Страхование гражданской ответственности судовладельца (P & I). Объекты страхования

Объектом страхования выступают правомерные имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном гражданским законодательством Украины и нормами международного права, возместить вред, причиненный третьим лицам в результате страхового случая.

Покрываемые риски:

ответственность перед членами экипажа;

ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;

ответственность за столкновение с другими судами;

ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;

ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;

ответственность за сохранность грузов при перевозке;

ответственность по штрафам;

расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию обстоятельств

страховых случаев и судебные издержки;

ответственность фрахтователей;

правозащитное страхование;

другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.

Страхование каско судов (H & M):

На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.

Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.

Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.

Существует еще и менее распространенный вид страхования:

Страхование риска потери фрахта судовладельца (FI & I):

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта). Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:

дневная норма фрахта в денежном выражении;

лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;

общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.

Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по упомянутым рискам:

1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.

2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.

Таблица 19.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах

Продолжение Таблицы 19.1

Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМ РФ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов РФ), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.

Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:

(5) пропажи судна без вести;

(6) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;

(7) экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

(8) захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;

С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.

Литература [15, 16, 21]

Вопросы для самопроверки:

1.Кто является страховщиком, а кто страхователем в судоходстве?

2.Что такое Клуб взаимного страхования?

3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?

4.Что такое абандон?

5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?

6.Что такое страховая премия?

7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?

8.Что такое страхование?

1.Парижский меморандум / под редакцией А.С.Черняева - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1995. - 46с.

2. Авраменко И.М.: Международное морское право / И.М.Авраменко - М.: «РКонсульт», 2003. - 495с.

3.Торский В.Г.Международные конвенции, кодексы, рекомендации МОТ/ В.Г. Торский, Л.А.Позолотин - О.: Астропринт:, 2007. - 146с.

4.Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. (текст,

измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками)/отв.за вып.В.И.Синявский - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010. - 992с

5.Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. измененная Протоколом 1978г.к ней (МАРПОЛ-73/78).Книга I, II / отв.за вып. Н.И.Кравец - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2008. – 760с.

6.Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. измененная Протоколом 1978г.к ней (МАРПОЛ-73/78).Книга III / отв.за вып. Н.И.Кравец - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2009 - 304с.

7.Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. с поправками (консолидированный текст) / отв.за вып. В.С.Нестерова. - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 2002г – 600с.

8.Международная Конвенция 1995 года о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты/ отв.за вып П.Л.Леднев. – СПб: ЗАО ЦНИИМФ 2000. – 192с.

9.Процедура по рассмотрению документации компании по СУБ/ под.ред.С.С.Ивановского. – СПб.: Российский Морской Регистр судоходства, 1997. -87с.

10.Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания/под ред. И.Н.Левина. - О.: Феникс, 2006. -238с.

11.Алексишин В.Г. Международные стандарты безопасности мореплавания / В.Г.Алексишин, Л.А. Козырь, Т.Р. Короткий - О.Латстар, 2002. – 257с.

12.Документы СУБ Судоходной компании SIERRA MARITIME OU (Эстония)/ – Таллинн, SIERRA MARITIME OU, 2010.- 312с.

13.Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море/под редакцией И.Н.Иванова - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 1998. - 111с.

14.Михайлюк Л.Н.Правила рыболовства: комментарии./ Л.Н.Михайлюк- Симферополь.: Таврия, 2010. -323с.

15. Соколов А.И.Краткий морской коммерческий словарь-справочник/ А.И Соколов - М: Транспорт 1993.-239с.

16. Морской энциклопедический словарь/ под редакцией Л.Ю.Успенского - СПб: Судостроение, 1993-445с.

17.Интернет-портал федерального агентства морского и речного транспорта (https://www.morflot.ru)

18.Семенов А.В.Некоторые вопросы правового регулирования коносамента как доказательства договора морской перевозки грузов: https:// www.lawmix.ru

19.https://riverfleet.ru/index.php

20.https://www.zakonprost.ru/content/base/24093

21. https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_64641/ © КонсультантПлюс, 1992- 2014

22. https://www.radas.ru/doc_d-4_84_radas.html