Силовое взаимодействие между судном и причалом при швартовке с буксирами.

Энергию навала определяют только по водоизмещению судна (канадская формула): Е_н=9, 8D/(120+Ö D)

Количество буксиров и их суммарная мощность должны обеспечить допустимую скорость швартовки, установленную портом, при ветре и течении: å Р_с³ R_m.

R_m=0, 5γ С_уS_плV_л², где γ – плотность мор.воды = 1, 025 т/м³,

С_у – гидродинамический коэффициент сопротивления воды, S_пл – площадь погруженной части ДП судна (S_пл=0, 96LT_ср), V_л – скорость швартовки, R_m - сопротивление воды, Р_е – упор винта.

При отжимном ветре å Р_е³ R_m+R_в, где R_в – сила давления ветра на корпус: R_в=С_у(r/2)F_yV²_вsin q_в, где r - массовая плотность воздуха (0, 125 кгс²/м³; V_в – скорость ветра; F_y – площадь парусности; q_в – курсовой угол ветра; С_у - аэродинамический коэффициент.

Мощность буксиров N=Р_е/0, 01.

Для обеспечения безопасной швартовки полученную мощность буксиров надо увеличить на 15% в связи с уменьшением их упоров при работе на задний ход и несовпадением точек приложения сил, действующих на судно при швартовке.

-кинетическая энергия навала на причал, где К_н – коэф. энергии навала К_н=К₁+К₂, К₁ – коэф. эксентраситета – угла подхода судна к причалу; К₂ – коэф. учитывающий частичное поглощение энергии навала корпусом судна, равный 0, 9-1, 0; m - коэф. присоед. массы воды; Д – водоизмещение;

- силу удара (навала), t – время навала (1 с).

Р_р=Р_уд/F_к, тс/м² – нагрузка, где F_к – площадь контакта.

- скорость навала на причал с кранцами, где А – энергоемкость кранца.

12. Рекомендации по безопасности плавания судна в шторм. Выбор курса и скорости судна в шторм. Использо­вание универсальной диаграммы качки.

1. Движение против штормовой волны. Следует выбирать курсы на КУ к волне 30-35˚. При самой высокой волне руль вправо и можно повернуть.

2. При попутной волне. Характерно тем, что судно получает большое рысканье. КУ к волне 135˚. Судно вылазит на гребень, происходит самопроизвольная постановка судна к волне. Скорость ниже скорости волнения, усиление килевой качки.

Признаки опасного воздействия волны – быстрый произвольный крен, длительное зависание и медленное возвращение.

Поворот начинать на малом ходу и ждать прихода больших волн – дается СПХ.

3. Штормование в дрейфе. Условия возможного штормования в дрейфе: l> 2В²/h_м, l< 0, 6В²/h_м.

Потравить 5-6 смычек становых якорей – нос приводит к ветру. Возможно протаскивание якорей по грунту.

4. Штормование лагом к волне. В большинстве случаев является нежелательным. Может допускаться при достаточной остойчивости судна и достаточной удаленности судна от резонансной зоны по бортовой качке.

5. Способ штормования на якоре. Применяется, когда сумма внешних сил, действующих на судно, не превышает держащей силы якоря и место якорной стоянки удовлетворяет условиям безопасности.

Исследования, проведенные Ремезом, показали, что разработанная им диаграмма может быть с достаточной точностью использована как при регулярном, так и при нерегулярном волнении. Входя в диаграмму по среднему кажущемуся периоду, можно успешно определять сочетания курсов и скоростей, отвечающих резонансным режимам бортовой и килевой качки.

Из 3-х возможных входов в диаграмму (по длине волны, по высоте волны, по степени волнения в баллах) при выборе безопасных курсов и скоростей судна следует использовать вход по длине волны. При входе по степени волнения находятся точки пересечения горизонтальных линий, проходящих через верхний и нижний концы отрезков шкал балльности, с кривой собственного периода качки Т₁, равного кажущемуся периоду t (резонанс), а далее действуют так, как и при определении резонансных зон при входе по длине волны и высоте.