L'INDUSTRIE FRANÇAISE AU XXe SIECLE

Le inonde moderne ouvre une belle carriè re, dans le domaine industriel, aux
qualité s proprement franç aises. C'est ce que nous montre andré siegfried,
à propos d'une industrie où la France a toujours brillé dans les -premiers
- rangs: celle de l'automobile.

A la vé rité, l'intelligence est plus né cessaire que jamais', mais elle se
concentre, non plus dans les opé rations mé canisé es de l'exé cution, mais
dans la fabrication de l'outillage, dans sa mise en œ uvre, dans l'organisation
du contrô le et d'une faç on gé né rale dans tout ce qui relè ve de l'organisation
de l'entreprise. Là encore une é volution d'immense porté e est en cours: à lu
pé riode artisanale de la production a succé dé, au XVIII^e siè cle, une pé riode
proprement mé canique; nous entrons maintenant dans une pé riode
nouvelle, qui n'est peut-ê tre qu'une section de la pré cé dente et qu'on
pourrait appeler l'â ge administratif. Le rô le du technicien demeure toujours
aussi essentiel, mais dè s l'instant que tout se fait par plan, c'est sous la

forme supé rieure de l'organisation que les progrè s techniques se ré alisent.
Il n'y a plus dé sormais d'industries vraiment efficaces que celles qui sont
fortement, scientifiquement organisé es.

Comment, de ce point de vue, la France est-elle placé e pour ré ussir?

S'agissant² de concevoir des plans, des plans conformes à la raison
(le systè me n'est-il pas qualifié de «rationalisation»)?, je ne vois dans
l'esprit franç ais que des conditions de supé riorité: la discipline classique,
qui nous habitue au sens des proportions, qui soumet les fantaisies de
l'intelligence à la rè gle proprement morale d'une mé thode de pensé e, doit
nous rendre capables de mettre sur pied des plans hardis et ré alisables.
Ajoutons le goû t de «la bonne ouvrage», ce qui veut dire travail bien fait,
comportant le souci du «fini»: il devrait en ré sulter une supé riorité dans les
fabrications difficiles, demandant du soin, de l'é lé gance, de la perfection.
L'Amé ricain est incomparable dans les inventions qui tendent à é conomiser
la main-d'œ uvre. Dans l'invention tout court, l'expé rience des derniè res
anné es prouve que l'Europe ne demeure nullement en arriè re.

Sans doute est-il de notorié té publique que la productivité ³ amé ricaine
est supé rieure à la nô tre, mais pourquoi? Ce n'est pas affaire de supé riorité
individuelle chez l'ouvrier d'outre-Atlantique, mais il bé né ficie d'un
outillage plus dé veloppé, d'une organisation portant sur des masses plus
importantes. Nous pouvons retrouver l'avantage dans les qualité s person-
nelles du travailleur (...). Le Franç ais a besoin de se distinguer, de
manifester sa pré sence par une collaboration personnelle et, si possible,
reconnue comme telle. Il a, au plus haut degré, le sens du point d'honneur,
il souhaiterait signer son ouvrage: en faisant appel à de pareils sentiments
de sa part, on obtient tout de lui. Il y a là une pré cieuse indication. Quand il
se sent fier d'appartenir à une famille industrielle de production, quand il
entend montrer ce que cette famille industrielle est capable de faire, il n'est
pas de but, si haut placé soit-il, qu'il ne soit en mesure d'atteindre. Ainsi,
une fois encore, la personnalité reparaî t, insé parable de tout problè me
franç ais*.

ANDRÉ SIEGFRIED. L'Automobile en France (1954).

Примечания:

1. В промышленности XX века. 2. Participe absolu: 57/ s'agit... Puisqu'il s'agit...
3. Производительность.

Вопросы:

* Montrez qu'aux yeux d'André Siegfried la nouvelle France rejoint ici l'ancienne.