Принятые элементы проектирования

Таблица 3 Принятые элементы проектирования

Таблица 4 – Параметры проектирования.

Данные взяты из СТН Ц 01-95 и СНиПа 32-01-95.

ОПИСАНИЕ ПРОТРАССИРОВАННЫХ ВАРИАНТОВ

Перед трассированием линии необходимо хорошо изучить прие­мы камерального трассирования на участках вольных и напряжен­ных ходов, особенности трассирования в различных топографических условиях, а также нормы проектирования продольного профиля и плана линии.

Трассирование целесообразно начинать с варианта, имею­щего более крутой i_р. Укладку линии в плане следует вести от на­чального пункта. Трассирование вариантов начинают с уточнения участков напря­женного и вольного хода.

Укладку трасс следует начинать от фиксированных точек с участков напряженного хода в направлении «на спуск».

Положение трассы на участках напряженных ходов уточняют прокладкой «линии нулевых работ» с помощью раствора измерителя (циркуля), т.е. горизонтального заложения между горизонталями при определенной величине руководящего уклона.

Раствором измерителя, равным λ _ц, последовательно откладывают между горизонталями отрезки, т.е. «шагают» с горизонтали на горизонталь и в результате получают линию нулевых работ.

На участках вольного хода трассирование следует вести по кратчайшему расстоянию от одной фиксированной точки к другой. При пересечении больших водотоков и водотоков средней величины следует их по возможности пересекать перпендикулярно к направлению течения паводковых вод и желательно в узком, устойчивом месте. При переходе через малые водотоки (ручьи, лога) нет необходимости изменять направление линии для их нормального пересечения.

При проектировании смежных кривых необходимо соблюдать длину прямых вставок между ними в соответствии с СТН Ц 01 – 95 [3, табл. 7].

Окончательную укладку линии в плане следует вести от начального раздельного пункта. Начальным пунктом трассирования считают ось промежуточной станции в точке А.

Станционную площадку необходимо располагать на прямом участке пути.

Первый угол поворота после станции намечают с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной кривой, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей. Укладывается трасса небольшими участками с одновременным составлением схематического продольного профиля с нанесением на нем положения проектной линии. Это особенно важно для участков напряженных ходов.

Значение танген­са Т и длина кривой К могут быть определены по формулам:

где α - угол поворота в градусах;

R -радиус кривой в метрах.

Значение тангенса и кривой определяют с точностью до 0, 01 м.

Расчеты и обозначения плана линии можно вести для круговых кривых без учета переходных кривых.

После укладки трассы и определения основных элементов круго­вой кривой (У, R, Т, К) на карте отмечают точки начала и конца кру­говой кривой, откладывая в масштабе значение Т от вершины угла по направлениям прямых, и по шаблону чертят кривую.

По протрассированному отрезку составляют продольный про­филь («накалывают» профиль) и наносят на нем предварительно про­ектную линию, пользуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы. Если профиль удовлетворительный, то на него переносят проект плана трассы с учетом размеров, кривизны и местоположения кривых, заменяя проектную линию, нанесенную уклоном трассирования на проектную линию, нанесенную руководя­щим уклоном с учетом смягчения в кривых.

Таблица 5 – Характеристики двух вариантов трасс