Определение массы вагонного состава

Для проектируемых железных дорог масса вагонного состава, тс, определяется из условия установившегося движения поезда с расчетной скоростью V_рна руководящем подъеме i_p.

Определение теоретического веса вагонного состава:

, (3.1)

где F_к(р)- сила тяги при расчетной скорости, Fк(р) =36800(кгс);

Р – расчетная масса локомотива, Р=138(тс);

w0¢ - основное удельное сопротивление локомотива при движении под током с расчетной скоростью V_р=43, 5 (км/ч), кгс/тс;

i_р- руководящий уклон линии, ‰;

w0² - средневзвешенное основное удельное сопротивление вагонного состава для скорости V_р, кгс/тс.

(тс).

Действительная масса состава может намного отличаться от теоретической массы. Для ее уточнения определяется масса четырех- и восьмиосных групп вагонов, содержащихся в составе, тс:

Q_(4п)=b₍₄₎·Q_т ;

Q_(8п)=b₍₈₎·Q_т. (3.2)

Число четырех- и восьмиосных вагонов, шт, определяется по формулам:

;

, (3.3)

где q₍₄₎, q₍₈₎– масса четырехосного и восьмиосного вагона брутто, тс, определяемая по формулам (2.7).

Q_(4п) = 0, 544*2536, 2=1379, 69 (тс);

Q_(8п) = 0, 456*2536, 2=1156, 57 (тс).

(шт);

шт.

Так как число вагонов получилось дробным, то полученные величины округляем до ближайших целых значений.

Принимаем n₍₄₎ = 18 (шт), n₍₈₎ = 18 (шт).

Определяем действительную массу состава, тс:

Q_п=n₍₄₎·q₍₄₎+n₍₈₎·q₍₈₎; (3.4)

Q_п =18·78, 73+18·63, 53=2560, 7 (тс).

Определяем массу полезного груза, перевозимого в поезде, т.е. массу состава нетто:

Q_н=Q_п-(n₍₄₎·qт₍₄₎+n₍₈₎·qт₍₈₎), (3.5)

где q_т(i)– масса тары, тс.

Q_н=2560, 7-(18·25, 2+18·35)=1477, 1 (тс).

Отношение массы нетто к массе брутто:

; (3.6)

η =1477, 1/2560, 7=0, 58.

Длина поезда определяется по формуле:

ln =l₄·n₍₄₎+l₈·n₍₈₎+l_лок+10, (3.7)

где l4, l8, lлок- длина отдельных типов вагонов и локомотива.

l₄=13, 92м; l₈=20, 24м; l_лок=21 м.

l_п=21+250, 56+364, 32+10=645, 9(м).

Погонная нагрузка от рассматриваемого состава на путь, тс/пм

; (3.8)

q_пн=2560, 7/645, 9=3, 96(тс/пм).

Проверка состава по условиям трогания с места на остановочных пунктах следует производить по формуле:

, (3.9)

где Fк(тр)– сила тяги локомотива при трогании с места, Fк(тр)=49680(кгс);

iтр- максимальная величина уклона, на котором расположен раздельный пункт, ‰;

w_тр- удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/тс, определяемое по формуле:

, (3.10)

где q_0(ср)- средняя нагрузка на ось, тс/ось

. (3.11)

Если Q_тр³ Q_п, то условие трогания будет обеспечено то для дальнейших расчетов принимается полученное значение Q_п.

При Q_тр≤ Q_д- принимается Q_тр.

(тс/ось);

(кгс/тс);

(тс).

Q_тр³ Q_п

19894, 26≥ 2560, 7.

Так как условие выполняется, то для дальнейших расчетов принимаем Q_п=2560, 7 (тс).