Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






V. Порядок виконання роботи. Для виконання практичної роботи отримати дозвіл керівника, після чого виконувати її в наведеній послідовності ності:






Для виконання практичної роботи отримати дозвіл керівника, після чого виконувати її в наведеній послідовності ності:

1. Виконати зовнішній огляд наявних в лабораторії холодильних установок і агрегатів.

2. За зовнішніми ознаками визначити тип і призначення апарата.

 

3. Визначити матеріал, з якого виготовлені деталі теплообмінників.

4. Виконати ескізи деталей агрегатів відповідно до вказівки керівника.

5. Скласти опис теплообмінних апаратів та елементів автоматики.

6. Визначити тип компресора і виконати його ескіз.

 

VI. Контрольні питання для перевірки знань.

1. Які фізичні основи одержання низьких температур?

2. Який склад холодильної установки?

3. Яке призначення компресора?

4. Яке призначення ТРВ?

5. Яке призначення теплообмінних апаратів СХУ?

6. Для чого потрібна ізоляція?

7. Яка роль реле температури?

8. Які способи регулювання СХУ існують?

 

Додаток до практичної роботи № 17.

 

5.3 Схема провізійні холодильної установки

Рис. 5.3. Схема провізійної холодильної установки, яка обслуговує комори суден, з роздільними контурами хладону при різних робочих тисках: 1 - замороженої риби, -13 ÷ -11 ° С; 2 - замороженого м'яса, -13 ÷ -11 ° С; 3 - охолодженого м'яса -1 ÷ +1 ° С, 4 - жирів, молока -1 ÷ +1 ° С, 5 - картоплі 1 ÷ 3 ° С, 6 - овочів 1 ÷ 3 ° С, 7 - сухий провізії 9 ÷ 11 ° С.

СХЕМИ АВТОМАТИЗАЦІЇ ХОЛОДИЛЬНИХ УСТАНОВОК

 

Схему автоматизації установки вибирають в залежності від її призначення і холодопродуктивності машини.

Автоматизація провізіонних холодильних установок. Розглянемо принципову схему провізійні холодильної установки сучасного судна (рис. 121). Група з чотирьох комор з мінусовими температурами і група з трьох комор з плюсовими температурами обслуговуються кожна своїм компресорно-конденсаторним агрегатом і має свій контур циркуляції хладону, тобто працює автономно. Це дає можливість шляхом відповідної настройки автоматичних приладів забезпечити роботу кожного з контурів на своєму найбільш вигідному робочому тиску, що підвищує економічність установки. У той же час холодопродуктивність кожного агрегату достатня для охолодження обох груп рефрижераторних комор, що забезпечує необхідну надійність. Установка працює на хладоні-22. Всі приміщення охолоджуються повітроохолодників ВО безпосереднього охолодження.

Розглянемо роботу контура холодних комор. Компресор КМ1 нагнітає пар R22 через масловіддільник МО1 в конденсатор КД1. Тут пар охолоджується і конденсується за, рахунок теплообміну з забортної водою. Далі хладон проходить через фільтр-осушувач Ф01, магістральний соленоїдний вентиль СВ і прямує в охолоджуєме приміщення через камерні СВ і ТРВ. Проходячи ТРВ, рідина дросселюється від тиску конденсації до тиску кипіння, в процесі дроселювання частково скипає і у вигляді холодильної парорідинної суміші подається у випарники - повітроохолоджувачі ВО комор. У них хладон, що залишився в рідкій фазі кипить, охолоджуючи приміщення. ТРВ забезпечують повне википання рідини в ВО і перегрів пари на встановлене значення.

Задані температури підтримуються в провізійних коморах попарно зблокованими реле температури РТ і соленоїдними вентилями СВ. При досягненні в коморі заданої низької температури РТ розмикає контакти і знеструмлює котушку соленоїдного вентиля, припиняючи подачу хладону в повітроохолоджувач даної комори. При підвищенні температури до заданого верхнього значення РТ замикає контакти і відкриває свій соленоїдний вентиль, поновлюючи ​ ​ охолодження. РТ зазвичай налаштовуються з диференціалом 2°С (± 1 ° С від tср). Так, РТ у коморах замороженого м'яса / і риби / / налаштовані на розмикання контактів при -16 ° С і замиканні при -14 ° С, РТ комори охолодженого м'яса Ι Ι Ι -на -3 до -1°С і т. д.

Вентилятор повітроохолоджувача ВО, звичайно керований РТ комори, працює синхронно з його соленоїдним вентилем. Холодопродуктивність регулюється методом пуску-зупинки компресора за допомогою РНД1.

Автоматичне управління здійснюється наступним чином: у міру встановлення в коморах заданих низьких температур ці комори відключаються за допомогою РТ і СВ. Після того, як закриється соленоїдний вентиль останньої комори, тиск всмоктування знизиться і РНД відключить компресор.

 

МОРСЬКІ ХОЛОДИЛЬНІ АГРЕГАТИ.

Для зручності та підвищення якості монтажу завод-виготовлювач компонує окремі елементи холодильних машин-компресор, електродвигун, конденсатор, фільтр-осушувач, дошку з автоматичними і вимірювальними приладами і т. п. - в єдині агрегати, що поставляють на судна в стані, максимально наближеному до умов експлуатації (випробуваними на герметичність, заповненими маслом і хладоном).

Застосовують такі основні типи морських агрегатів: компресорно-конденсаторні (МАК) випарно-регулюючі (МАІР) і комплексні холодильні машини, в яких конструктивно об'єднані всі елементи з арматурою, контрольно-вимірювальними і автоматичними приладами (останні два типи призначені для розсільного охолодження). Найбільшого поширення набули агрегати типу МАК (див. табл. 6).

Агрегати МАКР6 мають регульовану холодопродуктивність за рахунок байпасування частини охолодженого пару хладону з конденсатора у всмоктувальну трубу компресора.

До складу агрегату типу МакРей (рис 125) входять компресор з електромагнітним віджиманням всмоктувальних клапанів, електродвигун, конденсатор та прилади автоматичного регулювання. Компресор 1 і електродвигун 2 змонтовані на конденсаторі 3 і з'єднані муфтою з пружним елементом. Муфта компенсує перекоси і зміщення осей компресора та електродвигуна.

 

 
 

Агрегат оснащений приладами автоматичного регулювання, захисту та сигналізації. Зокрема, є РНД, РВД, РКС та РД системи автоматичного регулювання холодопродуктивності, РТ захисту по температурі нагнітання, що спрацьовує при 120 ° С, сигнальні лампи і т. п.

Морська холодильна машина МХМ складається з двох агрегатівтів: комнрессорно-конденсаторного МАК і випарно-регулюючого МАІР, що об'єднуються при монтажі. Агрегат МАІР включає змонтований на загальній рамі кожухотрубний випарник для охолоджування розсолу (або води), ресивер, один або два регенеративних теплообмінника, регулюючу станцію. Остання представляє собою щит, на якому змонтовано фільтр-осушувач, ТРВ, соленоїдні вентилі, реле температури, що забезпечує ціклічну роботу компресора в залежності від температури проміжнного холодоносія, реле температури, що відключає компресор при надмірно низькій температурі холодоносія (захист від разморажування кожухотрубного випарника), реле тиску захисту РНД та РВД, манометри. Комплексні машини МХМ застосовують для виготовленням систем річного кондиціювання з ропним охолодженням.

Рефрижераторні контейнери

Контейнери, що мають теплоізоляцію і забезпечені холодильною машиною, називаються рефрижераторними. Вони призначені для перевозки м'яса, риби, молочних продуктів, овочів, фруктів, консервів, медикаментів та інших швидкопсувних вантажів. Використання охолоджуваних контейнерів дозволяє також розширити область використування суден-контейнеровозів. На морських суднах перевозять в основному великотоннажні рефрижераторні контейнери. Зовнішні розміри контейнерів встановлені стандартами ІСО (Міжнародної організацією по стандартизації), вони коливаються в межах: довжина до 12, 2 м, ширина і висота 2, 5 м. Кузов контейнера герметичний, складається з міцного каркаса, стінок, даху та підлоги. Торцеві рами каркаса виготовлені з легованої сталі, верхні і нижні поздовжні балки - зі сталі або алюмінієвого сплаву. Зовнішнє облицювання стін і даху виконане зі сталевих або алюмінієвих листів, а також з багатошарової фанери з пластиковим покриттям. Для забезпечення циркуляції повітря між вантажем та стінкою і підвищення міцності внутрішні облицювальні листи мають виступи розмаїтної форми. В якості ізоляції застосований хладононаповнений пінополіуретан. З торця кузов має двостулкові двері.

Для охолодження контейнерів застосовують повністю автоматизовані холодильні установки, що працюють на R12, з безсальниковими компресорами і конденсаторами повітряного охолодження. Холодопродуктивність машини для забезпечення температури повітря -20°С в кузові контейнера масою брутто 20 т - 3500 Вт, а 30т - 6000 Вт. Контейнерні перевезення передбачають централізоване постачання електроенергією напругою 200-220 В або 380-440 В і частотою 50-60 Гц як на причалах, так і на судні.

Устрій рефрижераторного контейнера схематично показано на рис. 127. Холодильний агрегат 1 розміщений в окремому відсіку. Повітряне охолодження вантажного відсіку

забезпечується повітряноохолоджувачем 4 з електровентилятором 3, доступ до яких здійснюється через знімну кришку 2. Подача повітря здійснюється через отвір в ложній стелі 5.

Хладон циркулює по контуру: компресор-конденсатор-ресівер - фільтр-осушувач - соленоїдний вентиль - регенеративний теплообмінник-ТРВ з розподільником хладона-повітроохолоджувач-регенеративний теплообмінник-компресор. У багатьох схемах ресивер виконується з охолоджуючими трубками для використання його в якості кожухотрубного конденсатора під час морських перевозок. Тиск у системі водяного охолодження контролюється реле тиску. При зниженні тиску води до певної межі реле включає вентилятор повітряного конденсатора.

Регулювання холодоіроізводітельностн здійснюється методом пуску - зупинок компресора. В деяких випадках додатково застосовують байпассірованіе пара з нагнітального трубопроводу у всмоктуючий допомогою регулятора тиску «після себе» (без вприску рідкого агента у всмоктувальну трубу).

Снігову шубу з повітроохолоджувача відтаюють електрогрілки (4-6 кВт), яку використовують і для обігріву контейнера взимку.

Датчиком в системі відтавання є диференціальне реле тиску повітря. У результаті наростання снігової шуби збільшується аеродинамічний опір повітроохолоджувача, як наслідок підвищується перепад тиску повітря безпосередньо на вході в повітроохолоджувач і виході з нього. Диференціальне реле при збільшенні цього перепаду вище встановленого значення включає електрогрілки повітроохолоджувача, водяного піддону і дренажної труби відводу конденсату, одночасно відключає вентилятор повітроохолоджувача і знеструмлює соленоїдний вентиль, встановлений перед ТРВ. Іноді ця система дублюється для надійності реле часу. Передбачено також варіант включення грілок вручну.

 

 

Контроль роботи холодильної установки і регулювання в разі її необхідності

Мета регулювання роботи холодильної установки: підтримка необхідного температурного та вологісного режимів у всіх охолоджуваних приміщеннях при найбільш економічній та безпечній роботі установки, забезпечення безвідмовної роботи приладів захисту та аварійно-попереджувальної сигналізації. Прилади автоматики, що мають шкали, налаштовують до пуску установки. Всі без винятку автоматичні прилади перевіряють і регулюють на діючій холодильній установці. Реле низького тиску КНД, призначене для забезпечення циклової роботи методом пуск-зупинка компресора, має спрацьовувати на замикання і розмикання контактів при тисках включення і виключення, які забезпечують підтримку необхідних температур в камерах. Величини цих тисків визначають розрахунком. Якщо ж РНД виконує функцію приладу захисту, то за Правилами технічної експлуатації воно повинно зупиняти компресор при зниженні надлишкового тиску на лінії всмоктування до величини не менше 0, 02 МПа (0, 2 кгс/см2). Якщо температури охолоджуваних об'єктів вимагають роботи при більш низькому тиску кипіння і всмоктування, тиск розмикання контактів повинно бути відповідно знижено. Однак у всіх випадках слід прагнути до того, щоб установка працювала при можливо великих робочих тисках кипіння, так як при цьому підвищується холодопродуктивність машини а отже, знижуються витрати на виробництво холоду. Крім того, робота при тиску всмоктування нижче атмосферного вкрай небажана також тим, що може привести до підсосу в систему повітря, а разом з ним і вологи та допускається тільки при необхідності.

Перевірку настройки РНД роблять у такий спосіб Поступово, закриваючи всмоктуючий вентиль працюючого компресора, знижують тиск на лінії всмоктування до необхідного тиску виключення і перевіряють настройку РНД на розмикання контактів. Після цього відкривають всмоктуючий вентиль компресора - тиск на лінії всмоктування підвищується і перевіряють настройку РНД на включення. Реле високого тиску повинні забезпечити аварійну зупинку компресора при підвищенні надлишкового тиску на стороні нагнітання при роботі на R12 до 1, 15 МПа (11, 5 кгс / см), на R22 до 1, 8 МПа (18 кгс/см2).

При перевірці та налаштуванні РВД треба звертати увагу не тільки на тиск вимикання компресора, а й на тиск включення, яке повинно бути вище максимального робочого тиску при найвищому значенні температури забортної води. У суднових установках тиск нагнітання в залежності від температури забортної води змінюється в широких межах. Наприклад, при роботі на R12 і температурі забортної води 20°С температура конденсації складе приблизно 28°С, а тиск конденсації - 0, 61 МПа (6, 17 кгс/см2). В цих умовах настройка РВД на розмикання контактів при тиску 1 МПа (10 кгс/см2) і на замикання контактів при тиску 0, 64 МПа (6, 5 кгс/см2) забезпечить відключення компресора при значному підвищенні тиску нагнітання і включення його, коли тиск нагнітання понизиться до нормальних меж, так як тиск включення РВД вище робочого.

При плаванні судна в тропіках при температурі забортної води 32 ° С температура конденсації підвищиться до 40°С, а тиск конденсації до 0, 86 МПа (8, 74 кгс/см2). Якщо в результаті «зриву» охолоджуючого насоса тиск конденсації підвищиться до 1 МПа (10 кгс/см2), РВД зупинить компресор. Після відновлення циркуляції забортної води тиск в конденсаторі почне знижуватися. При досягненні робочого тиску конденсації 0, 86 МПа (8, 74 кгс/см2) РВД не включить компресор, так як воно налаштоване на замикання контактів при 0, 64 МПа (6, 5 кгс/см2). Не включить реле його і пізніше, коли в процесі тривалого прокачування конденсатора температура хладона в конденсаторі знизиться до температури забортної води і тиск в конденсаторі складе 0, 68 МПа (6, 96 кгс/см2). Щоб не перенастроювати РВД при різних режимах роботи установки, рекомендується налаштовувати його при роботі на R12 на розмикання контактів при підвищенні тиску нагнітання до 1, 08-1, 13 МПа (11 -11, 5 кгс/см2) і на замикання контактів при тиску 0, 92-0, 94 МПа (9, 4-9, 6 кгс/см2). При роботі на R 22 відповідно 1, 65 МПа (16, 8 кгс/см2) і 1, 52 МПа (15, 5 кгс / см2).

Налаштування РВД роблять у такий спосіб. Штучне підвищення ефективного тиску, необхідне для перевірки та настройки РВД, здійснюють зменшенням кількості охолоджувальної води, яка подається в конденсатор. При цьому по манометру, встановленому на нагнітальному боці компресора, фіксують тиск, при якому РВД зупинить компресор, і при необхідності регулюють прилад. Потім поступово збільшують подачу води на охолодження конденсатора, знижують тиск конденсації і фіксують тиск замикання контактів РВД. У всіх випадках тиск відключення компресора РВД повинно бути нижче тиску, на яке відрегульовані запобіжні клапани.

Реле контролю мастила перевіряють і при необхідності регулюють на працюючому компресорі. Для цього, послаблюючи пружину перепускного клапана системи примусового мащення, збільшують скидання масла в картер компресора і тим самим знижують різницю тисків (диференціальний тиск) до мінімально допустимої величини, при якій повинен відключатися електродвигун компресора. У процесі роботи установки необхідно по показанням камерних термометрів перевірити фактичні температури спрацьовування на замикання і розмикання контактів термореле, що забезпечують підтримання заданих температур в коморах. Остаточне налаштування приладів управління (РНД і термостатів) при необхідності проводять після досягнення в коморах сталого температурного режиму.

Прилади автоматики, що застосовуються в суднових холодильних установках, різні за конструкцією і принципом дії.

Порядок пуску і зупинки холодильної установки.






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.