Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Установление значений частных коэффициентов аварийности по длине автомобильной дороги
|
|
Значение частных коэффициентов аварийности по длине рассматриваемого участка дороги, в большинстве своём, непостоянны ввиду изменения параметров, от которых они зависят. Для дальнейшего удобства выявления участков с однородными дорожными условиями, в том числе с учетом сезонов года, рекомендуется рассматривать изменение частных коэффициентов аварийности по длине дороги в табличных формах.
В таблице 5 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий интенсивность движения по дороге.
Таблица 5
Установление значения частного коэффициента аварийности – К1,
учитывающего интенсивность движения по дороге
| № пп | Местоположение участка | Интенсивность движения, авт/сут | К1 | Примечание | ||||
| от | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | П.1 табл.4 |
| 8+000 | 13+000 |
В таблице 6 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий ширину проезжей части.
Таблица 6
Установление значения частного коэффициента аварийности- К2,
учитывающего ширину проезжей части
| №пп | Местоположение участка | Ширина проезжей части, м | К2 | Примечание | |||||
| от | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п. | Зима | ||
| 8+000 | 11+955 | 7, 5 | 7, 5 | 7, 5 | 1, 35 | 1, 35 | 1, 35 | До моста П.3 табл.3 | |
| 11+955 | 12+120 | 9, 5 | 8, 55 | 7, 6 | 1, 05 | 1, 05 | 1, 35 | Мост П.3 табл.3 П.5 табл.4 | |
| 12+1, 20 | 13+000 | 7, 5 | 7, 5 | 7, 5 | 1, 35 | 1, 35 | 1, 35 | После моста П.3 табл.3 |
В таблице 7 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий ширину обочин.
Таблица 7
Установление значения частного коэффициента аварийности- К3,
учитывающего ширину обочин
| № пп | Местоположение участка | Ширина обочин, м | К3 | Примечание | |||||
| от | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | ||
| 8+000 | 12+030 | 3, 75 | 3, 75 | 3, 6 | До моста П.3 табл.4 | ||||
| 12+120 | 13+000 | 3, 75 | 3, 75 | 3, 6 | После моста П.3 табл.4 |
В таблице 8 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий величину продольного уклона.
Таблица 8
Установление значения частных коэффициентов аварийности- К4,
учитывающих величину продольных уклонов
| № пп | Местоположение участка | Уклон, ‰ | К4 | Примечание | |||
| от | до | Лето | П/п | Зима | |||
| 8+000 | 9+200 | П.1 табл.3 | |||||
| 9+200 | 10+050 | ||||||
| 10+050 | 11+150 | ||||||
| 11+150 | 12+070 | ||||||
| 12+070 | 13+000 |
В таблице 9 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий значение радиусов кривых в плане.
Таблица 9
Установление значения частных коэффициентов аварийности - К5, учитывающих значения радиусов кривых в плане
| № пп | Местоположение участка | Параметры кривой | К5 | Примечание | ||||||
| от | до | R, м | α, рад | К, м | НК | Лето | Пер | Зима | ||
| 8+150 | 8+554 | 0, 38 | 8+200 | 1, 25 | 1, 25 | П. 2 табл. 3 | ||||
| 11+450 | 11+910 | 0, 4 | 11+500 | 1, 25 | 1, 25 | 1, 25 |
Длина горизонтальной кривой - К определяется по формуле:
К = Rr * α, м,
где Rr - радиус кривой, м;
α - угол поворота, рад.
К1=800*0, 38=304 м;
К2=900*0, 4=360 м
В таблице 10 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий видимость в плане и продольном профиле. Видимость дороги устанавливается с учетом наличия прямых участков в плане и продольном профиле, горизонтальных и вертикальных кривых. Если видимость на первых двух типах участков дорог задается и корректируется в зависимости от сезонов года, то видимость - S на вертикальных выпуклых кривых рассчитывается по зависимости:
S = 
, где (9)
Rв - радиус вертикальной кривой, м
S1= 
S2= 
Для установления начала и конца вертикальных кривых определяются тангенсы вертикальных кривых - Тв по зависимости:
Тв =0, 5 Rв * ∆ i, (10)
где ∆ i - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов.
Тв1 =0, 5*5500*0, 14 =168 м
Тв2 =0, 5*3000*0, 44=85 м
Таблица 10
Установление значений частных коэффициентов аварийности - К6,
учитывающих видимость в плане и продольном профиле
| № пп | Местоположение участка | Видимость, м | К6 | Примечание | |||||
| от | до | Лето | Перех | Зима | Лето | Перех | Зима | ||
| 8+000 | 8+200 | 1, 1 | 1, 6 | П.4 табл. 4 | |||||
| 8+200 | 8+428 | 1, 2 | 1, 6 | 2, 45 | |||||
| 8+428 | 9+770 | 1, 1 | 1, 6 | ||||||
| 9+770 | 10+330 | 3, 6 | 3, 8 | 3, 8 | |||||
| 10+330 | 11+024 | 1, 1 | 1, 6 | ||||||
| 11+024 | 11+276 | 4, 2 | 4, 4 | 4, 4 | |||||
| 11+276 | 11+500 | 1, 1 | 1, 6 | ||||||
| 11+500 | 11+700 | 1, 2 | 1, 6 | 2, 45 | |||||
| 11+700 | 13+000 | 1, 1 | 1, 6 |
Видимость в вогнутых вертикальных кривых рассчитывается для ночного времени суток и зависит от:
- радиуса кривой;
- высоты расположения фары над поверхностью проезжей части;
- угла рассеивания пучка света фар.
В курсовой работе эти расчеты не проводятся, а видимость в вогнутых вертикальных кривых принимать, как на прямых участках в плане и продольном профиле.
В таблице 11 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий соотношение ширины проезжих частей моста и дороги.
Таблица 11
Установление значения частного коэффициента аварийности - К7,
учитывающего соотношение ширины проезжих частей моста и дороги
| № пп | Местоположение участка | Ширина ПЧ дор, м | Ширина проезжей части моста, м | К7 | Примечание | |||||||
| от | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | ||
| 11+930 | 12+220 | 7, 5 | 6, 75 | 9, 5 | 8, 75 | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | П. 3 табл. 3 П.5 табл. 4 |
Ввиду того, что на автомобильной дороге отсутствуют протяженные (более 3 км) прямые участки, частный коэффициент аварийности К8принимается равным единице.
В таблице 12 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий тип пересечения с пересекаемой автомобильной дорогой.
Таблица 12
Установление значения частного коэффициента аварийности - К9,
учитывающего тип пересечения с пересекаемой автомобильной дорогой
| № пп | Местоположение участка | Место расположения осей пересечения | Интенсивность на пересекаемой дороге, авт/сут | % от суммарной интенсивности на 2-х дорогах | К9 | Примечание | |||
| от | до | Лето | П/п | Зима | |||||
| 10+400 | 10+550 | кольц | 0, 7 | 0, 7 | 0, 7 | П. 4 табл. 3 |
В таблице 13 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий интенсивность движения по основной дороге при пересечении в одном уровне.
Таблица 13
Установление значения частного коэффициента аварийности - К10,
учитывающего интенсивность движения по основной дороге при пересечении в одном уровне
| № пп | Местоположение участка | Интенсивность движения по основной дороге, авт./сут | К 10 | Примечание | |||||
| от | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | ||
| 10+400 | 10+550 | 4, 8 | 2, 1 | П. 4 табл. 3 П.1 табл. 4 |
В таблице 14 устанавливаются частные коэффициенты аварийности, учитывающие видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги.
Таблица 14
Установление значения частного коэффициента аварийности - К11,
учитывающего видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой
| № пп | Местоположение участка | Видимость пересечения с пересекаемой дороги, м | К 11 | Примечание | |||||
| От | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | ||
| 10+400 | 10+550 | 10, 5 | 1, 65 | П. 4 табл. 3 П.4 табл. 4 |
В таблице 15 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий число полос движения на проезжей части.
Таблица 15
Установление значения частного коэффициента аварийности - К12,
учитывающего число полос движения на проезжей части
| № пп | Местоположение участка | Число полос движения | Наличие | К 12 | ||||
| от | до | Разметки | Разделит. полосы | Лето | П/п | Зима | ||
| 8+000 | 13+000 | - | - |
В таблице 16 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий расстояние населенных пунктов от застройки до проезжей части.
Таблица 16
Установление значения частного коэффициента аварийности- К13,
учитывающего расстояние населенных пунктов от застройки до проезжей части
| № пп | Местоположение участка | Расстояние от ПЧ до застройки, м | СНП с 2-х или с одной стороны дороги | Имеются | К 13 | ||||
| от | до | Полосы для местного транспорта | Тротуары | Лето | П/п | Зима | |||
| 10+250 | 10+650 | нет | есть | 7, 5 | 7, 5 | 7, 5 |
В таблице 17 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий протяженность населенного пункта.
Таблица 17
Установление значения частного коэффициента аварийности - К14,
учитывающего протяженность населенного пункта
| № пп | Местоположение участка | Длина СНП, км | К 14 | |||
| от | до | Лето | П/п | Зима | ||
| 10+250 | 10+650 | 0, 4 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 |
В таблице 18 устанавливаются частные коэффициенты аварийности, учитывающие состояние покрытия.
Таблица 18
Установление значения частного коэффициента аварийности – К15,
учитывающего состояние покрытия
| № пп | Местоположение участка | Коэффициент сцепления | К 15 | Примечание | |||||
| от | до | Лето | П/п | Зима | Лето | П/п | Зима | ||
| 8+000 | 13+000 | 0, 4 | 0, 28 | 0, 2 | 2, 5 | 2, 5 | П.6 табл. 4 |
|
|