приказа ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года преобразовано в регион обслуживания Октябрьской железной дороги. Регион обслуживает следующие линии: Свирь – Лоухи, Суоярви – Юшкозеро, Элисенваара – Суоярви – Петрозаводск, Кочкома – Ледмозеро – Кивиярви, Кочкома – Вача, Кемь – Кемь-Пристань, Беломорск – Маленга, Брусничная – Лендеры, Маткаселькя – Вяртсиля. На территории отделения находятся 4 локомотивных депо; 7 дистанций пути; 4 дистанции сигнализации, централизации и блокировки; 2 дистанции электрификации и электроснабжения; 3 вагонных и вагоноремонтных депо; 2 дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения[195].

Достижения трудового коллектива Петрозаводского отделения Октябрьской железной дороги неоднократно отмечались правительственными и ведомственными наградами. Только за 1982 и 1983 годы переходящие знамена сетевых победителей социалистического соревнования МПС и ЦК профсоюзов вручались предприятиям Петрозаводского отделения 5 раз.

Главным богатством железной дороги являются люди. На 1 января 2012 года на предприятиях Октябрьской железной дороги трудилось 84352 чел., с учетом дочерних предприятий численность сотрудников более 120 тыс. Коллектив Волховстроевского, Мурманского и Петрозаводского регионов достойно продолжает традиции железнодорожников Мурманской (Кировской) железной дороги. На мемориальных досках и в музеях железнодорожных предприятий увековечены имена тех, кто обеспечивал бесперебойную работу главного северного хода от Ленинграда (Санкт-Петербурга) до Мурманска. Среди них Герои Социалистического Труда главный инженер Петрозаводского отделения дороги В.И. Киосев, инженер технологии местной работы Е.И. Меккелев, орденоносцы М.З. Кильметов, Е.Д. Ганин, И.Ф. Колченков, А.П. Фомин, В.Н. Родионов, Ф.А. Орлов, К.Н. Буркан, С.И. Серов, И.Д. Яблоков, В.И. Гришин, Я.П. Рогозин, П.И. Шапошников, А.М. Марков, Д.Я. Коробов, Г.И. Плотников, Ю.М. Черниговский и многие другие. Только в Петрозаводской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-17) за заслуги в развитии отечественного железнодорожного транспорта в период с 1950 по 1985 годы были награждены правительственными наградами (орденами и медалями) 44 работника, ведомственными наградами МПС – 11 человек.

В 1990–2000-е годы пришло понимание о неразрывной связи всех видов транспорта, участвующих в развитии экономики Северо-западного региона. Это развитие ориентировано не только на российских потребителей производимой в регионе продукции (для чего и строилась железная дорога), но и на международное сотрудничество. 24 апреля 2008 года в Мурманске состоялась конференция Совета Баренцева Евроарктического региона, посвященная развитию транспортной инфраструктуры в регионе. Участники конференции констатировали образование транспортной системы Северо-западного региона, в которую вошли железная дорога, автомобильные трассы, авиационные магистрали, трубопроводные сети, внутренние водные пути, морские сообщения Балтийского, Баренцева, Белого морей и Северный морской путь.

В структуре транспорта региона современный потенциал Октябрьской магистрали включает эксплуатационную длину пути 10372, 7 км. По итогам 2011 года железной дорогой перевезено грузов – 247, 4 млн т, пассажиров в дальнем и пригородном сообщении – 135, 8 млн чел. Приоритетные инвестиционные проекты Октябрьской железной дороги, в структуру которой входит Мурманская (Кировская) магистраль (1916–1959 годы), в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», направлены на строительство и реконструкцию железнодорожного пути, искусственных сооружений, на развитие железнодорожной инфраструктуры пассажирских и грузовых направлений.

Литература

1. Босторина Л.Н. От Москвы до Заполярья / Л.Н. Босторина. – Ярославль: Верхне-Волжское кн. изд., 1968. 373 с.

2. Гришин В.Ф. Станция у Медвежьей горы / В.Ф. Гришин. – СПб.-Медвежьегорск: Изд. Сергея Ходова, 2011. 192 с.

3. Железнодорожный транспорт. XX век. – М.: Железнодорожное дело, 2002. 188 с.

4. История железнодорожного транспорта России. Т. 3. 1945–1991. – СПб.-М.: АО «Иван Федоров», 2004. 631 с.

5. Харитонов С.Ф., Звягин Ю.К. Мурманская – Кировская – Октябрьская / С.Ф. Харитонов, Ю.К. Звягин. – Петрозаводск: Карелия, 1996. 158 с.