Расчет себестоимости автомобильных перевозок

, (24)

где – заработная плата водителей, руб.

– заработная плата ремонтных рабочих, руб.

– заработная плата вспомогательных ремонтных рабочих, руб.

ФОТ = 1883382, 99 + 442674, 81 + 70760 = 2396817, 8 руб.

, (25)

где – тарифная часть заработной платы, руб.

– доплаты и надбавки, руб.

– премия, руб.

= 1266033, 56 + 79240 + 538109, 43 = 1883382, 99 руб.

, (26)

где – заработная плата водителя за тонну перевезенного груза, руб.

– заработная плата водителя за 1ткм транспортной работы, руб.

– поясной коэффициент.

= (247817, 5 + 853081, 25) · 1, 15 = 1266033, 56 руб.

, (27)

где – тарифная ставка за тонну перевезенного груза, руб./т.

= 1, 98 · 124950 = 247817, 5 руб.

, (28)

где – часовая тарифная ставка водителя третьего класса ( = 50 руб.);

– время погрузки-разгрузки, мин.

руб./т.

, (29)

где – тарифная ставка за 1 ткм транспортной работы, руб./ткм;

= 0, 37 · 2311575 = 853081, 25 руб.

, (30)

где – время на произведение основных работ (60 мин);

– время на произведение подготовительно-заключительных работ
(2 мин);

– коэффициент использования пробега (0, 5).

руб./ткм;

, (31)

где – доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.

– количество водителей первого класса, чел.

= 0, 25 · 50 · 1981 · 2 = 49525 руб.

, (32)

, (33)

где – численность водителей, чел.

– коэффициент роста производительности труда.

ФРВ – фонд рабочего времени, ч (ФРВ =1981ч.) [4]

= 0, 15 · 12 = 2 чел.

чел.

, (34)

где – доплаты и надбавки водителям второго класса, руб.

– количество водителей второго класса, чел.

= 0, 1 · 50 · 1981 · 3 = 29715 руб.

, (35)

= 0, 25 · 12 = 3 чел.

, (36)

П = 0, 4 · (1266033, 56 + 79240) = 53109, 43 руб.

, (37)

где – среднемесячная заработная плата водителя, руб.

руб.

, (38)

где – тарифная часть заработной платы, руб.;

– доплаты и надбавки, руб.;

– премия, руб.

= 309996, 37 + 6199, 93 + 126478, 52 = 442674, 81 руб.

, (39)

где – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего (С_ч = 40 руб.)

Т_общ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел.ч.

= 40 · 6739 · 1, 15 = 309996, 37 руб.

, (40)

где – трудоемкость текущих ремонтов, чел.ч.

– трудоемкость технических обслуживаний номер два, чел.ч.

– трудоемкость технических обслуживаний номер один, чел.ч.

– трудоемкость ежедневных технических обслуживаний, чел.ч.

= 2738, 25 + 818, 4 + 501, 84 + 2680, 56 = 6739 чел.ч.

, (41)

где – трудоемкость одного текущего ремонта, чел.ч / 1000 км;

чел.ч.

, (42)

– нормативная трудоемкость одного текущего ремонта, чел∙ ч / 1000 км;

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

– корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

= 8 · 1, 2 · 1 · 1, 2 · 0, 4 · 1, 2 = 5, 53

, (43)

где – трудоемкость одного технического обслуживания номер два, чел.ч,

– количество технических обслуживаний номер два, ед.

= 26, 40 · 31 = 818, 4 чел.ч.

; (44)

– нормативная трудоемкость одного технического обслуживания номер два, чел.ч.

= 22 · 1 · 1, 2 = 26, 40 чел.ч

, (45)

где – количество капитальных ремонтов, ед.;

– пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км.

ед.

, (46)

где – нормативный пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км.

= 12000 · 1, 2 · 1 · 1, 2 = 17280 км.

, (47)

где – пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

ед.

, (48)

где – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

= 300000 · 1, 2 · 1 · 1, 2 = 432000 км.

, (49)

где – трудоемкость одного технического обслуживания номер один, чел.ч;

– количество технических обслуживаний номер один, ед.

= 6, 12 · 82 = 501, 84 чел.ч.

; (50)

– нормативная трудоемкость одного технического обслуживания номер один, чел.ч.

= 5, 1 · 1 · 1, 2 = 6, 12 чел.ч.

, (51)

где – пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км.

, (52)

– нормативный пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км.

= 3000· 1, 2 · 1 · 1, 2 = 4320 км.

, (53)

где – трудоемкость одного ежедневного технического обслуживания, чел.ч;

– количество ежедневных технических обслуживаний, ед.

= 0, 88 · 3060= 2680, 56

; (54)

– нормативная трудоемкость одного ежедневного технического обслуживания, чел.ч.

= 0, 73 · 1 · 1, 2 = 0, 88 чел.ч;

, (55)

= 12 · 255 = 3060 ед.

, (56)

где – доплаты и надбавки, руб.

= 0, 02 · 309996, 37 = 6199, 93 руб.

, (57)

= 0, 4 · (309996, 37 + 6199, 93) = 442674, 81 руб.

, (58)

где – среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб.

– численность ремонтных рабочих, чел.

руб.

, (59)

чел.

– коэффициент роста производительности труда.

, (60)

где – тарифная часть заработной платы, руб.

– премия, руб.

= 50542, 82 +20217, 15 = 7076 руб.

, (61)

где – часовая тарифная ставка вспомогательного ремонтного рабочего
(С_ч = 30 руб.)

= 0, 25 · 30 · 6739 · 1, 15 = 50542, 89 руб.

, (62)

= 0, 4 · 50542, 89 = 20217, 15 руб.

, (63)

где – среднемесячная заработная плата вспомогательного рабочего, руб.

– численность вспомогательных рабочих, чел.

руб.

. (64)

чел.

Остальные расчеты для машин КрАЗ-65053 и МАЗ-631705-010 были выполнены в Microsoft Office Excel и приведены в таблице 6.

Таблица 6