Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Основные условные обозначения и определения
Стр 1 из 30Следующая ⇒
|
|
Селифонов В.В.,
Ломакин В.В.
ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобиле – и тракторостроение»
Москва 2007
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1 Тяговая динамика автомобиля стр 9
1.1. Качение автомобильного колеса стр 9
1.1.1. Маркировка автомобильных шин стр 11
Основные условные обозначения и определения
| Обозначение | Размерность | Наименование (определение) |
| A | м2 | Площадь миделева сечения автомобиля (площадь продольной проекции автомобиля на вертикальный экран) |
| a | м/с2 | Ускорение поступательное (линейное) |
| Af | c2/м2 (ч2/км2) | Коэффициент, учитывающий влияние скорости на сопротивление качению эластичного колеса по твердой поверхности |
| B | м | Ширина профиля шины – наибольшая ширина накачанной шины |
| cх | – | Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля |
| D0 | – | Динамический фактор снаряженного автомобиля |
| D50 | – | Динамический фактор автомобиля, загруженного на 50 % |
| Dа | – | Динамический фактор полностью загруженного автомобиля |
| e | м | Снос вертикальной реакции в контакте шина – дорога при качении колеса |
| f0 | – | Коэффициент сопротивления качению деформируемого колеса по недеформируемой поверхности при малых скоростях |
| Fk | H | Сила сопротивления качению |
| Fψ | H | Сила дорожного сопротивления (качению и подъему) |
| Fв | H | Сила аэродинамического сопротивления |
| fг | – | Коэффициент внутреннего трения грунта |
| Fи | H | Сила инерции |
| fк | – | Коэффициент сопротивления качению деформируемого колеса по недеформируемому грунту (с учетом скорости) |
| fкг | – | Коэффициент сопротивления качению по мягкому грунту |
| Fп | H | Сила сопротивления подъему |
| g | м/с2 | Ускорение свободного падения |
| G0 | H | Вес снаряженного автомобиля |
| Ga | H | Полный вес автомобиля |
| ge | г/(кВт·ч) | Удельный расход топлива |
| GT | кг/ч | Часовой расход топлива |
| GГ | H | Вес груза |
| H | м | Высота профиля недеформированной шины (разность свободного радиуса шины и радиуса ее посадочной поверхности) |
| hg | м | Высота центра тяжести автомобиля |
| hв | м | Высота центра парусности (метацентра) |
| i0 | – | Передаточное число главной передачи |
| iкп | – | Передаточное число в коробке передач |
| iрк | – | Передаточное число в раздаточной коробке |
| J | кг·м2 | Осевой момент инерции |
| KN | – | Коэффициент коррекции удельного расхода топлива по нагрузке двигателя |
| Kn | – | Коэффициент коррекции удельного расхода топлива по скорости двигателя |
| Kp | – | Коэффициент коррекции мощности |
| KT | – | Коэффициент приспособляемости по моменту двигателя |
| Kω | – | Коэффициент приспособляемости по частоте вращения вала двигателя |
| Kб | – | Коэффициент блокировки дифференциала |
| kсц | – | Коэффициент сцепного веса (доля веса автомобиля на ведущих колесах) |
| L | м | База автомобиля (расстояние между осями) |
| L1 | м | Горизонтальная проекция расстояния от центра тяжести до передней оси |
| L2 | м | Горизонтальная проекция расстояния от центра тяжести до задней оси |
| m | кг | Масса |
| p | Па | Давление воздуха в шинах |
| Pa | Вт | Мощность, требуемая автомобилю для выполнения транспортной работы (с учетом η и Кр) |
| Pe | Вт | Мощность двигателя по внешней скоростной характеристике |
| Pk | Вт | Мощность, затрачиваемая автомобилем на преодоление сопротивления качению |
| PT | Вт | Мощность на ведущих колесах (тяговая мощность) |
| Pψ | Вт | Мощность, затрачиваемая автомобилем на преодоление дорожного сопротивления (качению и подъему) |
| Pв | Вт | Мощность, затрачиваемая автомобилем на преодоление аэродинамического сопротивления |
| Pи | Вт | Мощность, затрачиваемая автомобилем на преодоление инерции |
| Pп | Вт | Мощность, затрачиваемая автомобилем на преодоление сопротивления подъему |
| Qs | л/км | Путевой расход топлива |
| r0 | м | Свободный радиус – радиус беговой дорожки шины при отсутствии внешних сил |
| rc | м | Статический радиус – расстояние от центра неподвижного колеса, нагруженного только нормальной силой, до опорной поверхности (дороги) |
| rд | м | Динамический радиус – расстояние от центра катящегося колеса до опорной поверхности (дороги) |
| rк | м | Кинематический радиус – отношение продольной составляющей поступательной скорости колеса к его угловой скорости |
| rк0 | м | Динамический радиус колеса в ведомом режиме (в предварительных расчетах принимают равным статическому радиусу) |
| V | м/с | Скорость поступательная (линейная) |
| δ | – | Коэффициент учета инерции вращающихся масс |
| δ 1 | – | Коэффициент учета инерции вращающихся масс двигателя и трансмиссии |
| δ 2 | – | Коэффициент учета инерции вращающихся колес и тормозных барабанов (дисков) |
| ε | рад/с2 или с-2 | Ускорение угловое |
| λ м | мм/(Н·м) | Коэффициент тангенциальной эластичности шины по моменту |
| λ см | – | Коэффициент смятия шины – отношение статического радиуса к свободному |
| λ х | мм/Н | Коэффициент тангенциальной эластичности шины по силе |
| ρ | кг/м3 | Плотность вещества |
| φ x | – | Коэффициент продольного сцепления шины с дорогой |
| φ y | – | Коэффициент поперечного сцепления шины с дорогой |
| ψ | – | Дорожное сопротивление (качение и подъем) |
| ω | рад/с или с-1 | Скорость угловая |
|
|