Районом проектирования железнодорожной линии в данном курсовом проекте является Архангельская область.

Экономика района:

Архангельская область — один из индустриальных регионов России. Объём промышленной продукции более чем в 14 раз превышает объём продукции сельского хозяйства. В экономике России выделяется развитым лесным комплексом (около 33 % российского производства целлюлозы, 26 % картона, 9, 7 % пиломатериалов, по 9 % деловой древесины и бумаги), судостроением и рыбной промышленностью. В структуре валового регионального продукта (%, 2003): промышленность —39, 4, торговля —12, 3, транспорт — 11, 4, строительство — 10, 1, сельское хозяйство — 2, 1, связь — 1, 3.

Транспорт:

Транспортная освоенность территории невысокая. На автотранспорт приходится около половины общего объема перевозимых грузов и 95 % всех перевозимых пассажиров. Длина автодорог с твёрдым покрытием — 7230 километров.

Развиты морские и речные перевозки. Общая протяжённость судоходных речных путей 3800 километров, сплавных путей — более 9000 километров. Важнейшая водно-транспортная система — Северная Двина с притоками.

Длина железных дорог области — 1760 километров. Главная железнодорожная магистраль: Северная железная дорога Архангельск — Москва. Другие важные железные дороги: Котлас — Вологда, Архангельск — Мурманск, Котлас — Киров, Архангельск — Карпогоры.

Рельеф

Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшиеся в результате деятельности древнего ледника.

На северо-западе области сохранились моренные нагромождения с множеством замкнутых впадин, занятых озёрами, с холмами, сливающимися в целые цепи.

На плоских водораздельных плато на западе области, где ближе всего к поверхности подходят палеозойские известняки и мергеля, широко распространены карстовыеявления. Низины обычно выполнены толщами морских, озерно-ледниковых и аллювиальных наносов.

Весьма сильна эрозия (ежегодно в бассейне Северной Двины смывается до 660 кг почвы с 1 га), морской или озерный прибой, карстовые процессы, превращающие целые участки близ Кулоя и Пинеги в дурные земли, образование болот, аккумулирующая деятельность льдов на озёрах и реках.

Климат:

Климат основной части области — умеренно-континентальный, на северо-востоке субарктический. На входящем в состав области архипелаге Новая Земля — арктический. Зима холодная, с устойчивыми морозами. Средние температуры января от − 12°С на юго-западе, до − 18°С на северо-востоке. Лето короткое и прохладное. Средние температуры июля от 16°С на юге области до 8-10°С на севере. Вегетационный период от 50-60 дней на севере, до 150—155 дней на юге области. Осадков от 300 до 500 миллиметров в год. На побережье Белого моря часты туманы (до 60 дней в году). На северо-востоке области распространена многолетняя мерзлота.

3. Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии

Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу, приведены в табл. 1.

Таблица 1

Нормы проектирования плана линии:

Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то при полезной длине приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки будет составлять:

1. для промежуточных станций 1450 м;

2. для разъездов 1250 м.

Радиусы кривых на перегонах, разрешенные к использованию, приведены в табл. 2

Таблица 2

Радиусы кривых на перегонах.

*- при выполнении курсовой работы кривые радиусом 500 м и 400 м использоваться не должны.

Нормы проектирования продольного профиля линии:

1.Станционная площадка.

Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2, 5 ‰.

2.Перегон.

Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:

i £ i_p = 8‰

Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:

- рекомендуемые нормы Di_рек = 8 ‰;

- допускаемые нормы Di_доп = 13‰.

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

i_см =i_р –i_э(к) (1)

где i_э(к) – эквивалентный уклон от кривых, ‰.

при К > l_п или > l_п ; (2)

при К l_{см ,} если l_cм< l_п ; (3)

при К> l_см, если l_cм< l_п ; при этом ; (4)

где К – длина круговой кривой, м;

l_п – длина поезда, м;

l_см – длина участка смягчения руководящего уклона, м;

i_э(к) – уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению на кривой, ‰;

α – угол поворота кривой, град;

∆ α, ∆ К – части соответственно угла поворота, град, и длины кривой, м, соответствующие участку смягчения руководящего уклона;

i_р – руководящий уклон, ‰;

i – уклон элемента профиля, меньший чем i_р, ‰;

i_см – смягчённый уклон, ‰.

4. Трассирование участка новой железнодорожной линии

Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:

(5)

где Δ h – сечение горизонталей, м;

M – масштаб карты;

10⁵ – коэффициент размерности для перевода величины d в см;

i_p – руководящий уклон, 8 ‰;

i_{ср. э(к)} – средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0, 5 ‰

d = 2, 7 см

Проектирование и описание вариантов плана трассы

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Прямые вставки между начальными точками переходных кривых при дороге II-ой категории не должны быть менее 150 м.

Привязка сооружений и устройств железной дороги (осей раздельных пунктов и искусственных сооружений, начала и конца кривых и др.) осуществляется с помощью пикетажа.

Расчет пикетажных значений начала и конца круговых кривых осуществляется по схеме:

ПК 10+00, 00

……………..

ВУ ПК………

-

Т……………..

НКК ПК…….

+

К……………..

ККК ПК……..

Рисунок 1. Схема расчета круговых кривых

ПК 10 – принятая в данном примере точка привязки расчета;

ВУ ПК – пикетное значение вершины угла;

НКК ПК – пикетажное значение начала круговой кривой;

ККК ПК – пикетажное значение конца круговой кривой;

- расстояние в пикетах от точки привязки до вершины угла.

Тангенс Т, м и длина проектируемой кривой К, м определяются по формуле:

, (6) , (7)

где R – радиус проектируемой кривой, м;

α – угол поворота по ходу трассы, град.

Расчет:

ПК 1+00, 00

+

0+850, 00

ВУ ПК 1+850, 00

-

Т 0+316, 77

НКК ПК 1+533, 21

+

К 0+628, 32

ККК ПК 2+161, 53

Результаты расчета плана линии сведем в таблицу 3.

Таблица 3

Результаты расчета плана линии

№	Местоположение кривых	R, м	, град	Т, м	К, м	длина прямых участков пути, м
ВУ	начало	конец
первый вариант
	1+850, 00	1+533, 21	2+161, 53			316, 77	628, 32	1532, 21
1814, 98
	4+550, 00	3+976, 51	5+093, 52			573, 49	1117, 01
223, 34
	5+900, 00	5+316, 86	6+468, 78			583, 14	1151, 92
276, 57
	7+300, 00	6+745, 35	7+827, 45			554, 65	1082, 10
1522, 71
	10+000, 00	9+350, 16	10+606, 8			649, 84	1256, 64
207, 30
	11+350, 00	10+814, 1	11+861, 3			535, 9	1047, 2
2139, 68
	22+500, 00	14+000, 98	16+374, 63			1349, 02	2373, 65
637, 55
	17+800, 00	17+012, 18	18+513, 16			787, 82	1500, 98
196, 02
	19+150, 00	18+709, 18	19+581, 84			440, 82	872, 66
230, 13
	20+481, 00	19+811, 97	21+120, 97			669, 87	1309, 00
909, 18
	22+800, 00	22+024, 15	23+542, 59			775, 85	1518, 44
1497, 48
	25+950, 00	22+040, 07	26+785, 4			909, 93	1745, 33
514, 6
Сумма:	15603, 25	11696, 75

Трасса по варианту №1 имеет 12 углов поворота со средним радиусом кривых 2240, 6 м. Общая длина трассы 27300 м.

таблица 3(продолжение).

№	Местоположение кривых	R, м	, град	Т, м	К, м	длина прямых участков пути, м
ВУ	начало	конец
второй вариант
	1+850, 00	1+533, 21	2+161, 53			316, 77	628, 32	1533, 21
1814, 98
	4+550, 00	3+976, 51	5+093, 52			573, 49	1117, 01
223, 34
	5+900, 00	5+316, 86	6+468, 78			583, 14	1151, 92
232, 92
	7+300, 00	6+701, 7	7+811, 73			598, 30	1110, 03
190, 5
	8+750, 00	8+002, 23	9+433, 40			747, 77	1431, 17
2427, 96
	12+750, 00	11+861, 36	13+589, 24			888, 64	1727, 88
1889, 44
	16+100, 00	15+478, 68	16+656, 78			621, 32	1178, 10
4622, 65
	21+800, 00	21+279, 43	22+239, 36			520, 57	959, 93
509, 63
	23+000, 00	22+748, 99	23+246, 41			251, 01	497, 42
382, 27
	24+240, 00	23+628, 68	24+807, 08			621, 32	1178, 4
2092, 92
Сумма:	10980, 18	15919, 82

Трасса по варианту №2 имеет 10 углов поворота со средним радиусом кривых 1733, 11 м. Общая длина трассы 26900 м.