Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Сапалық көрсеткіштер.






Автобус жұ мысының сапалық кө рсеткіштері дегеніміз жобалап қ айта қ ұ ру мен ө згертулер енгізу арқ ылы жолаушыларды тасымалдау ү рдісін жақ сартуғ а мү мкіндік беретін шамалық кө рсеткіштер.

Сапалық кө рсеткіштерге жылжымалы қ ұ раманың техикалық дайындық коэффициенті, желіге шығ ару коэффициенті, жылжымалы қ ұ раманың толық жұ мыста болу уақ ыты, айналым саны, бір айналым уақ ыты, жү рісті пайдалану коэффициенті, сыйымдылық ты пайдалану коэффициенті, жү ріс жылдамдық тарының тү рлері жатады.

Техникалық дайындық коэффициенті (α Т) – желіде жұ мыс істеу ү шін автобус паркіндегі жылжымалы қ ұ рамалардың техникалық тұ рғ ыдан жарамдылығ ы мен дайындық дең гейін сипаттайтын шама.

немесе

мұ ндағ ы АТ – техникалық тұ рғ ыдан жарамды автобустардың саны;

АСП –паркте тізімде тұ рғ ан автобустардың жалпы саны;

АДи – кө ліктердің жұ мысқ а жарамды кү йдегі кү ндері, автокө лік–кү н;

АДа – кө ліктердің автокө лік кә сіпорнында тұ рғ ан жалпы уақ ыты,

автокө лік–кү н;

АДр – автокө ліктің ә ртү рлі жө ндеу жұ мыстары мен техникалық

қ ызметте тұ рғ ан кү ндері, автокө лік–кү н.

Автобус паркінің техникалық дайындық коэффициенті мекеменің техникалық қ ызметінің жұ мыс дең гейін сипаттайтын негізгі кө рсеткіш жә не ол кө лікті пайдалану жиілігіне, қ осалқ ы бө лшектерінің бар болуына, автокө лік кә сіпорнының материалдық -техникалық қ орына, техникалық қ ызмет кө рсетуші маман жұ мысшылар мен инженерлердің біліктілік дең гейіне тә уелді болып келеді.

Желіге шығ ару коэффициенті (α В) – жылжымалы қ ұ раманы желіде пайдалану дең гейін сипаттайтын коэффициент. Ол жолдың сапасы мен қ озғ алыс кө рсеткіштеріне, кө ліктің техникалық жағ дайына, жү ргізушінің біліктілігіне, тасымалды шұ ғ ыл ұ йымдастырып басқ ара білуге тә уелді болып келеді.

немесе

мұ ндағ ы Аэ – желіде пайдаланылғ ан автобустардың саны;

– жарамды кү йдегі автобустардың бос тұ рғ ан уақ ыттары (жү ргізушілер мен кондукторлардың болмауы, жолдың жабылып қ алуы, жолдағ ы ә ртү рлі кедергілер т.б.).

 

Желіге шығ ару коэффициенті жылжымалы қ ұ рама жү ріске жарамды кү йде болса да бос тұ ру уақ ыттарының есепке алынуына байланысты автобус паркінің техникалық дайындық коэффициентінен айырмашылық та болады, яғ ни:

α Т ≥ α В

Жылжымалы қ ұ раманы желіге шығ ару коэффициентінің тө мен болуының негізгі маң ызды себептерінің бірі жү ргізушілердің жұ мыста болмай қ алуы. Сондық тан, жү ргізушілердің жұ мысын ұ йымдастырудың топтық ә дісін пайдалана отырып, қ осалқ ы жү ргізушілер қ ұ рамын жасақ тау арқ ылы бос тұ рып қ алғ ан автобустардың тоқ таусыз жұ мыс істеуін шұ ғ ыл ұ йымдастыра білу керек.

Автобустың толық жұ мыс уақ ыты (время в наряде) ү зіліс уақ ытын есепке алмағ андағ ы автобустың АКК-дан шығ ып қ айтып оралғ анғ а дейінгі уақ ыт аралығ ы.

Тн = t возв – t выезд – t пер, сағ ат

Тн = Тм + t н = Тм +∑ l н / V Т, сағ ат

мұ ндағ ы t возв – жылжымалы қ ұ раманың тұ рақ қ а оралғ ан уақ ыты;

t выезд – жылжымалы қ ұ раманың тұ рақ тан шық қ ан уақ ыты;

t пер – жү ргізушінің ү зіліс уақ ыты;

Тм – жылжымалы қ ұ раманың маршруттағ ы жұ мыс уақ ыты;

t н – нө лдік жү ріске кеткен уақ ыт шамасы;

∑ l н – жылжымалы қ ұ раманың нө лдік жү рістерінің қ осындысы;

V Т – жылжымалы қ ұ раманың техникалық жылдамдығ ы.

Нө лдік жү ріс дегеніміз жылжымалы қ ұ раманың автотұ рақ тан шығ ып бастапқ ы аялдамағ а дейінгі жә не жұ мыс ортасында ауысым бойынша жү ргізушілерді ауыстыратын жерге дейінгі жол аралық тары мен жұ мыс соң ында автотұ рақ қ а қ айтып оралғ анғ а дейінгі жол аралық тарындағ ы бос кү йіндегі жү ріс жолы.

Айналым (рейс) уақ ыты деп автобустың бастапқ ы аялдамадан шығ ып соң ғ ы аялдамағ а жеткенге дейінгі уақ ыт аралығ ын айтамыз. Ол тө мендегі тең дікпен анық талады:

t р

БА СА

n пр1 n пр 2 n пр 3 n пр 4 n пр 5

 

, сағ ат (мин)

мұ ндағ ы - автобустың жолдағ ы таза жү ріске кеткен уақ ыты, мин;

- аялдамаларда жолаушыларды мінгізіп –тү сіруге кететін

уақ ыттардың қ осындысы, мин;

- маршрут бойынша аралық аялдамалардың саны;

tко- автобустың соң ғ ы аялдамада аялдау уақ ыты, мин.

 

Толық бір айналым уақ ыты деп автобустың бастапқ ы аялдамадан шығ ып сол аялдамағ а қ айтып айналып келу уақ ыты яғ ни, екі айналым уақ ыты:

, сағ ат

Айналым саны дегеніміз автобустың маршруттажұ мыс істеген уақ ыты аралығ ында орындалғ ан айналымдарының саны:

, айналым

мұ ндағ ы Тм – автобустың маршруттағ ы жұ мыс уақ ыты, сағ ат.

Жү рісті пайдалану коэффициенті (β) жылжымалы қ ұ раманың жолаушыларды тасымалдау кезіндегі жү рген жолының (LПР) белгілі бір тә уліктік уақ ыт аралығ ындағ ы жалпы жү рген жолына (Lобщ) қ атынасы арқ ылы анық талады.

β = LПР / Lобщ

Сыйымдылық ты пайдалану коэффициенті (γ вм) – автобустың жолаушылармен толығ у дең гейін сипаттайтын шама. Сыйымдылық ты пайдалану коэффициенті статистикалық вм. ст) жә не динамикалық вм..д) деп жіктеледі.

γ вм. ст. = q ф / q н

мұ ндағ ы q ф – бір айналым кезіндегі жолаушылардың саны;

q н – автобус бір мезгілде тасымалдай алатын жолаушылардың

шартты саны.

Сыйымдылық ты пайдаланудың статистикалық коэффициенті жолаушылардың маршрут аралық тарындағ ы ө згерісі мен орташа жү ріс жолдарын (lср) ескермейтіндіктен автобустың нақ тылы пайдаланылуын толық кө рсете алмайды, сондық тан тә жірбие жү зінде қ олданылмайды.

Автобус паркінің жұ мысын талдап жоспарлау кезінде жолаушы километрмен орындалғ ан кө лік жұ мысының, маршруттың толық жолында автобустың шартты сыйымдылығ ы толық пайдаланылғ ан кездегі кө лік жұ мысына қ атынасымен анық талатын сыйымдылық ты пайдаланудың динамикалық коэффициентін вм..д д) қ олданады.

 

γ вм..д = (qф * l ср) / (qн * L м * Р)

мұ ндағ ы l ср – жолаушының жү ріс жолының орташа қ ашық тығ ы, км;

L м –маршруттың ұ зындығ ы, км;

Р – бір ай ішіндегі айналым саны.

Автобустардың жү ріс жылдамдық тары.

Жолаушы тасымалдаушы автобустарда жылдамдық тың келесі тү рлері бар:

а) жоғ арғ ы шекті жылдамдық (Vмах) – қ озғ алтқ ышты толық іске қ осқ анда ең жоғ арғ ы мү мкін болатын жылдамдық.

б) рұ қ сат етілген жылдамдық (Vдоп.) – жол жағ дайы мен қ озғ алыс қ ауіпсіздігінің шарттарын қ амтамасыз ететін Жол қ озғ алыс ережелеріне сә йкес анық талатын жылдамдық.

Есептік жылдамдық тар:

в) техникалық жылдамдық (VТ) – автобустың жү рген жолының маршрут бойынша тек қ ана таза жү ріске кеткен уақ ытқ а қ атынасымен анық талады.

, км/сағ

г) жол қ атынас жылдамдығ ы (Vс) – автобустың соң ғ ы аялдамада бос тұ ру уақ ытын есептемегендегі жү ріс жылдамдығ ы.

, км/сағ

д) пайдалану жылдамдығ ы (Vэ) – автобустың жалпы жү рген жолының таза жү ріске кеткен уақ ыт пен кө шедегі қ озғ алыстың себептерінен бө гелуі, аралық аялдамаларда тоқ тау уақ ыттарының жалпы қ осындысына қ атынасымен анық талады.

, км/сағ

Пайдалану жылдамдығ ы автобус тасымалының жағ дайы мен дең гейін сипаттайды. Пайдалану жылдамдығ ы артқ ан сайын жол қ атынасындағ ы жылдамдық та ө седі жә не автобуспен жү ру уақ ытының шығ ыны азайып халық қ а қ ызмет кө рсету сапасы жоғ арылайды. Есептік жылдамдық шамалары VТ> VС > VЭ тең дікте болады.






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.