Требования различных видов транспортных средств к продольному профилю улиц

Продольный профиль составляют обычно по оси проезжей части. Если посередине улицы предусмотрено трамвайное движение, продоль­ный профиль составляют по оси междупутья или по головке трамвайного рельса со стороны междупутья. Если уклон лотка не совпадает с уклоном по оси проезжей части, то продольный профиль составляют по лотку, который можно показывать совмещенным с продольным про­филем по оси.

На продольном профиле показывают отметки пикетов и плюсов, проектные и рабочие отметки, гидрогеологические и геологические данные.

Предельные продольные уклоны городских улиц и дорог приведены в табл. XXXVI.8 Бабков стр.380

В переломы продольного профиля для обеспечения видимости, плав­ности и безопасности движения вписывают вертикальные кривые (табл. XXXVI.9. Бабков стр.381)

Радиусы вертикальных кривых назначают возможно большими, не вызывающими чрезмерных планировочных работ.

Принципы нанесения проектной линии городских дорог и улиц. Контрольные точки. Увязка плана и продольного профиля улиц с продольными профилями и поперечными пересечениями трасс подземных и инженерных сетей и наземных сооружений.

Нанося проектную линию в продольном профиле, одновременно про­веряют ее положение на поперечных профилях, составляемых для каж­дого пикета, и на характерных промежуточных точках, что позволяет судить об объеме земляных работ, степени использования существую­щего покрытия, об обеспечении водоотвода с дворовых территорий и о расположении тротуаров у входов и въездов.

Наглядное изображение проектной поверхности улицы получается при проектировании вертикальной планировки по методу проектных горизонталей. В этом случае на плане улицы, вычер­ченном в масштабе 1: 500 или 1: 200, наносят проектные горизонтали, показывающие высотное положение проезжей части, газонов, тротуа­ров и других элементов улицы. При таком совмещении плановой и вертикальной проектировок получают па одном чертеже полное изо­бражение проектируемой улицы в плане, продольном и поперечном направлениях, позволяющее оценить организацию отвода воды.

Горизонтальную и вертикальную планировки ведут совместно. Проектные горизонтали обычно проводят через 10, 20 или 50 см. На особо сложных узлах пересечений и при малых проектных уклонах проводят промежуточные горизонтали через 5 см.

Вертикальная планировка городской территории, отдельных районов, кварталов, улиц и площадей. Методы вертикальной планировки – профилей, проектных горизонталей, смешанный метод.

Вертикальная планировка – следует понимать планировочные земляные работы, связанные с приведением естественного рельефа к состоянию удовлетворяющего требованию городского строительства и благоустройству, а так же позволяет предать городской застройке наибольшую архитектурную выразительность

Задачи вертикальной планировки

1. создание площадок для строительства зданий и сооружений путем преобразования и приспособление рельефа к потребности застройки кварталов микро районов и отдельных зданий и сооружений

2. обеспечение удобного и безопасного движения городского транспорта и пешеходов путем предания улицам и дорогам допустимых продольных и поперечных уклонов

3. организация стока поверхностных вод с территории застройки на улицы города откуда этот сток принимается сетью поземной ливневой канализацией. В отличие от загородных которые проектируются с возвышением над прилегающей территорией, городские дороги проектируются ниже прилегающей территории

4. создание проектного рельефа наиболее благоприятно для прокладки городских подземных инженерных сетей.

Кроме того к задачам вертикальной планировке относятся и такие как защита территории с неблагоприятными инженерными геологическими процессами (обеспечение устойчивости крутых и оползневых овражных склонов, выравнивание территории при наличии карстовых воронок, повышение отметок в условиях затопления)

Вертикальная планировка может выполнятся одним из следующих способов:

1. метод профилей

2. метод проектных горизонталей

3. смешенный метод

Метод профилей – заключается в том что проектируются продольные и поперечные профили. Продольный профиль проектируется по оси или по лодку ПЧ. Поперечные профили на стадии проектирования разбивают через 20м

Метод профилей успешно применяется при проектировании линейных объектов имеющие значительное протяжение

При проектировании городских улиц учитывающих что по высоте вертикально улица должна быть расположена ниже прилагающей территории, при этом при проектировании продольных профилей начинается с определения контрольных точек к которым относятся:

- проектные отметки перекрестков

- углов кварталов

- входов в здания

- ПЧ мостов и путепроводов

По контрольным точкам намечают положение проектной линии и вычисляют проектные уклоны и отметки, затем используя поперечные профиля вычисляют проектные отметки по красным линиям улицы, если эти проектные отметки совпадают с существующими, то в переломы продольного профиля вписывают вертикальные кривые и окончательно вычисляют проектные и рабочие отметки и объемы земляных работ

Метод проектных горизонталей как основной метод проектирования вертикальной планировки в городских условиях

Вертикальная планировка городских улиц и дорог выполняется методом проектных (красных) горизонталей с сечением рельефа в проектах разрабатывающихся в масштабе 1: 2000 с сечением 0, 5-1, 0м в проектах в масштабе 1: 500 с сечением 0, 1-0, 2м и в проектах реконструкции через 0, 1м

Сущность метода проектных горизонталей заключается в том, что план с геодезической основой наносится будущий рельеф виде проектных (красных) горизонталей.

Проектными горизонталями – наз. Линии, соединяющие между собой точки поверхности с одинаковыми проектными отметками

(а лучше вспомнить схему из лекций, потому что ниже все формулы для расчета даны по ней)

b=B/2 ∆ h – шаг горизонталей

Точка А – точка с отметкой кратной принятого сечения рельефа и продольный проектный уклон

Проектная величина заложения ℓ ₁=∆ h/i_прод; далее отыскивается положение проектной горизонтали у лотка улицы учитывающий поперечный уклон и ширину ПЧ. ℓ ₂=i_ПЧ*b/i_прод; ℓ ₃=h_бк/i_прод; ℓ ₄=c*i_тр/i_прод

Положение искомой горизонтали на линии лотка фиксируют точкой х₂, на тротуарах газонах горизонтали будут смещены по отношению к горизонталям на ПЧ т.к. поперечные уклоны на тротуарах и газонах по отношению к лотку ПЧ обычно направлены в другую сторону по сравнению с поперечным уклоном самой ПЧ то горизонтали на тротуаре и ПЧ будут направлены в разные стороны

Величина взаимного смещения горизонталей на тротуаре и ПЧ равна ℓ ₃ точка х₄ на верхней границе тротуара определяет расстояние ℓ ₄, полученную величину откладывают от точки х₃ в сторону падения продольного уклона улицы с изменением продольных уклонов изменится расстояние между горизонталями, а с изменением поперечных уклонов изменится углы наклонов.

Методы определения объемов земляных работ и распределения земляных масс при вертикальной планировке территории

Объем земляных работ подсчитывают по поперечным профилям. При проектировании площадей составляют картограмму земляных работ, представляющую собой план территории, разбитой на квадраты разме­ром 20x20 или 40x40 м, в углах которых вписаны рабочие отметки грунтового основания, подготовленного для устройства покрытия. На основании этих отметок вычисляют среднюю рабочую отметку для каж­дого квадрата, а затем объем земляных работ.

Особенности проектирования перекрестков и площадей. Классификация городских перекрестков и площадей. Методы организации движения. Картограмма движения транспорта и пешеходов. Планировка перекрестков. Проектирование пересечений улиц в одном уровне с регулируемым движением. Саморегулируемые пересечения. Пропускная способность перекрестков. Принципы канализированного движения на перекрестках. Особенности городских пересечений в разных уровнях.

Смотреть вопрос «Площади и перекрестки» (выше написан)

Особенности проектирования перекрестков и площадей

Перекрестки городских улиц можно проектировать по различным схемам: под прямым углом, косым, Т-образное примыкание, У-образное, смешанное, вилообразное, сложное. Схему перекрестка выбирают с учетом перспективных размеров и характера движения, и конечно, в зависимости от плана уличной сети.

На перекрестках улиц движение т.с. и пешеходов осложняется, что требует мероприятий, обеспечивающих БД и удобство. Для повышения БД в районах новой застройки пересечения следует проектировать с необходимым расстоянием видимости, однако часто существующая застройка не позволяет этого, поэтому на перекрестках с оживленным движением устраивают светофоры. Пересечение улиц с ж/д в одном уровне проектируют на горизонтальной площадке, которая должна заходить в обе стороны на расстояние не менее чем на 10м от крайнего рельса пути.

Ширину п.ч. и тротуаров на площадях назначают в зависимости от N и состава движения на примыкающих улицах и от принятой организации движения. При вертикальной планировке площади в зависимости от общего характера рельефа и уклонов прилегающих улиц применяют односкатную, выпуклую, вогнутую или сложную форму, удобную для движения и позволяющую отводить воду.

Классификация площадей.

1. главная – для пешеходных подходов к общественным зданиям для проведения демонстраций и празднеств

2. перед крупными общественными зданиями и сооружениями стадионами, театрами, выставками торговыми центрами и др. – для подъезда пассажирского транспорта, подхода посетителей общественных зданий, площадок автомобилей

3. транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам для размещения пересечений и примыканий как в оном и разных уровнях

4. вокзальные – для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов и для стоянки автомобилей

5. многофункциональных транспортных узлов – предназначенных для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта для размещения подходов и подъездов и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие

6. предзаводские – для подходов к проходным предприятий для развязки движения для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянок

7. площади колхозных рынков – для организации движения размещения транспорта остановочных пунктов, стоянок для автомобилей.

Особенности проектирования пересечений улиц в одном уровне с регулируемым движением

Пересечение в одном уровне по системе организации транспортного и пешеходного движения разделяют на 3 основных вида:

1. простые (неурегулированные)

2. само регулируемые

3. регулируемые пересечения

Регулированные пересечения следует проектировать когда суммарная перспективная интенсивность движения превышает 2000 приведенных авт/час, или при отсутствии свободной территории для организации кольцевых саморегулируемых пересечений.

Принудительно во время движения представляют собой поочередный пропуск различных направлений движения через перекресток

Регулируемые пересечения рекомендуется устраивать в виде простых перекрестков без уширения с двух фазным регулированием, если интенсивность лево поворотных движений не превышают 2 авт за цикл светофорного регулирования

Такт регулирования – период действия определенных комбинаций светофорных сигналов такты бывают:

- основные

- промежуточные

В период основного такта разрешено, а в конфликтующем направлении запрещено движение определенных групп транспортного и пешеходного потоков

Во время промежуточного такта выезд на перекресток запрещен за исключением транспортных средств водители которых не успели остановиться у стоп лини

Фазой регулировании наз совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта

Цикл регулирования наз периодическая повторяемость совокупность всех фаз

Под режимом светофорного регулирования понимается длительность цикла, а также число порядок чередования и длительность составления цикл тактов и фаз.

В целях увеличения пропускной способности на регулируемых пересечениях рекомендуется применять следующие транспортно планировочные решения:

1. пересечения четырех направлений с зоной накопления для лево поворотных автомобилей по середине улицы на широких улицах с разделительной полосой при интенсивности левых поворотов от 120-150 авт/час в каждом направлении

2. пересечения четырех направлений с перекрестно кольцевым движением транспорта с островками разрезного типа обеспечивает удобный и безопасный пропуск прямых и поворотных потоков, интенсивность движения лево поворотных потоков 100-200 авт/час

3. в тех случаях когда на перекрестке не может быть осуществлен пропуск транспортных средств на лево за один цикл светофорного регулирования лево поворотное движение организуется либо методом отнесенного левого поворота, либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп линий (метод отнесенного пешеходного перекрестка)

Пересечения с отнесенными левыми поворотами рекомендуется рассматривать при интенсивности лево поворотного движения от 200-250 авт/час в каждом направлении и при не возможности применении других методов

Пересечения с удлинением перекрестка рекомендуется использовать в условиях с преобладанием левых поворотов с второстепенной улицы на главную при расчетной интенсивности лево поворотного потока в одном направлении от 300-400 авт/час

Простыепересечения без светофорного регулирования и без канализированных потоков рекомендуется проектировать если суммарная транспортная загрузка узла не более 700 приведенных единиц в час и интенсивность пешеходного движения по наиболее загруженной полосе направления не превышает 150 человек в час

На перекрестках таких типов движения транспорта и пешеходов не регулируется и подчинено общим правилам дорожного движения. В городах и населенных пунктах эти правила регламентируют приемуществено право проезда для различных видов транспорта.

При проектировании не регулированных простых перекрестков особое внимание должно быть уделено обеспечению видимости в соответствии с расчетной скоростью движения

Саморегулируемые пересечения. Принципы канализирования движения на перекрестках

Саморегулируемые кольцевые пересечения устраивают при суммарной перспективной загрузки узла от 2000-2500 приведенных авт. в час

Движение транспорта на саморегулированных перекрестках непрерывное саморегулирование канализированное в основе которого лежит островок, кольцо движение которого осуществляется против часовой стрелки, движение пешеходов не прерывно

Канализированным называется поток, движение которых организуется с помощью разметки и системы направляющих островков.

Особенности городских пересечений в разных уровнях.

Все пересечения на скоростных дорогах и магистралях непрерывного движения устраивают в разных уровнях, пересечения в разных уровнях для других категорий дорог устраивают в тех случаях когда пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне полностью из черпала и не какими другими методами ее увеличить нельзя.

Для предварительных расчетов решение об устройстве пересечения в разных уровнях следует принимать при суммарной интенсивности движения на подходах к узлу ориентировочно более 7000-8000тыс. авт/час или при интенсивности одного из левых поворотов более 1200 авт/час

- Полный клеверный лист обеспечивает не прерывное движение для всех потоков, обеспечивает безопасное движение, удобен для водителей и т.д., но этот тип имеет существенный недостаток он требует большую площадь что в городских условиях усложняет строительство

- В городских условиях применяют обжатый клеверный лист (с плющенный)

(Схема)

Схема организации движения аналогична движению на полном клеверном листе, сущность с том что право и лево поворотные съезды вытягиваются

- Пересечения в двух уровнях типа прокол

(Схема)

Пересечение обеспечивает непрерывное движение в двух пересекающихся направлениях, но пересекает все лево поворотные потоки. Лево поворотное движение полностью переключается на соседние пересечения что вызывает перепробег транспорта.

При не значительных лево поворотных потоков и не больших расстояний до следующего пересечения этот тип развязки может быть целесообразен, он требует одного искусственного сооружения, занимает минимальный размер площади пересечения

- Пересечения АКХ

Проезды для левых поворотов размещаются между основными прямыми потоками с объездом во круг островка и с совмещением на части пути с право поворотными потоками, непрерывное движения во всех направлениях, необходимо строительство одного путепровода

Прямые потоки АБ и БА проходят не прерывно под путепроводом

ВГ и ГВ также не прерывно пропуск по путепроводу

Лево поворотные потоки БВ проходят в месте с прямым потоком под путепроводом затем совершают во круг островка поворот на 180 градусов, отклоняются к оси совершают подъем (по эстакаде или насыпи) и выходят на путепровод где правым поворотом двигаются в заданном направлении

На последнем участке пути после разворота во круг островка проезд для лево поворотного движения совмещаются с проездами для право поворотных потоков. Такое пересечение занимает небольшую площадь