Глушитель

Рис. 18. Глушитель:

1 - корпус; 2 - акустический фильтр; 3 - винты

Установить корпус глушителя на раме и, не закрепляя его, затянуть гайки на шпильках патрубка цилиндра, подтянуть гайку крепления корпуса к раме и уплотнительную муфту, предварительно убедившись в наличии шнурового асбестового уплотнителя. Во избежание изгиба кронштейна крепления глушителя при затяжке уплотнительной муфты корпус придерживать имеющейся в комплекте инструмента струбциной, установив ее в распор между подножкой водителя и ребром глушителя.

Для удаления нагара с акустического фильтра 2 отвернуть винты 3, вынуть фильтр и очистить его.

Если фильтр сильно закоксован (большой нагар) и его трудно вынуть со стороны хвостовика, то во избежание поломки выбить его со стороны входного отверстия корпуса глушителя легкими ударами в торец трубы фильтра.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска переднего колеса с дисковым тормозом (рис. 19)

На мотоцикле установлена подвеска телескопического типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами и пневматическим регулированием.

Амортизатор заправлен маслом в количестве согласно табл. 3. Количество масла в амортизаторе существенно влияет на рабочую характеристику амортизатора. При избыточном объеме масла резко возрастает давление в полости стойки, что может привести к выходу из строя сальника.

Конструкция амортизатора предусматривает пневматическое регулирование жесткости в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Подкачка воздуха в амортизатор производится насосом, прикладываемым к мотоциклу. Для этого установить мотоцикл на центральную подставку, обеспечив вывешенное положение переднего колеса, чтобы увеличить рабочий объем амортизатора, снять резиновую крышку и колпачок в верхней части амортизатора и через клапан золотника произвести подкачку. Рекомендуемое максимальное давление в амортизаторе 0, 04 МПа (0, 4 кгс/см²), следит), за тем, чтобы разница давления в амортизаторах не превышала 0, 01 МПа (0, 1 кгс/см²).

Уход за амортизаторами сводится к контролю за наличием масла в стойках и поддержанию давления воздуха.

При замене масла удалить воздух из верхней полости амортизатора нажатием на клапан золотника, снять колесо и щиток, ослабить стяжные болты в нижнем и верхнем мостиках и хомуты крепления резиновых чехлов 17 к нижнему мостику, через деревянную прокладку легкими ударами молотка по гайке 6 выбить цилиндр 14 из мостиков, вывернуть гайку 6 из цилиндра, слить масло. Промыть амортизатор в чистом бензине. Залить масло.

Дальнейшую разборку амортизатора проводить в следующем порядке: снять резиновые чехлы, ослабив хомуты крепления их к цилиндрам резервуара и вынуть обе пружины 8. Вставить стальную полосу размерами 450Х17Х2, 5 мм в шлиц на торце поршня 22 или пруток длиной 450 мм, диаметром 18 мм с конусом 10-15° длиной 10 мм на конце в отверстие поршня и, удерживая его, вывернут!) винт 26. Вынуть цилиндр 14 из цилиндра резервуара 23, промыть детали. Винт 26 устанавливать с применением герметика «Анатерм» или другого маслостойкого герметика, удерживая поршень от проворота. Сборку выполнять в обратной последовательности, залить масло.

Рис. 19. Подвеска передняя:

1 - мостик верхний; 2 - клапан золотника; 3 - крышка; 4 - кольцо уплотнительное; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - гайка; 7 - чашка верхняя; 8 - пружина; 9 - винт; 10 - гайка;

11 - болт; 12 - хомут верхний; 13 - мостик нижний; 14 - цилиндр рабочий; 15 - втулка; 16 - болт; 17 - чехол; 18 - кольцо стопорное; 19 - хомут нижний; 20 - манжета; 21 - пружина; 22 - поршень с поршневым кольцом; 23 - цилиндр резервуара; 24 - наконечник; 25 - шайба уплотни-тельная; 26 - винт; 27 - держатель оси; 28 - шайба, 2Ь - гайка; 30 - 'шпилька; 31 - пружина отбоя

Передняя телескопическая вилка с двухкулачковым тормозом (рис. 20).

Разбирать телескопическую вилку в следующем порядке: снять колесо и щиток, на половину длины резьбы отвернуть пробку 3 и корпус 13 сальника, ослабить стяжные болты в нижнем и верхнем мостиках. Через деревянную прокладку легкими ударами молотка по пробке 3 выбить несущую трубу 12 из верхнего мостика 4, вывернуть пробку 3 из несущей трубы 12 и со штока 16, вынуть перо вилки, слить масло, вывернуть болт 23, достать амортизатор вместе с пружиной, отвернуть корпус 13 сальника и снять скользящую трубу 21. Промыть детали, сборку производить в обратном порядке, обратив внимание на то, чтобы штифт на стойке 22 совместился с фиксирующим отверстием в наконечнике скользящей трубы вилки, после этого завернуть болт 23 до отказа. Таким же образом производить разборку и сборку второго пера вилки.

После сборки в каждое перо вилки через резьбовое отверстие под пробку 3 залить 0, 175 л масла (см. табл. 3).