Воздухораспределитель прицепов

Воздухораспределитель прицепов автомобилей семейства КамАЗ — универсальный (комбинированный), может устанавливаться на прицепах с однопроводным и двухпроводным приводами. Корпус воздухораспределителя состоит из верхней 11 (рис. 4.24), нижней частей с перегородкой 6 и крана 12 растормаживания. Под усилием пружины 9 верхний 8, нижний 4 и приводной 5 поршни стремятся удержаться в верхнем положении. Полый шток 2 выполнен с впускным 3 и выпускным 15 клапанами. Вывод IV (рис. 4.24) соединен с баллоном прицепа, вывод I — с питающим трубопроводом 17, вывод V — с трубопроводом 19 управления, вы-вод III — с исполнительными аппаратами 21 привода, вывод II через клапан 18 (рис. 4.24) — с атмосферой.
Наполнение воздушных баллонов прицепа при торможении прицепа с двухпроводным приводом осуществляется следующим образом. Подводимый от автомобиля сжатый воздух поступает через вывод I (рис. 4.24, б), отгибает края манжеты 10 верхнего поршня 8 и через вывод IV заряжает баллоны прицепа.

При торможении прицепа с двухпроводным приводом воздух из магистрали управления поступает к выводу V (рис. 4.24, в), действует на приводный поршень 5, поршень 5 вместе с поршнем 4 перемещаются вниз. При этом выпускной (атмосферный) клапан 15 закрывается, впускной 3 открывается, и сжатый воздух поступает из баллонов прицепа через выводы IV и III к рабочим аппаратам прицепа.
При торможении прицепа с однопроводным приводом давление воздуха на выводе I (рис. 4.24, г) и под поршнем 8 падает, шток 7 с поршнями 5, 4 опускается, закрывая выпускной клапан 15 и открывая впускной клапан 3, и сжатый воздух из баллонов прицепа через выводы IV и III поступает к рабочим аппаратам прицепа.

Слежение обеспечивается за счет поддержания равновесного положения поршня 4. С увеличением давления в рабочих аппаратах прицепа и под поршнем 4 по достижении снизу усилия, равного или большего усилия, действующего на поршень 5 сверху, поршень 4 поднимается, впускной клапан 3 закрывается, и поступление сжатого воздуха в рабочие аппараты прицепа прекращается.
При расцепке автомобиля и прицепа давление воздуха в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода падает, падает давление под поршнем 8, и шток с обоими поршнями опускается, закрывая выпускной клапан 15 и открывая впускной клапан 3;
Сжатый воздух из баллонов прицепа через выводы IV, III поступает в тормозные камеры прицепа, — прицеп затормаживается.
Кран 12 растормаживания, установленный на воздухораспределителе используют для растормаживания прицепа. Для этого вытягивают шток 13 за рукоятку 14. При этом впускной вывод I (сообщающийся с атмосферой из-за разрушения соединительной магистрали) закрывается, полости А и Б через канал В соединяются, и сжатый воздух из баллонов прицепа, подведенный в полость Б через канал В и полость А, поступает в воздухораспределитель в полость под поршнем 8. Полый шток 7 с поршнями поднимается, закрывает впускной клапан 3 и открывает выпускной клапан 15, — сжатый воздух выходит в атмосферу, и прицеп растормаживается.

Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рисунок 12.37) предназначен для приведения в действие тормозного пневмопривода прицепа при включении рабочей, запасной и стояночной тормозной системы тягача или любого из контуров раздельно.

1 – мембрана; 2, 9, 11 – пружины; 3 – разгрузочный клапан; 4 – впускной клапан; 5 – верхний корпус; 6 – большой верхний поршень; 7 – тарелка пружины; 8 – регулировочный винт; 10 – малый верхний поршень; 12 – средний поршень; 13 – нижний поршень; 14 – нижний корпус; 15 – выпускное окно; 16 – гайка; 17 – шайба мембраны; 18 – средний корпус; I – ввод от нижней секции тормозного крана; II – ввод от крана управления стояночной тормозной системой; III – ввод от верхней секции тормозного крана; IV – вывод в управляющую магистраль прицепа; V – вывод в питающую магистраль прицепа; VI – атмосферный вывод;

VII – ввод от ресивера

Рисунок 12.37 - Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса, выполненного из трех частей. С правой стороны к корпусу на двух болтах крепится клапан обрыва 5 (рисунок 12.37).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рисунок 12.37) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. На нижнем корпусе двумя винтами закреплено выпускное окно 15 с прикрепленным резиновым клапаном, предохраняющим прибор от попадания внутрь пыли и грязи. При ослаблении винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13. В верхнем корпусе установлен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого размещается малый поршень 10 с пружиной 9 и регулировочным устройством, выполненный заодно с выпускным седлом.

В средней секции корпуса установлен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнено отверстие и впускное седло клапана 4. В нижней части поршня установлено стопорное кольцо, через которое осуществляется связь среднего 12 и нижнего 13 поршней. Клапан 4 плоский, выполняет роль впускного, взаимодействуя с седлом, выполненным на среднем поршне, и выпускного при взаимодействии с выпускным седлом малого поршня. Полый шток клапана 4 и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, обеспечивающий сброс давления из управляющей магистрали тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к впускному седлу среднего поршня, выпускное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении.

Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (ввод VII) к потребителям (вывод IV) при одновременном или раздельном поступлении управляющих сигналов от трех независимых контуров тормозного привода автомобиля-тягача. При этом через вводы I и III подается пневматический сигнал прямого действия (на повышение давления, соответственно от I и II контуров рабочей тормозной системы), а через ввод II - обратного действия (на понижение давления, от контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, через полость под средним поршнем 12 постоянно проходит сжатый воздух от вывода VII, расположенного в клапане обрыва, в питающую магистраль прицепа через вывод V.

В соответствии с требованиями международных стандартов к тормозному управлению прицепного состава тормозной привод должен обеспечивать автоматическое затормаживание прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистралей. При повреждении питающей магистрали привода тормозных систем прицепа его затормаживание происходит автоматически за счет технических решений, заложенных в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Указанная задача решается за счет того, что питающая магистраль постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если произошла разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому в его тормозные камеры подается сжатый воздух, запасенный в ресивере. Прицеп затормаживается.

Более сложная задача связана с определением повреждения в управляющей магистрали прицепа. Давление в ней появляется только при торможении. В расторможенном состоянии давления воздуха в ней нет. Для автоматического затормаживания прицепа в случае повреждения в его управляющей магистрали на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом установлен клапан обрыва (рисунок 12.38), который состоит из корпуса 8, присоединенному к корпусу клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3. В корпусе 8 расположен плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, которые разделяют три полости клапана (А, Б, В) между собой. Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздушные каналы в месте разъема уплотняются резиновыми кольцами. Полость В связана с вводом I клапана и его верхней полостью. Полость Б связана c управляющей магистралью прицепа через полость над средним поршнем и вывод IV. Полость А связана с ресивером контура III и через полость под средним поршнем и вывод V с питающей магистралью прицепа.

1 – плавающий поршень; 2, 4 – кольцо уплотнительное; 3 – болт; 5 – опорное кольцо;

6 – пружина; 7 – тарелка пружины; 8 – корпус клапана обрыва; 9 – стопорное кольцо;

10 – крышка

Рисунок 12.38 - Клапан обрыва

В расторможенном состоянии плавающий поршень 1 давлением в полости А, действующим на его нижний торец поднят в верхнее положение. В первый момент торможения давление воздуха на вводе I и в полости В, связанных с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. Если разгерметизации управляющей магистрали нет, устанавливающееся в ней давление через канал в корпусе подается в полость Б и, воздействуя на плавающий поршень 1, совместно с давлением, действующим на его нижний торец, поднимает поршень вверх. Если управляющая магистраль повреждена и ее герметичность нарушена, то при торможении, через нее начнется интенсивное истечение сжатого воздуха, и давление в полости Б установится близкое к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости В и пружиной 7 останется в этом положении, и его нижняя часть частично перекроет ввод VII, ограничивая поступление воздуха в питающую магистраль прицепа. Поскольку при торможении открытый клапан 4 (рисунок 12.37) в среднем поршне 12 позволяет перетекать воздуху из вывода V в вывод IV, связанный с поврежденной управляющей магистралью прицепа, давление в выводе V и питающей магистрали прицепа резко начнет падать, что вызовет срабатывание воздухораспределителя прицепа и торможение последнего.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оснащенным однопроводным тормозным приводом используется клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, связанный с соединительной магистралью прицепа через соединительную головку типа А.