Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращённой пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по формуле 2.58:

t_обр=(1-α)* +α *(t_рем+ ) (2.58)

где a - доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов, a=0, 6 (из приложения 12 задания);

τ - средняя длительность технического осмотра одного вагона, τ =0, 015 ч. (из приложения 12 задания);

m_обр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;

х_гр- число групп в бригаде технического осмотра по отправлению, х_гр=2 (из приложения 2 задания);

t_рем- средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав, t_рем =0, 24 час.(из приложения12 задания).

Необходимо найти среднее число вагонов в составе обрабатываемого поезда, m_обр;

В парке отправления обрабатываются составы своего формирования, транзитные, рефрижераторные и контейнерные поезда. Среднее число вагонов в составе обрабатываемого поезда найдём по формуле 2.59:

m_обр= (2.59)

где m_сф, m_тр, m_реф, m_конт- число вагонов в составах поездов своего формирования на направления С-Е, С-Н и С-Ж, транзитных, рефрижераторных и контейнерных, соответственно.

N_сф, N_тр, N_реф, N_конт- число поездов своего формирования на напрления С-Н, С-Ж и С-Е, транзитных, рефрижераторных и контейнерных, соответственно.

m_обр= =55, 9≈ 56 вагонов.

t_обр=(1-0, 6)* +0, 6*(0, 24+ )= 0, 438ч ≈ 27 мин.

На рис. 2.9 изображён технологический график обработки поездов своего формирования в парке отправления.

На рис.2.10 изображён технологический график обработки транзитных поездов в парке отправления.

Загрузка бригад ПТО в парке отправления определяется по формуле 2.60:

Ψ _обр= (2.60)

где N_от – количество обрабатываемых в парке отправления поездов за сутки

S – количество бригад ПТО в парке отпрвления;

Ψ _обр= =0, 53

Рис.2.9 Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления.

Рис.2.10 Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива в парке отправления.