Система противоскатывания.

Эта система не позволяет поезду двигаться продолжительное время со слишком малой скоростью или скатываться. Если в течение 7с. после трогания с места поезд не наберёт скорость более 5, 5 км/ч (не включится Р1 – первое скоростное реле в БИС-200), то АРС выдаст команду на торможение, включатся ВЗ№1 и ВЗ№2 (если КВ не в ходовом положении) без возможности их отмены. Если в этот момент ГРКВ была в ходовом положении, то сработает ЭПВ. Для дальнейшего движения необходимо переключение АРС установленным порядком (ПДИ №16). На вагонах Еж-3 при срабатывании противоскатывания, независимо от положения ГРКВ, ВЗ№1 не включаются и через 7-9с. срабатывает ЭПВ. Основным управляющим элементом системы противоскатывания является Р0 (реле ноль).

· На всё время стоянки Р0 находится под питанием, имитируя нулевую скорость поезда.

· Р0 отключается через 7-9с. после перевода ГРКВ в ходовое положение. Это время выдержки (7-9с.) выбрано по двум причинам:

§ при трогании на 40 ‰ подъёме с половиной неработающих двигателей поезд должен

успеть набрать скорость более 5, 5 км/ч (то есть, должны включиться скоростные реле Р1)

§ если при трогании на 40 ‰ подъёме машинист допустит скатывание поезда, то Р0 должно отключиться раньше, чем поезд успеет набрать скорость 5, 5 км/ч (то есть, до включения реле Р1).

рис.20

· При нахождении ГРКВ в любом тормозном положении КРТ (контрольное реле торможения) находится под питанием, а КРХ (контрольное реле хода) обесточено (их контакты в схеме замкнуты).

· По мере снижения скорости все скоростные реле (Р10 – Р2) обоих БИСов последовательно отключаются и замыкают свои контакты. При снижении скорости менее 10 км/ч реле Р2 обоих БИСов отпускают якоря, тем самым создавая цепь питания для катушек 1Р0 и 2Р0 (Р1 находится под питанием в диапазоне скоростей 5, 5 - 11, 5 км/ч).

· Р0, включившись, встают на самоблокировку (с этого момента их питание больше не зависит от скорости) и замыкают свои контакты 1Р0 и 2Р0, подготавливая цепь питания катушки РВЗ1,

рис.21

· При снижении скорости менее 5, 5 км/ч теряют питание реле Р1 обоих БИСов и размыкают свои контакты в цепи катушек Р0. Также теряет питание катушка реле ПР1 (это обратный повторитель Р1), ПР1 замыкает свои контакты, в результате получает питания катушка РВЗ1 (при наличии любой сигнальной частоты реле БР2 обесточено и его контакты замкнуты, а размыкаются только при «ОЧ»).

· РВЗ1, включившись, замыкает свой контакт в цепи 48 поездного провода, в результате включаются ВЗ№1 на всём составе: …А48—кэ7Г—А79—ВУ АРС—П5—контакт РВЗ1—РЦ АРС—48 Ппр —СК—48 ваг. пр. —А72—контакт РТ2—ВЗ№1. Одновременно получает питание катушка РО (реле расположено на панели ПР-144). Контакты РО шунтируют кулачок 19 провода КВ, при этом получают питание РВ3 в каждом вагоне, размыкают свои контакты в цепи 8 вагонного провода, исключая срабатывание ВЗ№2 в конце торможения.

· При переводе КВ в «0» положение размыкаются контакты КРТ, но замыкаются КРО (контрольное реле остановки), обеспечивая питание всей цепи даже при «0» положении КВ.

· После постановки ГРКВ в любое ходовое положение включится реле КРХ (контрольное реле хода) и разорвёт цепь питания катушек РО и РВЗ1, то есть, – отпустят все ВЗ№1, а РО, потеряв питание, отпустит свой якорь с задержкой 7-9 с.

ü При «ОЧ» или отключённых устройствах АРС система противоскатывания не работает, поэтому возможно движение при скоростях ниже 5, 5 км/ч с нажатой ПБ!