При расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог

М.1 Горизонтальное (боковое) давление, кН, следует определять по формулам:

а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок М.1, а)

F = F ₁ + F ₂ = 2, 7 p _nt _nh ₁ + p _nt _nb (a h – a₁ h ₁); (М.1)

б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок Р.1, б)

F = F ₁ + F ₂ + F ₃ + F ₄ = 1, 35 p _nt _nh ₁ + 0, 5 p _nt _nb (a h – a₁ h ₁) +

+ 1, 35 p _nt _nh ₂ + 0, 5 p _nt _nb ₁ (a h – a₂ h ₂). (М.2)

Если h ₂ = h, то принимается a₂ = a.

Плечи сил F ₁, F ₂, F ₃ и F ₄, считая от рассматриваемого сечения (на рисунке М.1– подошвы фундамента), следует определять по формулам:

; (М.3)

; (М.4)

;

, (М.5)

где p _n = n/2, 70 – давление распределенной на длине шпал (2, 70 м) временной

вертикальной нагрузки, кПа;

n – равномерно распределенная нагрузка, кН/м, от подвижного состава

на призме обрушения (по приложению К);

h ₁, h ₂ – высоты, в пределах которых площадь давления имеет переменную

ширину, м;

b – ширина однопутного устоя или удвоенное наименьшее расстояние от

вертикальной оси нагрузки до ближайшей боковой грани устоя при

несимметричном загружении, м;

b ₁ = 2, 70 + h ₂ – удвоенное расстояние от оси пути до точки пересечения линии

распространения нагрузки с боковой удаленной от пути гранью, м, но

не более удвоенного наибольшего расстояния от оси пути до боковой

грани устоя;

t _n – коэффициент нормативного горизонтального (бокового) давления

грунта засыпки по 6.6.

Значения коэффициентов a, a₁, a₂ и x, x₁, x₂ в зависимости от соответствующих высот h, h ₁, h ₂ следует принимать по таблице М.1.

П р и м е ч а н и е – Для многопутного устоя общее давление от временной нагрузки следует определять как сумму давлений, получаемых по формуле (М.2) для каждого из путей в отдельности при соответствующих значениях b, b ₁, h, h ₁, h ₂.

Т а б л и ц а М.1