Дизельні поїзди. Автомотриси. Мотовози

Рекомендована література:

1. Третьяков А.П. Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог. –-М., Транспорт, 1971.

2 Корнійчук М.П., Липовець Н.В., Шамрай Д.О. Технологія галузі і технічні засоби залізничного транспорту. – Київ, Дельта, 2006.

Дизель-поїзд – це моторвагонний рухомий склад призначений для пасажирських перевезень у приміському і місцевому сполученні на не- електрифікованих ділянках.

Історична довідка:

У СРСР дизель-поїзди закордонного виробництва почали експлуатуватися з 1946 р. З початку 60-х років з'явилися дизель-поїзди, побудовані на Ризькому вагонобудівному заводі. У 1961 році цим заводом побудований дизель-поїзд ДР-1 (“Балтика”), а в 1966 році – ДР-2. У цей же час почали надходити дизель-поїзди з Угорщини (завод Ганс-Мавач) серії Д і Д1. Після розпаду СРСР перед українськими залізничниками стала серйозна задача організації ремонту дизель-поїздів, поповнення парку новими одиницями. У 1997 р. ХК “Лугансктепловоз” та іншими виконавцями були розроблені вітчизняні дизель-поїзди ДЕЛ 01 і ДЕЛ 02. До початку серійного випуску цих дизель-поїздів ХК “Лугансктепловоз” випускав дизель-поїзди ДПЛ1 і ДПЛ2, у яких роль моторного вагона виконували модернізовані секції тепловозів 2М62 і 2ТЕ116, а причіпні і головні вагони використовувалися від дизель-поїздів ДЕЛ 01 і ДЕЛ 02.

В даний час у приміському сполученні на залізницях України експлуатується близько 200 дизель-поїздів серій Д1, ДР1, ДПЛМ62, ДПЛ116 (ДПЛ1, ДПЛ2), ДЕЛ 02.

Дизель-поїзд може складатися з декількох секцій, кожна з який має 2 моторні (по кінцях поїзда) і до 4 причіпних вагонів.

Як правило, у першій половині моторного вагону розташовується кабіна керування і машинне відділення, де знаходиться силова установка (дизель, допоміжне устаткування і передача). Друга половина вагона використовується під пасажирський салон (див. рис. 15).

Дизель-поїзди випускають з гідравлічною (ДР-1, ДР-2), механічною (Д), гідромеханічною (Д1) і електричною (ДПЛМ62, ДПЛ116, ДПЛ1, ДПЛ2 і ДЕЛ02) передачею.

Енергетична установка і силова передача на дизель-поїзді аналогічна тепловозній, але з огляду на те, що велика частина приміщення моторного вагона дизель-поїзда використовується для пасажирського салону, вони повинні мати велику питому потужність і компактне розташування. На відміну від тепловоза, дизель-поїзди повинні мати вентиляційні й опалювальні установки, що забезпечують комфорт пасажирам.

Кузова вагонів дизель-поїзда несучі, суцільнозварні з рамою. Для зменшення рівня шуму в пасажирському салоні, кузова мають звуко - і термоізоляцію. Для поліпшення плавності ходу візки, як правило, мають двоступінчасте ресорне підвішування із застосуванням гідравлічних і фрикційних демпферів.

Дизель-поїзди угорського виробництва Д и Д1 схожі за розташуванням устаткування. Дизель-поїзди Д виконані з механічною передачею, а Д1 з гідромеханічною. Передача з'єднує силову установку з двома колісними парами тривісного переднього візка за допомогою карданних валів і осьових редукторів. Задній двовісний візок моторного вагону – підтримуючий. На дизель-поїзді Д1 застосований форсований чотиритактний дизель 12 IV 17/24, в результаті форсажу потужність дизеля збільшена з 368 до 537 кВт. З метою економії місця в дизельному приміщенні дизель із силовою передачею встановлений на рамі візка. Допоміжні агрегати розміщуються на спеціальній рамі під кузовом моторного вагона. Опалення пасажирських відділень дизель-поїзда – повітряне калориферне з використанням тепла охолоджуючої води дизеля. Для опалення при непрацюючому дизелі використовується котел-підігрівач, встановлений у дизельному приміщенні. Усі кола керування та освітлення при непрацюючому дизелі одержують живлення від акумуляторної батареї, встановленої під підлогою моторного вагону.

Рис. 16

Дизель-поїзди Ризького вагонобудівного заводу (РВЗ) – ДР-1 і ДР-2 мають гідравлічну передачу 3 (див. рис. 16), яка передає обертовий момент дизеля 1 на колісні пари 6 переднього двовісного візка моторного вагону. Дизель М756 (дизель-поїзд ДР-1) чи ТМЗ 201 (дизель-поїзд ДР-2) разом з гідропередачею встановлені у дизельному приміщенні. Там же встановлені дизель-генератор потужністю 28 к.с. Від цього генератора одержують живлення вентиляторні установки моторних і причіпних вагонів і освітлення. Від гідропередачі 3 одержують обертання компресор 2 і генератор постійного струму 4 для заряду акумуляторної батареї та живлення кола керування. Формування дизель-поїзда ДР-1 може бути виконане за різними схемами: 3-х вагонним (М+П+М), 4-х вагонним (М+2П+М), 5-ти вагонним (М+3П+М) і 6-ти вагонним (М+4П+М).

Дизель-поїзд ДР-2 формується за схемою – два моторних і два причіпних вагони (М+2П+М). На моторному вагоні встановлений дизель потужністю 442 кВт.(600 к.с.) з горизонтальним розташуванням циліндрів. Це дало можливість установити дизель та його обладнання під підлогою дизельного приміщення і зробити просторішою кабіну машиніста і машинне приміщення. Салони головних і причіпних вагонів мають зручні м'які сидіння, полиці для багажу, тамбури вагонів обладнані туалетами. Візки дизель-поїздів обладнані електропневматичними дисковими гальмами. Конструкційна швидкість дизель-поїздів 120 км/год.

Дизель-поїзди побудовані вітчизняними виробниками ДЕЛ 01 і ДЕЛ 02 мають дизель 6ДН і електричну передачу змінного струму з асинхронними тяговими двигунами. Використання такої силової передачі дозволило ефективніше використовувати тягові можливості силової установки. Головні моторні вагони мають два двовісні візки із приводом на осі переднього візка. Формується дизель-поїзд з двох моторних і двох причіпних вагонів за схемою М+2П+М. Дизель-поїзд ДЕЛ 02 формується за схемою М+П+М. Конструкційна швидкість дизель-поїздів 130 км/година.

Як перехідний етап експлуатуються дизель-поїзди, побудовані на ХК«Лугансктепловоз» серії ДПЛ1 і ДПЛ2. На цих поїздах в якості моторного вагону використані секції тепловоза 2М62 і 2ТЕ116. Для можливості зміни напряму руху дизель-поїзди доповнюються головними вагонами з можливістю керувати поїздом з кабіни цих вагонів. Формується дизель-поїзд за схемою Т+3П+Г (Т– тепловоз, Г–головний вагон). За конструкцією головний і причіпний вагони подібні причіпним вагонам дизель-поїзда ДЕЛ 01. Конструкційна швидкість дизель-поїздів ДПЛ1 і ДПЛ2 –100км/год.