Перекрестки военные

Перекресток дорог в Луках во всех военных событиях XX века считался архиважным, поэтому уже, например, накануне Первой мировой войны был ужесточен контроль за дисциплиной, а уже в 1915 году вышел циркуляр об установлении военной дисциплины в мастерских. Сделано это еще было и потому, что в матерских стали делать корпуса для фугасных гранат (кстати, из-за этого выросла и средняя зарплата рабочих).
В 1919, в гражданскую, Луки были одной из целей Юденича, в армии которого в то время применялись и бронепоезда (один из них был захвачен красными в районе Новосокольников, т.е. недалеко от Лук). Лишь в 1921 году было отменено военное положение в городе. На 20 лет...
Уже 2 июля 1941 года состоялся первый налет немецкой авиации на город. Одними из основных целей налета были станции, прилегающие к Лукам (Чернозем и Великополье) и сама станция Великие Луки, которая во время всей войны будет объектом постоянных притязаний воюющих сторон. Продвижение немецких войск летом 1941 года было очень стремительным и уже 18 июля они вошли в город, но, так как особых сил для удержания города они не оставляли, 21 июля в город вернулись советские войска. Таким образом получился своеобразный выступ – с севера и с юга от Лук немцы продвинулись далеко вперед. Только в конце лета немецким войскам пришлось «вспомнить» о незахваченном, но очень важном в преддверии наступления на Москву, железнодорожном узле. В августе 1941 начались жестокие бои за город и 25 августа фашисты вновь вошли в Великие Луки.
К железнодорожному хозяйству захватчики подошли с немецкой педантичностью – уже в сентябре возобновилась работа бывшего завода (отдельные цеха). Впрочем, постоянные проблемы с «лояльностью» работающих не давали наладить работу завода в полной мере. В мае уже 1942 года при заводе был создан лагерь, где находились все работающие. Лагерь территориально был объединен с заводом и выход в город из него был невозможен. После подъема в 04: 30, рабочие приступали в 06: 00 к работе и работали до 17: 00.
Но еще до этого, во время Торопецко-Холмской операции в январе 1942 года, советские войска подошли вплотную к городу, при чем на некоторых окраинах уже 1 февраля завязались уличные бои. К сожалению тогда город освободить так и не удалось. Штурм возобновился лишь 25 ноября того же года и продолжался около двух месяцев. Операцию по освобождению Лук называли «Сталинградом в миниатюре», так как порядок военных действий был очень похож на примененный под Сталинградом.
В освобождении города, особенно его пристанционной части, сыграли свою роль и бронепоезда: 29 декабря 1942 два бронедивизиона прибыли в Великополье и участвовали в огневой поддержке войск и ближней разведке.
К 1 января 1943 большая часть города была освобождена, но оставались два очень серьезных очага сопротивления: старая крепость и район станции. Около станции немцами было сооружено большое количество фортификационных сооружений (остатки которых тоже иногда встречаются до сих пор) и поэтому освобождение станции затянулось до 20 января.

​

Вокзал после налета немецкой авиации в 1944 году. Из коллекции автора статьи.

Железнодорожное хозяйство было почти полностью уничтожено (как и город, в котором почти ничего не осталось от 700 с лишним предыдущих лет), но станция была восстановлена относительно быстро (в основном силами строительных частей). До января 1944 года Великие Луки остаются прифронтовым городом и являются важным «перевалочным пунктом», а потому железнодорожный узел регулярно подвергается бомбардировкам весь 1943 год. В этих условиях, тем не менее, частично восстановленный завод ремонтирует десятки паровозов. Лишь после января 1944 года жизнь города и станции становится более-менее мирной.
Эта жизнь была прервана однажды – 19 июля 1944 года. Это был последний, но самый массированный налет немецкой авиации за полтора года. Практически полностью были уничтожены здания только восстановленных вокзала и депо, сильно повреждены здания завода и разрушена станция.
Перекрестки современные
После войны железная дорога, как и сам город, с огромным трудом восстанавливалась из руин. Паровозоремонтный завод продолжал работать одновременно с восстановлением, а город, в течении небольшого периода времени, успел побывать областным центром (до 1957 года). Появлялись новые промышленные предприятия, которые остро нуждались в услугах железной дороги, которая по-прежнему во многом определяла жизнь в городе. Именно вокруг дороги формировалась поначалу целая «инфраструктура»: больница, дом культуры, жилой район и т.п. С увеличением роли дороги вновь, как в начале XX века возникла потребность в специалистах, только теперь – в высококвалифицированных специалистах. Проблема была решена открытием в 1964 году филиала ЛИИЖТа (ныне – ПГУПС).
Локомотиворемонтный завод (бывший паровозоремонтный) освоил и собственное производство хопперов-дозаторов и автомотрис. Именно ЛРЗ стал первым великолукским предприятием, экспортирующим свою продукцию: в Сирию и Монголию были отправлены большие партии вагонов собственного производства. В список ремонтируемой продукции добавились также дизель-поезда и, время от времени, попадали электропоезда. Перекресток двух железнодорожных магистралей жил достаточно активной жизнью до середины 1980-х. После этого начался процесс уменьшения количества перевозок и сокращения всего и вся.

Вокзал на станции Великие Луки в 1990-х годах, Октябрьская сторона.
Фото Юрия Акимова.

​

В конце 1990-х практически перестала использоваться для грузовых перевозок дорога Бологое – Великие Луки, а участок Великие Луки – Опухлики –Невель начальство Октябрьской дороги в 2001 планировало закрыть. Также по нескольку раз в год в 2000 и 2001 году грозились закрыть и пассажирское вагонное депо, а значит – и очень активное пригородное пассажирское движение (обслуживаемое исключительно тепловозной тягой). Последняя угроза о закрытии была высказана незадолго до написания этой статьи.
В некотором роде повезло локомотивному депо. Уже достаточно давно депо было базовым для целого региона и, в свое время, уже успело поглотить депо Новосокольники. В конце 1990-х в состав депо, на правах т.н. «цехов» вошли и закрытые депо Ржев, Дно и другие. В результате к началу XXI века почти все перевозки на Октябрьской дороге под тепловозной тягой, осуществляемые южнее Санкт-Петербурга, обслуживались тепловозами с трафаретом ТЧ-31 (код депо Великие Луки) на борту.
В этом депо, кстати, еще в 2001 году активно использовались в работе представители «вымирающей» серии тепловозов ТЭП60 (правда, их было всего несколько штук). Но именно в Луках преобладают «Машки» (М62) и ТЭП70. Последние и обслуживают все пригородное движение. Путешественник, пребывающий из Москвы может видеть депо незадолго до вокзала справа по ходу движения. Во дворе депо иногда можно заметить и паровоз-парогенератор или паровоз, пригнанный на разделку (попадают они затем на склад металлолома, расположенный рядом с вагонным депо, и находящийся между проспектом Гагарина и вагонным депо). Может увидеть путешественник и множество опор, оставшихся от разобранных путепроводов и маленьких мостиков. До войны в районе станции можно было обнаружить и трехуровневые (или почти трехуровневые) развязки.
Вокзал в Луках – островного типа. С одной стороны от вокзала расположена Балтийская сторона, с другой – Октябрьская, а так как платформ только две (прилегающие к зданию вокзала с обеих сторон), то и поезда прибывают и отправляются с какой-либо «стороны», а не «платформы». На Октябрьскую (северную) сторону прибывают поезда со стороны Ржева, Опухликов и отправляются поезда в сторону границы с Латвией и в сторону Опухликов. На Балтийскую (южную) сторону прибывают поезда со стороны Бологова, границы с Латвией и отправляются поезда в сторону Ржева и Бологова.
Надо отметить, что жизнь вокзала – достаточно бурная, так как, не смотря на малое количество дальних поездов, количество пригородных поездов, вопреки усилиям руководства Октябрьской дороги, сокращается незначительно. Станция же в последние годы тоже зажила более активно, пропуская большое количество нефтеналивных составов в сторону границы и, естественно, порожних в обратном направлении.

А. КОНДАКОВ
https://semafor.narod.ru/4_2002/luki.html

Последнее редактирование: 22 авг 2014

Wolf09, 22 авг 2014

#4

Дождевой Земляк, Печник, Юниор и 3 другим нравится это.

Verzond директор ДЕДсада Команда форума