Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Основные параметры погрузчиков и их расчет






Номинальную грузоподъемность погрузчиков определяют по стан­дарту ИСО 5998-78. Для колесных машин она должна быть не более меньшей из двух величин: 50% опрокидывающей нагрузки или 100% подъемного усилия; для гусеничных - не более меньшей из двух ве­личин: 35% опрокидывающей нагрузки или 100% подъемного усилия.

Опрокидывающая нагрузка определяется массой, сосредоточенной в центре масс ковша на максимальном вылете, наличие которой вызы­вает отрыв от опорной поверхности одного или нескольких опорных элементов машины. Для шарнирно-сочлененных машин различают опро­кидывающую нагрузку при соосном и максимально повернутом положе­нии полурам. Подъемное усилие определяется максимальным грузом в ковше, который вызывает срабатывание предохранительного клапана гидросистемы рабочего оборудования или остановку двигателя.

Геометрическая вместимость ковша погрузчика (м3) определяет­ся зависимостью

Q

VK =------, (5.1)

р • Кн

где Q - номинальная грузоподъемность, т;

р - плотность материала, т/м3;

Кн - коэффициент наполнения ковша.

Фактическая вместимость ковша погрузчика определяется рас­четным путем на основании измерений.

Число ковшей, необходимых для загрузки транспортного средс­тва, определяют из зависимости


-


 


 

_0c V„
П

: 5.2)

Qn

Kt

где Q.c - грузоподъемность транспортного средства, т;

Qn - грузоподъемность погрузчика, т.

Погрузчик используется наиболее эффективно, если для загруз­ки транспортного средства требуется 3...6 ковшей. Оптимальная загрузка транспортного средства достигается, когда режущая кромка полностью опрокинутого ковша перекрывает ширину кузова- Вк не ме­нее чем на 1/3, а высота разгрузки ковша Н8 превосходит высоту борта кузова на 0, 2 Вк (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Схема загрузки кузова автомобиля погрузчиком:

Н8 - высота разгрузки ковша; Вк - ширина кузова; Вс - ширина автомобиля; ЛНС - высота подъема ковша погрузчика над бортом кузова; Нс - высота борта кузова автомобиля; L - наибольшее расстояние кромки ковша погрузчика от крайней точки колеса автомобиля; А2 - угол разгрузки ковша погрузчика.


Производительность погрузчика определяется количеством мате­риала, обрабатываемого в единицу времени.

Техническая производительность Пт(т/ч) определяется с учетом свойств разрабатываемого материала, массы материала в ковше и ко­эффициента, учитывающего условия работы:

VK-р-Кн-Кт
Пт = 3600-----------------, (5.3)

Кр • 1ц

где Кт - коэффициент технологичности или условий выполнения ра­бот (Кт = 0, 85...0, 9); Кр - коэффициент разрыхления (для материковых материалов

Кр = 1, 25; для насыпных - Кр = 1, 0); tu - время цикла, с.

Для определения технической производительности значения плотности материала и коэффициента наполнения ковша принимают по справочникам в зависимости от свойств разрабатываемого материала. Время цикла

Ц =+ % + Ц + t0 + tx + tn

( 1к Jt-D2-h a SD LT Jt-D2-h Sx

= 3, 6 —Kv+15-------- K3 -n+3, 6 —+7, 2 —+15------- +3, 6 — +tn,

1 vp Пгп-поб > v3 VT Пгп-Поб vp

где tH - время наполнения ковша;

tp - время рабочего хода;

tT - время маневрирования транспортного средства;

t0 - время опорожнения ковша;

tx - время холостого хода (возврат к месту внедрения);

tn - суммарное время переключения передач и гидрораспредели­
теля (5< tn< 15 с);


 


1К - глубина внедрения ковша в материал, м;

vp - рабочая скорость внедрения, км/ч;

Kv - коэффициент, учитывающий буксование ходовой части и по­тери в трансмиссии, Kv =1, 5;

D- - внутренний диаметр стрелового или ковшового гидроци­линдра (в зависимости от способа работы), см;

h - длина хода стрелового или ковшового гидроцилиндра, см;

Пгп- теоретическая подача насоса гидропривода, л/мин;

К10б- объемный КПД гидропривода, %6 = 0, 92...0, 95;

К3 - коэффициент, учитывающий снижение числа оборотов двига­теля в процессе внедрения ковша (К3 > 2);

п -. количество напорных движений в процессе внедрения;

Sp и Sx - путь рабочего и холостого ходов, м;

v3 - задняя скорость движения, км/ч;

LT - габаритная длина транспортного средства, м;

vT - средняя скорость подъезда и отъезда транспортного средства, км/ч.

Расчетное напорное усилие (кН) может быть определено по фор­муле






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.