При полном служебном торможении.

Падает давление в ТМ 1, 5-1, 7ед. и соответственно в МК, под действием разности давлений магистральный поршень перемещается до упора в стержень и при этом производит следующие переключения:

1) В начальный момент с поршнем перемещается отсекательный золотник, который, перемещаясь, разобщает КДР с атмосферой.

2) Когда магистральный поршень с отсекательным золотником перемещается на величину свободного хода (7, 5мм) то сам поршень перекрывает 3 отверстия по 1, 25мм., и разобщает ЗР с ТМ, а отсекательный золотник своей выемкой сообщит МК с КДР. Происходит дополнительная разрядка ТМ в КДР воздухораспределителя, что увеличивает скорость распространения тормозной волны до 110 м/с.

3) При дальнейшем перемещении поршня перемещается главный золотник, который перемещаясь разобщает ТЦ с атмосферой.

4) Когда поршень упрется в стержень, канал главного золотника сообщится с отверстием зеркала и через них ЗР сообщится с ТЦ, при полном служебном торможении магистральный поршень остается в таком положении и давления воздуха в ЗР и ТЦ выравнивается, то есть давление в ТЦ достигает максимального значения (3, 6-3, 8атм.).

3. При служебном торможении. При первой ступени торможения магистральный поршень с золотником перемещается до упора в стержень, как при полном служебном торможении, и производит все 4 описанных переключения. Начинается наполнение ТЦ и падает давление в ЗР, соответственно и в золотниковой части, когда это давление станет чуть меньше давления в МК (на 0, 1ед.), магистральный поршень с отсекательным золотником сдвинется обратно на величину свободного хода, и отсекательный золотник перекроет сверху канал главного золотника, то есть отсечет ЗР от ТЦ. Давление в ТЦ будет зависеть от глубины разрядки ТМ.