Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Далекосхідні проблеми у відносинах США і Росії в 70-90-і рр. ХІХ ст.

Київський національний університет ім. Тараса Шевченка

 

 

Історичний факультет

Кафедра нової та новітньої історії

зарубіжних країн

 

 

Реферат:

Далекосхідні проблеми у відносинах США і Росії в 70-90-і рр. ХІХ ст.

 

Підготувала

Студентка 3 курсу 3 групи

Черниш Марина

 

 

Київ – 2012

ВСТУП

Під далекосхідними проблемами у відносинах США і Росії розуміють сукупність історичних подій, суспільно-політичних явищ та змін, які в кінцевому результаті висвітлюють політику даних держав у Східній Азії.

Даний реферат присвячений далекосхідним проблемам у відносинах США і Росії в 70-90-і роки ХІХ століття. Ця тема, в першу чергу, цікава тим, що можна прослідкувати розвиток і відносини двох дуже різних держав, але які мають спільні інтереси в зазначеному регіоні. Актуальність вивчення відносин США і Росії в останній чверті ХІХ ст. полягає у тому, що і наразі вони ведуть там активну політику. Політика у далекосхідному регіоні останнім часом є досить пожвавленою зі сторони цих двох країн.

Багато істориків, як і зарубіжних, так і радянських цікавилися відносинами США і Росії. Тому дана тема не є слабо дослідженою Проте вона все ж таки потребує систематичного підходу, а також нового, свіжого погляду історика ХХІ століття. У виданій в СРСР до 1973 р. історичній літературі короткі відомості по даній темі є в «Історії дипломатії» (томи I і II видані у Москві у 1959 і 1963 рр..). П'ятнадцять сторінок приділила російсько-китайським і російсько-американським відносинам у своєму навчальному посібнику - «Зовнішня політика Росії першої половини XIX ст.» - Н. С. Кіпяніна. Є досить ґрунтовна праця академіка А. Л. Нарочніцкого «Колониальная политика капиталистических держав на Дальнем Востоке 1860—1895» та багато інших. З літератури сучасників можна виділити історика Л.В. Милова, який написав чимало праць по історії Росії і також звертав свою увагу на далекосхідну політику Росії і великих капіталістичних країн.

Хронологічно наше дослідження охоплює останню чверть ХІХ століття.

Об’єктом даного реферату є політичні відносини і інтереси Росії і США на Далекому Сході.

Предметом реферату виступають проблеми у відносинах двох країн у Східній Азії..

Метою реферату є систематичне висвітлення основних етапів політики даних держав на Далекому Сході.

Відповідно до мети можна виділити такі завдання:

- Охарактеризувати політику Росії і її інтереси на Далекому Сході;

- Висвітлити політику США і їх інтереси на Далекому Сході;

- Показати етапи дій США і Росії у Східній Азії.

 

Зміст

Розділ 1. Інтереси сша і росії на далекому сході

Розділ 2. Питання будівництва і політика урядів на рахунок транссибірської магістралі.

Висновки

Список використаної літератури

 

Грабіжницькі колоніальні війни капіталістичних західних держав проти феодального Китаю, відомі під назвою «опіумні війни», насильницьке вторгнення іноземного капіталу в країни Східної Азії, створення і закріплення системи нерівноправних договорів з цими країнами і збройна інтервенція Англії, Росії, Франції та США під час тайпінского повстання в Китаї та незавершеної буржуазної революції в Японії - такі історичні передумови нового етапу в розвитку міжнародних відносин на Далекому Сході, що настав в 60-х роках ХІХ сторіччя. Боротьба найсильніших капіталістичних держав Європи та США за експуатацію країн Східної Азії, захоплення в них політичних і стратегічних позицій, включаючи територіальні плацдарми для подальшої агресії, стала головним змістом міжнародних відносин на Далекому Сході. Провідна роль в агресивній політиці на Далекому Сході належала Англії, найбільш розвинутій в капіталістичному відношенні країні, яка володіла торгово-промисловою і морською перевагою.[1] Агресія британської буржуазії представляла в той час головну загрозу для народів Сходу. За Англією слідували США, Франція і Росія. Буржуазія цих країн навипередки прагнула перетворити Китай, Корею, Індо-Китай і інші країни Східної Азії на об'єкти колоніального грабунку і експлуатації.[2]

Внаслідок запеклої боротьби цих держав за розподіл багатих природними ресурсами і густо населених країн Східної Азії, саме тут в останній третині XIX століття утворився осередок найгостріших міжнародних протиріч.[3]

Царський уряд не втручався у громадянську війну, що відбувалася в Японії під час «революції Мейдзі», і відхилило прохання Сегува про допомогу. Тільки в 1872 р. царський уряд призначив до Японії постійного перевіреного в долах Бюцова. В інструкції Бюцову було сказано, що «ми займаємо що в Японії абсолютно виняткове становище, відмінне від того, в якому знаходяться інші іноземні держави; воно обумовлено, з одного боку, близьким сусідством нашим до Японії, з іншого - відсутністю, принаймні на деякий ще час, торговельних інтересів, що залучають туди інші нації; наше сусідство не дозволяє нам залишатися байдужими до всього що відбувається в Японії: ми повинні пильно стежити за внутрішнім її розвитком; відсутність же торгових інтересів дає нам можливість бути набагато поблажливіше інших держав у наших вимогах і навіть надавати підтримку японському уряду»

В Китаї та Японії американський вплив зіштовхувався з англійським та французьким. Англія і Франція вороже ставилися до американського уряду Лінкольна під час громадянської війни в США і намагалися сприяти рабовласницькому Півдню. У той же час царський уряд бачило в зміцненні США противагу впливу Англії та Франції і тому співчутливо ставилося до війни Півночі проти Півдня і до відновлення єдності США внаслідок перемоги Півночі. Втім доброзичливе ставлення Росія до США не перешкодило багатьом американським газетам нахабно відкрито підбурювати Англію н Францію до нападу на Росію, щоб «зв'язати руки англійців і французів в Європі і послабити їх втручання в американські справи. США бажали ослаблення позицій на Тихому океані як Англії, так і Росії, і взагалі всіх європейських держав.

Американська експансія наклала свій відбиток не тільки на російсько-американські відношення, але і на політику Росії і Японії. Але час грабіжницького нападу США на Корею, китайський уряд відмовилося підтримати вимогу «відкрити» Корею для іноземної торгівлі, і відносини США з Китаєм ще більше погіршилися. Японія, напроти, підтримувала домагання США. Уряд США став покладати особливі надії на японську агресію, як на тирана, здатного на підставу «принципу найбільшого сприяння» прокласти шлях американському капіталу в Корею і на Формозу, а також послабити на Далекому Сході позиції Росії і переважний вплив Англії.

У 1876 р. Сполучені Штати перетнули столітній рубіж своєї історії. Цілком природно, що це був привід для розмірковування про історичну долю країни, про перспективи її майбутнього і розвитку. Яким же американці уявляли собі майбутнє своєї країни і світу? Вельми показовими в цьому відношенні є міркування Джорджа Конверса, контр-адмірала військово-морського флоту США.[4]

Конверс вбачав майбутнє США перш за всього на шляхах зовнішньої експансії та прагнення до гегемонії: у наступному столітті у світі буде від шістдесяти до ста суверенних держав, - пророкував оратор і продовжував, - наш кордон буде на перешийку, а північна - в льодах Льодовитого океану; на сході і на заході наш прапор буде майоріти досить далеко, щоб покрити своєю протекцією острова ". Що ж стосується більш віддаленої перспективи, то Конверс був впевнений, що, " володіючи принципом представництва та самоврядуванням, Союз буде здатний до грандіозної експансії, і з часом і розвитком освіти охоплювати весь континент ". Не могло, звичайно, обійтися і без страшного випробування, який новоявлений пророк зображав наступним чином: " В зіткненні ідей і політичних принципів, які обов'язково станеться в майбутньому, Америка буде представляти один тип цивілізації, для якого характерні свобода і народне правління, а Росія, поглинувши навколишні їй менші королівства, або об'єднавшись з ними, стане представляти інший тип цивілізації, для якої характерні централізація і деспотизм. Коли ці дві системи зіткнуться, то це призведе до страшної війни і земля буде затоплена кров'ю.»[5]

Вже на початку XIX століття США займало друге місце по торгівлі з Китаєм після Англії. Американські купці брали значну участь і опіумної контрабанді в Китаї і підтримували всі акті англійської агресії.[6]

Сподіваючись використовувати плоди британської агресії, США не тільки добилися застосування до американських купців в Китаї «принципу найбільшого сприяння», але і зажадала від Китаю нових поступок на користь іноземних капіталістів.

Почався ще розділ Китаю з поразки імперії в Першій опіумної війни, за підсумками якої китайському уряду був нав'язаний першого нерівноправний договір. З середини XIX століття і до початку XX - ого Китай підписав близько 13 нерівноправних договорів з Японією, США і країнами Європи. В результаті держава втратила багато морських портів, в країну хлинув потік місіонерів, які нав'язували китайцям чужу їм релігію, всюди проявляючи неповагу до місцевої культури, а також поширювали свою експансію взагалом.

З 40-х років, коли експансія США на американському материку завершилася захопленням Каліфорнії на узбережжі Тихого океану, активність США в Східній Азії різко посилилася. Торговий флот США в цей час трохи поступався флоту Англії.[7]

Конкуренція торгового флоту США, швидке економічне зростання США і зростання їх впливу на американському материку викликали невдоволення британської буржуазії. Суперництво Англії і США мало великий вплив на політичне становище на Тихому океані і відбилося на їхній політиці в Китаї. Буржуазія Північних штатів і частина рабовласників стояли за експансію США на Тихому океані.[8]

Американські експансіоністів прагнули до агресії за трьома напрямками: 1) на північний захід, у бік російських володінь на Алясці, Алеутських островів і Східного Сибіру, 2) в сторону Японії, Кореї і Китаю, який був головним об'єктом агресії США на Далекому Сході, 3) на південний захід - до захоплення численних островів Тихого океану, в тому числі острови Самоа. [9]

У політиці царизму на Далекому Сході відбивалися інтереси російської буржуазії до розширення зовнішніх ринків, що було актуально для вітчизняної індустрії через вузькість внутрішнього ринку і слабкої динаміки його збільшення. Китай був традиційним торговельним партнером Росії. Крім того, участь російського капіталу в залізничному будівництві в імперії Цин сприяло економічному освоєнню Забайкалля і особливо Примор'я.[10] Захист безпеки Далекого Сходу відповідала геополітичним завданням Росії, так як саме в цьому регіоні забезпечувався безпосередній вихід у теплі води Світового океану. Зовнішньополітична лінія царату суперечливо з'єднувала два аспекти. Один передбачав активне вирішення зазначених завдань, але без конфронтації з іншими країнами цього регіону, а також європейськими державами і США, що мали тут свої інтереси. Інший був пов'язаний із зовнішньополітичними та військовими амбіціями царизму, який бажав продемонструвати російську міць в умовах імперіалістичного поділу світу. Споруда Транссибірської залізниці стривожила промислові й урядові кола Японії і США. Невипадково американці не раз пропонували свої послуги із завершення спорудження Транссибірської магістралі. Японія спробувала закріпитися на азіатському континенті до закінчення будівлі дороги. Скориставшись повстанням в Кореї, в березні 1892 р. японці розпочали війну проти Китаю і без особливих зусиль оволоділи Корейським і Ляодунський півострова. Китайський уряд, запросивши світу, погодилася визнати повну незалежність Кореї, передати Японії Пескадорські острови, Тайвань, Ляодунський півострів з Порт-Артуром, виплачувати контрибуцію. Це створювало реальну загрозу далекосхідним територіях Росії. На Особливому нараді міністрів 30 березня 1895 було вирішено оголосити Японії ультиматум про очищення Ляодунський півострова і в разі відмови почати військові дії на морі. Росію підтримала Німеччина, зацікавлена ​ ​ в ослабленні японських позицій і відволіканні уваги самодержавства від європейських справ. Пообіцяла діяти заодно з Росією і Франція. У підсумку Японія тимчасово відмовилася від анексії Ляодунський півострова.[11]

У 1896 р. був підписаний секретний російсько-китайський договір про оборонний союз проти Японії. Він передбачав споруду через китайську територію залізниці із Забайкалля до Владивостока, що значно скорочувало шлях і терміни будівництва Транссибірської магістралі. Для спорудження нової дороги і її подальшої експлуатації засновувалися акціонерне товариство Китайсько-Східної залізниці (КВЖД). Завдяки підкупу підписали договір китайських чиновників, Товариству КВЖД дозволялося адміністративне управління землями в смузі відчуження дороги та розміщення уздовж неї російської військової охорони. Через 80 років після експлуатації дорога безоплатно переходила Китаю; достроково її викупити китайці могли тільки через 46 років.

Російсько-китайське зближення відбувалося на тлі посилення в 1897-1898 рр.. економічної експансії Англії, Німеччині, Франції та США в Цінської імперії, що супроводжувалася нерідко заняттям ними в різних формах китайських територій. Домагаючись зміцнення свого впливу в Китаї і боячись, що Росію можуть випередити економічно сильніші суперники, царський уряд прийняв рішення про військову демонстрації. 18 грудня 1897 російська ескадра стала на рейді Порт-Артура. Цей крок прискорив укладення в березні 1898 р. російсько-китайського договору. Росія отримала в безоплатну оренду на 25 років Ляодунський півострів з правом створення в Порт-Артура військово-морської бази, а для спорудження торговельного порту - Далянь (перейменований - в Дальній). Суспільству КВЖД була дана концесія на споруду від магістральної лінії гілки до обох портів.[12]

 

 

РОЗДІЛ 2

Грандіозну магістраль будували п'ятнадцять років, а готувалися до її створення набагато довше - з 1855 р., коли капітан Невельський підняв російський прапор у гирлі Амура. П'ять років після того як Примор'я увійшло до складу Росії, і там був заснований порт Владивосток. Однак між новими володіннями і центром країни лежали неозорі простори Сибіру, ​ ​ де доріг було мало. Прокладений в середині століття Московський тракт доходив тільки до Іркутська і мало годився для регулярного руху. Проїхав по ньому Чехов писав: «У продовження усього року дорога залишається неможливою: весною - бруд, влітку - купини, ями і ремонт, зимою - вибоїни». Взимку і влітку по тракту рухалися величезні обози з чаєм, хутром, рибою, шкурами - товарами з Сибіру і Китаю, шлях яких на захід затягувався деколи на місяці. Назад тяглися партії каторжників і каравани переселенців, які шукали нові родючі землі. Населення Сибіру зростала, але до кінця XIX ст. у величезному краї жило всього 3 млн осіб, з яких росіяни становили дві третини.

У Петербурзі розуміли, що без розвитку засобів сполучення сибірські багатства не втримати - на них вже зазіхали європейські держави, та й у самій Сибіру чулися голоси автономістів, що мріяли створити тут незалежну «російську Америку». Губернатор Примор'я Микола Муравйов-Амурський ще в 1858 р. представив царю проект будівництва залізниці від Волги до Амура. Вартість дороги визначили в 250 млн руб. - Половину того, що знаходилося в казні, спустошеною Кримською війною. Зрозуміло, що проект був схований глибоко в стіл. Та ж доля спіткала плани прокладки залізниць в Зауралля, за які ратувало місцеве купецтво. У зверненні Олександру II в 1868 р. сибірські купці писали: «Одні ми, Государ, сибірські твої діти, далекі від тебе якщо серцем, то простір. Великі ми від того терпимо потреби. Багатства ріллей лежить без користі для престолу твого і нас. Даруй нам залізницю, наблизь нас до себе».

Іншої думки дотримувалися чиновники, яким зовсім не потрібні зайві клопоти і підвищену увагу центру. Тобольський губернатор Сологуб лякав столичну владу дрімучою тайгою, болотами, морозами, а також тим, що «в губернію з залізницями прийдуть різного роду аферисти, скупники і тому подібні... Спостереження за збереженням порядків в краї унеможливить».

До проекту повернулися в правління нового монарха - Олександра III. На цей раз мета була не тільки економічної, але й стратегічної: забезпечити швидку перекидання військ до Тихого океану на випадок вторгнення ззовні або придушення бунтів місцевого населення. Була й інша, таємна, мета посилити свій вплив в Китаї, Монголії, зробити Росію володаркою Азії. Вже в 1881 р. міністр шляхів сполучення Посьєт представив царю проект спорудження залізниці від Самари до Іркутська. У 1886 р. дорогу довели до Уфи, три роки потому - до Златоуста. Тим часом вислані урядом інженери обстежили трасу майбутньої дороги. Висновки були невтішні: якщо в Західному Сибіру маршрут проходив по степах, то на сході його «прикрашали» непролазна тайга, болота, гори, величезні нагромадження валунів. Однак цар сказав своє тверде слово: дорозі бути! Його підтримав впливовий міністр фінансів Сергій Юлійович Вітте - твердий прихильник азіатської експансії.[13]

До початку 90-х років XIX ст. значно погіршилася політична ситуація на Далекому Сході. Царський уряд мав підстави побоюватися, що Корея, де населення Південно-Уссурійського краю купувало худобу та продовольство, підпадає під ворожий вплив Росії, а і таких країн як Англія і Франція. Ще в 1884 р. корейський король звернувся до Росії з проханням про надсилання військових інструкторів для реорганізації його армії, а в наступного році дав знати до Петербурга про своє бажання взяти протекторат Росії. Побоюючись війни з Англією, відносини з якою ускладнилися і в зв'язку з завоюванням Росією Туркменії, царський уряд не ризикнув піти назустріч корейській стороні. Британська друк і британські представники в Китаї систематично нацьковували Китай на Росію. Пекінський уряд став накопичувати війська у прикордонних областях, що прилягали до Південно- Уссурійському краю. У 1890 р. воно прийняло рішення провести стратегічну залізницю від Дагу на Шаньхайгуань - Цзіньчжоу - Мукден і потім через Нінгуту до Хуньчунь на р. Туминь. Вишукування по трасі були доручені англійському інженеру Кіндер. Причому вже в 1890 р. почалося будівництво цієї залізниці в Маньчжурії. Фактично напрямок траси в бік Приамур'я і Уссурійського краю було продиктовано англійським урядом з метою посилення свого впливу на Далекому Сході..Посилювався економічний, дипломатичний і військовий вплив у цьому регіоні Франції, Німеччини та США. Німеччина, зокрема, посилено озброювала китайську армію, і особливо флот. Сполучені Штати заохочували незаконний промисел і контрабанду у російських берегів Чукотки, Камчатки та Охотського моря, нещадно винищуючи китів, стада морських котиків на Командорських островах. Від 60 до 100 американських збройних шхун в кінці 80-х – початку 90-х років щорічно промишляли в російських водах, винищуючи китів і різного морського звіра. Посилювався тиск на Китай і Корею з боку Японії.

Царський уряд повинен був враховувати інтереси російських промисловців і торговців, які в свою чергу бачили в Китаї, і перш всього в Маньчжурії, новий ринок для збуту товарів. Будівництво рейкового шляху до Владивостока могло перетворити це місто на найбільший на Далекому Сході торговельний порт, перевалочний пункт для товарів, перевезених з Європи до Азії і назад. Дізнавшись про резолюцію імператора на доповіді Євреїнова, Вишнеградський домігся передачі питання про Уссурійську дорогу в Особливу нараду для розгляду надзвичайних витрат на 1891 рік.[14]

Коли почалося будівництво Транссибу, відомо всім. А от точну дату його закінчення визначити важко. Такою можна вважати і 21 жовтня 1901 р., коли КВЖД з'єдналася з основною трасою біля станції Китайський роз'їзд, і 1 липня 1903 р., коли та ж КВЖД була остаточно добудована і потяги вперше почали ходити від Петербурга до Владивостока. Тоді в європейській пресі з'явилася реклама нового шляху з Європи в Азію, який був у півтора рази швидше і вдвічі дешевше звичного морського маршруту Лондон-Шанхай. Наступна важлива дата - 16 жовтня 1905 р., коли вступила в дію Навколобайкальська дорога. Байкальський паром встиг негативно вплинути на результат Російсько-японської війни - через нього дорога пропускала лише тринадцять поїздів на добу і не справлялася з транзитом військових вантажів. Взимку довелося прокласти по льоду озера рейки і «перекочувати» по них вагони.

Будівництво Транссибірської магістралі виявилась подією світового значення. Вона відкривала Сибір. Уряд США випустило тоді офіційне видання «Російська імперія і транссибірський рейковий шлях», в якому розвивалися міркування про Сибірськи дороги для американського експорту в Сибір. Газети і журнали Америки розпочали широку публікацію відомостей для експортерів про умови збуту товарів у Сибіру. З таким же ентузіазмом сприйняли будівництво Сибірської залізниці в Європі. Один французький автор порівнював проведення Сибірської магістралі з відкриттям Америки. Європейські банкіри і промисловці розраховували на додаток своїх капіталів і вивіз своїх товарів у Сибір. І нова дорога відкривала перед російськими і закордонними підприємцями нові можливості.

Створювалися всі умови для проникнення капіталу в Сибір. У 1898 році на десять років були скасовані мита на ввезення через кордон машин для золотопромисловості Сибіру.

Багато груп промисловців відрядили інженерів і різних фахівців для дослідження гірських та інших багатств сибірського краю.

Російські, американські, німецькі, голландські купці сировини і агенти зі збуту промислових товарів хлинули в Сибір. Магістраль сприяла прискореному розвитку краю, посилювала приплив селян-переселенців з центру Росії. Вона внесла переворот в життя Сибіру. Дала поштовх масовому переселенню людей. Освоювалися нові території.[15]

У загальній складності споруда Великого Сибірського шляху тривала 25 років і коштувала скарбниці майже півтора мільйона золотих рублів. Вона показала всьому світові, що Росія здатна розробляти масштабні транспортні проекти і успішно їх здійснювати. Не обійшлося і без помилок - 400 млн, майже третина вкладених грошей, пішло на будівництво КВЖД, яка дуже скоро почала працювати на економіку Китаю і Японії. Наскрізне залізничне сполучення від Челябінська до берегів Тихого океану по території Російської імперії було відкрито лише в жовтні 1916 р. Транссибірська магістраль була розділена в адміністративному відношенні на чотири дороги: Сибірська, Забайкальська, Амурська і Уссурійська. За нею кинувся з кожним роком наростаючий потік вантажів і пасажирів. У 1897 р. із заходу на схід було перевезено 600 тис. чоловік, в 1905-му -1850000, в 1912-му - 3, 2 млн.

 

Висновки

З усього вищесказаного можемо зробити такі висновки, що Далекий Схід у ХІХ столітті став цетральним регіоном, де поширювали свої інтереси усі могутні держави того часу.

Ще в першу половину ХІХ століття у країни східноазіатського регіону почали активно втручатись могутні капіталістичні країни, які намагались розширити свою торгову, політичну і економічну експансію якомога швидше і вигідніше. США і Росія були більш за все були зацікавленні у таких країнах, як Китай і Японія, частково Корея та інші.

Також великий вплив на історію відносин США і Росії мало будівництво Транссибірської магістралі. Адже у американських можновладців, купців, політиків були розрахунки на експлуатацію ринку Сибіру також. В Америці пильно слідкували за будівництвом і думали про перспективи торгівлі, які вони отримають з нової дороги. Для самої Російської імперії це також було випробування, але Транссибірська магістраль дійсно відкрила не тільки нові ринки збуту, а й нові території для вивчення і досліджень.

Цей період був досить тяжким і важливим для обох держав. Адже вони були головними конкурентами у боротьбі за лідерство у Тихому океані і потенційно загрожували своїми інтересами, і заважали одна одній. С такими не простими відносинами вони і вступили в нове століття, де на них буде чекати ще більше випробувань.

 

Список використаної літератури

1. Е.М. Жуков. Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. –с. 791

2. Фураев В.К. Внешняя политика США в последней трети XIX в.- Л.: 1991. – с. 143

3. История России XX — начала XXI века/ А.С. Барсенков, А.И. Вдовин, С.В. Воронкова; под.ред. Л.В.Милова. – М.: Эксмо, 2006. - с. 960.

4. Г. А. Порхунов, Е. Е. Воложанина, К. Ю. Воложанин. История Сибири: Хрестоматия. М.: Флинта, 2011 г. Из истории строительства Транссибирской магистрали. - Режим доступу: https://www.historylib.org/historybooks/Istoriya-Sibiri-KHrestomatiya/23

5. История Кузбасса «ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ – ТОЛЧОК К РАЗВИТИЮ КРАЯ».- Режим доступу: https://www.nk-info.ru/kuzbass/4060.html

6. А. Сенин.Транссибирская магистраль. Веб-энциклопедия. Предыстория Великого Сибирского Пути. - Режим доступу: https://www.transsib.ru/Article/article-engin01.htm


[1] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951.-7с.

[2] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. -8с.

[3] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. -8с

[4] Фураев В.К Внешняя политика США в последней трети XIX в.- Л.: 1991. - 49с.

[5] Фураев В.К Внешняя политика США в последней трети XIX в.- Л..1991.- 50с.

[6] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. -26с.

[7] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. -27с.

[8] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. -27с.

[9] Е.М. Жуков Международные отношения на Дальнем Востоке (1870-1945 гг.).-М: Госполитиздат, 1951. -20с.

[10] История России XX — начала XXI века/ А.С. Барсенков, А.И. Вдовин, С.В. Воронкова; под.ред. Л.В.Милова. – М.: Эксмо, 2006. - 101с.

[11] История России XX — начала XXI века/ А.С. Барсенков, А.И. Вдовин, С.В. Воронкова; под..ред. Л.В.Милова. – М.: Эксмо, 2006.- с.102

[12] История России XX — начала XXI века/ А.С. Барсенков, А.И. Вдовин, С.В. Воронкова; под..ред. Л.В.Милова. – М.: Эксмо, 2006.- с.103

[13] Г. А. Порхунов, Е. Е. Воложанина, К. Ю. Воложанин. История Сибири: Хрестоматия. М.: Флинта, 2011 г. Из истории строительства Транссибирской магистрали. - Режим доступу: https://www.historylib.org/historybooks/Istoriya-Sibiri-KHrestomatiya/23

[14] А. Сенин.Транссибирская магистраль. Веб-энциклопедия. Предыстория Великого Сибирского Пути. - Режим доступу: https://www.transsib.ru/Article/article-engin01.htm

[15] История Кузбасса «ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ – ТОЛЧОК К РАЗВИТИЮ КРАЯ».- Режим доступу: https://www.nk-info.ru/kuzbass/4060.html

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Список телескопов | Контроль качества в области управления проектами




© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.