Правила постановки клейм.

Рис. 2. Места нанесения клейм на оси:

а – правая сторона оси типа РУ1: 1 – номер завода-изготовителя (39) и предприятия, проводившего опробование ступиц колес на сдвиг (403); 2 – дата изготовления оси; 3, 4 – знак и дата опробования ступиц колес на сдвиг; 5 – номер оси; 6, 7 – знак и номер пункта формирования; 8 – клейма инспекторов ОАО «РЖД»; 9 – дата формирования; б – левая сторона оси типа РУ1Ш: 11, 12-дата и номер пункта полного освидетельствования; 10 – знак и дата установки редуктора

29. Поглащающий аппарат воспринимает все нагрузки и смягчают их действие

С 1947г во всех пас вагонах используется пружино-фрикционный аппарат ЦНИИ-Н6(169кг)

Аппарат состоитиз 2 частей

1) пружиной которая работает при малых нагрузках

2)Пружинно-фрикционный части, при больших нагрузках

Недостатки аппарата

1)сложность конструкции

2)Малая энергоемкость

3)Возможность заклинивания по мере износа деталей

С 1972г Р-2П (резино металлически)

Меньше масса 116кг более высокая энергоспособность, существенное уменьшение шума

1)корпус имеет форму хомута на который опирается наживная плита передающая нагрузку на пакет из 9 резино-металлических элементов разделенных на 2 части промежуточной плитой

Резино-металлич элемента состоит из 2 металлических пластин толщиной 2 мм, му которыми расположен морозо стойкой резины. толщина каждого элемента 41мм

В последние годы, для преспективных условий эксплуатации создан аппарат Р-5П

Он отличается тем, что у него 15 резино-металличесикх элемента и толщина 33 мм

Он имеет увеличенный ход за счет того, что корпус объеденет с тяговым хомутом

Недостатки резино-металлического аппарата в том, что связанные с особенностями резины, которая изменяет свои свойства под влиянием времени и температуры

30. Наблюдение за ходовыми частями в пути. при обнаружении необычн.стука или ударов проводник обязан немедленно сообщить нач.поезда и постараться выяснить причину. При сильных ударах, срабатывания СКНБ проводник обязан остановить поезд стоп-красном. На станциях он должен проверить сост. тормозных колодок, обратить внимание на рессорное подвешивание буксового узла, гасителей колебаний, скнб, крепления привода подвагонного генератора. при обнаружении неисправностей проводник должен сообщить нач.поезда и осмотреть вагон. должен всегда наблюдать за датчиками, действием тормозов, букс, вентиляции

31.