Принцип действия. Главная дозирующая система и система холостого хода

Топливный насос 2, (рис. 2), забирает топливо из бака 1 и подает его под давлением около 5 кгс/см² через накопитель 3 и фильтр 4 к каналу " А" дозатора-распределителя 6. При карбюраторном питании управление двигателем осуществляется воздействием на педаль " газа" т.е. поворотом дроссельной заслонки. При системе впрыска дроссельная заслонка 11 регулирует только подачу чистого воздуха.

Чтобы установить соотношение между количеством воздуха и количеством впрыскиваемого бензина используется расходомер воздуха напорным диском 5 и дозатор-распределитель топлива 6. Расходомер не замеряет расход воздуха, просто его напорный диск перемещается " пропорционально" расходу воздуха.

рис2.

1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — накопитель топлива, 4 — топливный фильтр, 5 — напорный диск расходомера воздуха, 6 — дозатор-распределитель количества топлива, 7 — регулятор давления питания, 8 — регулятор управляющего давления, 9 — форсунка (инжектор), 10 — регулировочный винт холостого хода, 11 — дроссельная заслонка. Каналы: А — подвод топлива к дозатору-распределителю, В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления, D — канал толчкового клапана, Е — подвод топлива к форсункам

Механическая система: расходомер воздуха - дозатор-распределитель обеспечивает соответствие перемещений напорного диска и плунжера распределителя. Если трубка Вентури обеспечивает линейную зависимость перемещения напорного диска от расхода воздуха, то простейший по форме плунжера распределитель, линейной зависимости между перемещением плунжера и расходом бензина уже не дает. Для получения линейной зависимости применена система дифференциальных клапанов.

Линейная зависимость - означает, что график функции - прямая линия.

Перемещение напорного диска вызывает перемещение плунжера распределителя. Взаимосвязь перемещений и упомянутые выше дифференциальные клапаны обеспечивают стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в рабочей смеси. Автомобильный должен быть приспособлен к различным режимам: холодный пуск, холостой ход, частичные нагрузки, полная нагрузка. Соответствия состава рабочей смеси режиму работы двигателя в системе впрыска со стороны верхней части плунжера (см. рис. 2) в распределитель подходит по каналу " C" управляющее давление. Одним из режимов работы автомобильного двигателя является резкое открытие дроссельной заслонки.

Бензиновый электрический насос 2 (см. рис. 2) работает независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Включается при двух условиях, когда включено зажигание и вращается коленчатый вал. Если насос имеет запасы по давлению двухкратный, по подаче десятикратный, то система впрыска должна иметь регулятор давления питания. Этот регулятор 7, (см. рис. 2) встроен в дозатор-распределитель, соединен с каналом " А" (подвод топлива), по каналу " В" осуществляется слив излишнего топлива в бак, канал " D" соединен с регулятором управляющего давления 8. Холостой ход карбюраторных двигателей регулируется двумя винтами: количества и качества смеси.