САРТ полосы при горячей прокатке

Важным условием эффективной работы САРТ является точность измерения толщины, которое может осуществляться косвенно (метод Симса – Головина) и прямо с помощью бесконтактных толщиномеров (см. раздел …). Преимущество первого метода – отсутсвие транспортного запаздывания (зазор и усилие измеряются непосредственно в клети), недостаток – низкая точность и нестабильность измерений. На рис.35 представлена одна из структурных схем регулятора толщины.

Рис.34. Структурная схема САРТ: 1 – система управления положением нажимных винтов; 2 – система управления нажимными винтами; 3 – регулятор скорости; 4 – импульсный преобразователь положения; 5 – месдоза; 6 – усилитель толщиномера; 7 – установка нуля; 8 – толщиномер.

Все клети чистовой группы снабжены косвенными регуляторами толщины. ИМ, изменяющими обжатия по клетям, являются нажимные устройства. Прямое регулирование на выходе из последней клети имеет два канала:

а) быстродействующий пропорционально – интегральный, воздействующий на нажимное устройство последней клети;

б) относительно медленно действующий интегральный канал, производящий перестройку обжатий по всем клетям чистовой группы, кроме последней.

Качество САРТ существенно зависит от эффективности работы САРН.

Разработаны САРТ с более высокой точностью за счет ввода в контур регулирования дополнительных каналов, компенсирующих изменение толщины из –за всплытия валков, вызванного переменной скоростью прокатки, коррекцию толщины по температуре полосы на входе в чистовую группу (например, САРТ, разработанная КНА).