Основні особливості конструкції різноглибинних тралів.

Для успішної роботи в товщі води різноглибинні трали повинні мати більше горизонтальне і особливо вертикальне розкриття, чим донні. Зростання|зріст| розмірів тралів при обмеженій тязі судна, що розташовується, можливе в основному за рахунок скорочення затіненої площі|майдану| оболонки передньої частини|частки| трала. Велике вертикальне розкриття не можна одержати|отримати| у|в, біля| двохпласних| тралів, характерних|вдача| для донного тралового лову, оскільки|тому що| значні стягуючі сили перешкоджають розкриттю трала. З цих причин сучасні різноглибинні трали звичайно будують четырьохпласними| крупновічковими| або канатними. Відомі і знаходять|находять| все більше застосування|вживання| 6—8-пласні| трали, в яких забезпечують велику рівномірність розподілу навантажень, менші перекоси і видування. Особливістю різноглибинних тралів можна вважати|лічити| відсутність сквера, тому верхня і нижня пластини різноглибинних четирьохпласних| тралів однакові.

Горизонтальне розкриття різноглибинних тралів, як правило, більше вертикального, і бічні|бокові| пластини мають меншу ширину, ніж верхня і нижня.

Нарешті|урешті|, різноглибинні трали на відміну від донних звичайно не мають грунтропа| і оснащення нижньої пластини мішка фартухами.

Види різноглибинних тралів. Розрізняють різноглибинні крупновічкові| | трали, крупновічкові| |трали з|із| канатними крилами, канатні трали.

У|в, біля| крупновічкових| | тралів 80—90% передньої частини|частки| складається з діли з|із| розміром явічка| не менше 800— 1200 мм. Лише кінець мотні комплектують з|із| набору пластин із|із| ступінчасто|східчасто| убуваючим розміром вічка|. Крупноячейне | полотно таких тралів виготовляють з|із| синтетичного мотузка|вірьовки| або шнура діаметром до 5 мм, а дрібноячейну частину|частку| мотні — з|із| мотузка|вірьовки| і шнура меншого діаметру або з|із| товстої нитки.

Крупноячейні | трали мають підвищену міцність, однаково зручні в роботі в товщі води і у|в, біля| дна. Проте|однак| із-за значного опору швидкість тралення при лові | тралами звичайно не перевищує 2—2, 25 м/с. Тому такі трали призначені в основному для облову малорухливих|малорухомих| скупчень риби, особливо в придонних шарах води.

У|в, біля| крупновічкових| | тралів з|із| канатними крилами (малюнок 10, а) матню виготовляють з|із| машинної діли з|із| максимальним розміром вічка| 1200—2400 мм, а крила — з|із| подовжніх канатних зв'язків. Роль зв'язків виконують відрізки капронового каната або шнура. Сетниє трали з|із| канатними крилами мають менший опір, ніж повністю делеві|, і швидкість тралення до 2, 25—2, 5 м/с. Такі трали володіють достатньо|досить| високою міцністю і надійністю, добре працюють в придонному варіанті, зокрема в районах з|із| складними грунтовими умовами. Проте|тим не менше| ці трали не розраховані на облов швидкохідних риб.

Малюнок 10. Конструкція сіткового| трала з|із| канатними крилами (а), канатного трала з|із| подовжніми зв'язками (б) і з|із| шестикутним вічком|

У|в, біля| канатних тралів крила і велику частину|частку| матні виготовляють з|із| канатних елементів. Канатні елементи в таких тралах утворюють подовжні зв'язки, вічко| у вигляді ромба, шестикутне вічко| або їх комбінації. На мал. 59, би і в показані конструкції канатних тралів з|із| подовжніми зв'язками і з|із| шестикутним вічком |. Для зміцнення оболонки канатна частина|частка| деяких тралів розділена на секції так званими буферними поясами з|із| міцної крупновічкової| делі. По сукупності властивостей якнайкращими|щонайкращими, найкращими| є|з'являються, являються| оболонки з|із| шестикутним вічком|, в якій зв'язки, похилих, коротше за подовжніх.

Відстань між подовжніми канатними елементами в різних частинах|частках| і конструкціях тралів коливається|вагається| від 1—2 до 8—10 м. Фабричний розмір вічка| в передній частині|частці| канатних тралів досягає 12—16 м, а розмір сторони шестикутного вічка —16—20| м. У|в, біля| багатьох тралів у міру видалення|віддалення| від гирла трала розмір вічка| поступово знижується.

Останніми роками з'явилися|появилися| канатні трали з|із| поперечними зв'язками. Робоча форма таких зв'язків, як і підбір трала, близька до параболи. Відстань між поперечними зв'язками може досягати 10—12 м.

Важливою|поважною| характеристикою канатних тралів є|з'являється, являється| співвідношення між довжиною канатною і делевою| (із|із| стандартної діли з|із| фабричним розміром вічка| менше 1200 мм) складових передньої частини|частки| трала. У|в, біля| деяких тралів канатна частина|частка| складає до 70—75% довжини передньої частини|частки|. Разом з тим|в той же час| трали для лову дрібних|мілких| і малорухливих|малорухомих| об'єктів, наприклад криля|, мають укорочену канатну частину|частку|, що становить всього 40—50% довжини передньої частини|частки| трала. Крім того, такі трали можуть мати дрібнопористу вставку з|із| тонкої діли в крупновічковім | каркасі для зменшення відходу|догляду| об'єкту лову через оболонку трала.

Що затримує дію оболонки передньої частини|частки| трала пояснюється дією на рибу її гідродинамічного поля і видимістю елементів оболонки. Відповідно відстань між елементами оболонки визначають з|із| умови ефективної дії на рибу її гідродинамічного поля і з урахуванням|з врахуванням| критичної частоти мигтінь елементів оболонки.

Відстань між мотузяно-канатними елементами оболонки з урахуванням|з врахуванням| першої умови тим більше, чим товщі ці елементи, більше швидкість тралення, вище чутливість риби до гідродинамічного поля.

При відносному русі риби і оболонки трала може наступити|настати| злиття мигтінь елементів оболонки, коли риба сприймає її як суцільну перешкоду. Максимальний розмір вічка |будь-якої форми, при якому наступає|настає| злиття мигтінь, прямо пропорційний|пропорціональний| швидкості відносного руху риби і трала і обернено пропорційний критичній частоті мигтінь. Критична частота різко зменшується при зниженні освітленості на глибині лову. Отже, злиття мигтінь елементів оболонки вірогідніше при смерковому|присмерковому| світловому режимі на глибині лову.

Канатні зв'язки і крупновічкове| | полотно ставлять лише в тій частині|частці| трала, де прагнення риби вийти через оболонку трала невелике і маловірогідне|малоймовірне| примусове вичавлювання риби через неї. Умови для відходу|догляду| риби через оболонку трала створюються в кінці|у кінці, наприкінці| матні при площі|майдані| поперечного перетину трала 40—80 м2. Далі до кінця трала ставлять мілковічкове | сіткове| полотно.

Як канатні елементи застосовують капроновий шнур або тонкі синтетичні канати з|із| довжиною кола 25—30 мм.

Одним з важливих|поважних| показників тралів прийнято рахувати відношення|ставлення| площі|майдану| ниткоподібних матеріалів оболонки трала до фіктивної площі|майдану| оболонки. У|в, біля| крупновічкових| | || тралів цей показник в середньому рівний 0, 0075, у|в, біля| крупновічкових| | тралів з|із| канатними крилами — 0, 065, у|в, біля| канатних — 0, 0020—0, 035.

Значне скорочення затіненої площі|майдану| дозволяє збільшити розміри канатних тралів і швидкість тралення в порівнянні з сітковими|. Канатними тралами працюють на швидкостях 2, 5—3, 0 м/с і обловлюють найбільш швидкохідних риб.

Разом з|поряд з, поряд із| позитивними якостями канатні трали мають і недоліки|нестачі|: ручне виготовлення, меншу надійність, особливо при роботі в придонному варіанті, не завжди зручні в експлуатації, іноді|інколи| мають знижену уловистість| при слабкій|слабій| освітленості і лові розсіяної|неуважної| в пелагіалі| риби. Не дивлячись на|незважаючи на| недоліки|нестачі|, в океанічному рибальстві в основному застосовують канатні різноглибинні трали.

Тралові мішки. Різноглибинні трали виготовляють з|із| двохпласними| і 4- 8хпласными| мішками. Конструкцію і розмір вічка| в мішках для кожного району і об'єкту лову приймають відповідно до Правил рибальства, зокрема з|із| Правилами конвенційного рибальства. Такий розмір повинен забезпечити мінімальний прилов памолоді /tHn і невеликий відхід|догляд| через вічка| мішка риби промислових розмірів h„. На мал. 60 показаний найбільш характерний|вдача| вид залежностей hHn і hH від розміру вічка|. Знаючи такі залежності і допустимий прилов памолоді /tnH, нескладно встановити необхідний розмір вічка|. Він залежить не тільки|не лише| від біометричних показників тіла риби (її довжини, повнота), але і від розмірного складу концентрацій риби, показників деформації тіла риби і | ниток, їх товщини, величини улову, що обловлюються.

Малюнок 11 Залежність прилову молоді nua (-) і відходу|догляду| з|із| мішка трала риби | промислових розмірів

п) від розміру вічка| Аф при лові ставриди: промислова міра на рибу (у см): 1 — 15; 2 — 16; 3 — 17; 4 — 18; 5 — 20

Мішок звичайно складається з каркаса і сорочки. Каркас включає циліндрову і конічну частині|частці| і його виготовляють в основному з|із| двохпрядної| діли з|із| вічком|, не складовою механічної перешкоди для риби. Циліндрова частина|частка| каркаса може мати покриття діли з|із| розміром, не меншим розміру вічка| каркаса.

Сорочка також складається з циліндрової і конічної частин|часток|. Розмір вічка| сорочки повинен забезпечити дотримання Правил рибальства відносно прилову риби непромислових розмірів.

Пласті каркаса мішка сполучають|поєднують, з'єднують| між собою шворочним| швом в рубець із|із| захопленням|захватом| 3—5 вічок| у|в, біля| кожної кромки.

Після|потім| виготовлення сорочку вставляють в каркас мішка і верхньою кромкою прикріплюють|скріпляють| до кромки каркаса шворочним| швом в рубець. Бічними|боковими| швами сорочку за допомогою прив'язок через 0, 4—0, 6 м приєднують до швів каркаса з|із| невеликим слабким місцем.

До швів, що сполучають|поєднують, з'єднують| пластини мішка, прикріплюють|скріпляють| топенанти. По всій циліндровій частині|частці| мішка упоперек|впоперек| його на відстані 1, 0—2, 0 м одна від одної ставлять кільцеві пожилини| з| комбінованого каната. Нижню кромку тралового мішка обв'язують петлями з|із| шнура або мотузка|вірьовки| і пропускають через них трос-гайтян| з|із| синтетичного шнура або каната для затягування мішка.

Верхню пластину мішка різноглибинного трала озброюють кухтилями| (до 60—80 шт.) для додання|надання| йому плавучість, а нижню — іноді|інколи| фартухом із|із| старої діли для захисту від стирання на сліпі.

Розміри різноглибинних тралів. Основні розміри тралів—горизонтальне| і вертикальне розкриття На крупних|великих| траулерах вертикальне розкриття канатних тралів досягає 50—60 м, горизонтальне 100—110 м, а площа|майдан| гирла трала —4000—10000 м2. Деякі трали для лову путассу| і оселедці мають горизонтальне і вертикальне розкриття понад 100 м, площа|майдан| гирла трала —свыше 15 000 м, а довжину — близько 500 м.

При виборі розмірів гирла трала звичайно враховують обмежену тягу судна, що розташовується. Як правило, приймають таке співвідношення між площею|майданом| гирла трала і швидкістю тралення, якому відповідає найбільша продуктивність лову. Таке співвідношення в основному залежить від розмірів косяків|одвірків| або скупчень риб, їх плавальної здатності|здібності|, типу світлового режиму на глибині лову, величини помилки наведення трала, потужності промислового судна.

Аналіз математичної моделі різноглибинного тралового лову і дані практики показують, що при денному і смерковому|присмерковому| світловому режимі на глибині лову швидкість тралення складає звичайно 90—95% критичної швидкості, яку здатна|здібна| розвивати риба при виході з|із| трала. Допустиму при такій швидкості тралення площу|майдан| гирла трала приблизно визначають по потужності головного двигуна траулера і відносної затіненої площі|майдану| оболонки трала. Але|та| площа|майдан| гирла орієнтовно рівна твору|добутку| горизонтального і вертикального розкриття трала. Оптимальне вертикальне розкриття трала приблизно рівний висоті скупчення плюс помилка наведення трала (помилка наведення різноглибинних тралів по вертикалі в середньому складає 5—

По відомих значеннях площі|майдану| гирла і вертикальному розкритті трала нескладно підрахувати|підсумувати| його допустиме горизонтальне розкриття.

Зміна площі|майдану| гирла трала (і, отже, швидкості тралення), співвідношення між горизонтальним /тх і вертикальним /ту разкриттиями| впливає на продуктивність лову.

|с ||

Малюнок 12. Приклад|зразок| залежності | відносної продуктивності лову Q_с від горизонтального /т* і

вертикального /ту раскриття| різноглибинного трала

Наприклад, на малюнку. 12 показано, як змінюється відносна продуктивність улову з суднів РТМ| «Атлантик» для різних значень

Звичайно висота скупчень риби менше 20—30 м. При облові таких скупчень з крупних|великих| суден оптимум продуктивності відповідає дуже великому значенню горизонтального розкриття (100—150 м і більш). Проте|однак| з|із| такими тралами незручно працювати. В цьому випадку горизонтальне розкриття обмежують 100—ПО м, збільшуючи іноді|інколи| за рахунок цього швидкість тралення.

Важливим|поважним| резервом підвищення ефективності тралового лову є|з'являється, являється| регулювання в процесі лову горизонтального і вертикального розкриття тралів. Найперспективніше таке регулювання на основі розробки автоматизованих систем управління траловим ловом (див. § 95).

Поперечні розміри в інших, окрім|крім| вхідного, перетинах трала залежать від розмірів гирла трала і кутів|рогів, кутків| атаки оболонки. Останній неоднаковий по довжині трала для різних пластей| трала і изме«яется в основному від 7—8 до 13—15°. Форма поперечних перетинів оболонки передньої частини|частки| трала поступово переходить від овальної до круглої.

З урахуванням|з врахуванням| поперечних розмірів сліпу, умов заходу|заходження| риби в мішок трала і т.д. периметр нормального перетину циліндрової частини|частки| мішка трала в джгуті на великотоннажних траулерах рівний 7, 0—7, 5 м, а на СРТМ| кормового тралення — 5, 5—6, 0 м. Довжина циліндрової частини|частки| мішка залежить від величини уловів. При цьому враховують, що 1 погонний|. метр мішка вміщає 1, 6—1, 8 т риби.та більше

Останніми роками спостерігається тенденція до уніфікації тралів. Один з принципів уніфікації тралів полягає в тому, що для всіх великотоннажних суден використовують однакову сітну| частину|частку|, канатні ж частини|частки|, подібні формою, розрізняються розмірами. Інший принцип уніфікації тралів заснований на використанні однієї конструкції трала на судах різної потужності і для роботи на різній швидкості. Нарешті|урешті|, можлива уніфікація тралів для одного типу судна з урахуванням|з врахуванням| роботи трала кожного типоразміра| в різних умовах лову і на промислі різних об'єктів.

Оснащення верхньої і нижньої підбір. Верхню підбору різноглибинних тралів оснащують кульові кухтыля-мі із|із| статичною підйомною|підіймальною| силою і гідродинамічними підйомними|підіймальними| пристроями|устроями|.

На верхній підборі розташовують в основному від 30 до 200 кухтылів|. Як правило, кухтилі| найбільш щільне розміщують в районі гужа. Часто їх об'єднують в секції в один або декілька рядів|лави, низки|, які обшивають старою деллю|. Окремі кухтилі| нанизують на спеціальний канат або шнур, які потім бензелями| кріплять|зміцнюють| до верхньої підборі. Секцію підв'язують до підборі синтетичними шнурами або вірьовками. Тралові дошки звичайно йдуть дещо вищий за рівень верхньої підбори, і вертикальному розкриттю трала сприяють вертикальні складові натягнень верхніх кабелів. З урахуванням|з врахуванням| цього плавучість кухтилів| повинна бути орієнтовно рівна половині ваги передньої частини|частки| трала у воді.

З|із| гідродинамічних підйомних пристроїв|устроїв|, окрім|крім| розглянутих|розгледіти| § 87 гідродинамічних поплавців, верхню підбору різноглибинних тралів оснащують м'якими гідродинамічними підйомними|підіймальними| пристроями|устроями|.

М'який гідродинамічний підйомний|підіймальний| пристрій|устрій| в простому випадку є парусиновими полотнищами, транспортерною стрічкою або стрічкою з|із| синтетичного матеріалу шириною 0, 4—0, 5 м і завдовжки 1—2 м, які оснащують поперечними пожилинами| з|із| огонами|. За допомогою огонов| підйомний|підіймальний| пристрій|устрій| довгою стороною кріпиться|зміцнюється| до верхньої підборі і фальшпідборі|, що йде попереду|спереду| верхньої підбори, на відстані, дещо більшому ширина підйомного|підіймального| пристрою|устрою|. На одному тралі залежно від його розмірів в один або два ряди|лави, низки| встановлюють від 3 до 8—10 таких підйомних|підіймальних| пристроїв|устроїв|.

Розглянутий|розгледіти| м'який підйомний|підіймальний| пристрій|устрій| стійко працює при кутах|рогах, кутках| атаки більш 20—25°. При менших кутах|рогах, кутках| атаки іноді|інколи| спостерігається схлопування| підйомного|підіймального| пристрою|устрою|. Цього недоліку|нестачі| позбавлені м'які підйомні пристрої|устрої|, які є полотнищем трапецієвидної форми з|із| еластичного в декілька шарів тканинного матеріалу. Уздовж|вздовж, уподовж| полотнища розташовані|схильні| латкармани|, в яких закладені малогабаритні поплавці для створення|створіння| статичної підйомної|підіймальної| сили.

Застосування|вживання| гнучких і м'яких гідродинамічних підйомних пристроїв|устроїв| замість кухтилів| знижує опір трала і покращує управління при його перекладі|переведенні, переказі| з одного горизонту лову на іншій.

Нижню підбору різноглибинних тралів оснащують вантажем|тягарем| — відрізками ланцюгів|цепів| або сталевим канатом. При роботі в придонному і донному варіантах нижню підбору іноді|інколи| доповнюють м'яким грунтропом| або фальшпідборою|ю Фальшподбору виготовляють із|із| сталевого каната і відрізків ланцюгів|цепів|. Довжина фальшподбори| приблизно рівна довжині нижньої підбори і кріпиться|зміцнюється| до неї відрізками каната завдовжки 1, 0—1, 5 м. Фальшподбо-ра йде попереду|спереду| і нижче за основну підбори і оберігає|запобігає| передню частину|частку| трала від поривів. При роботі на хороших|добрих| грунтах і в пелагічному варіанті фальшпідбора| кріпиться|зміцнюється| до нижньої підборі впритул.

Замість завантаження|загрузки| (або разом і|поряд з, поряд із|з завантаженням|загрузкою|) можливо застосування|вживання| різного роду гідродинамічних заглибників. Найбільш здійснені з|із| них є крилом, орієнтованим під кутом|рогом, кутком| до потоку і що створює що гідродинамічну заглиблює силу.

Останніми роками з'явилися|появилися| реголюючі распорні| засоби|кошти|, що служать для регулювання не тільки|не лише| розкриття трала, але і глибини ходу різноглибинного трала, закриття мішка трала або всього трала по горизонталі перед підйомом його з глибини лову і т.д. В пристроях|устроях|, розпорів, призначених і для регулювання глибини ходу різноглибинного трала, переміщення з одного горизонту на іншій досягається дистанційною зміною величини і напряму|направлення| вертикальної складової гідродинамічної сили. Так, система «Фрегат» дозволяє дистанційно управляти завглибшки ходу трала шляхом регулювання кута|рогу, кутка| крену тралової дошки. Відомі дошки, розпорів, із|із| стулками-елеронами. Управляючи з борту судна, можна змінювати|зраджувати| крен стулок і відповідно величину підйомних|підіймальних| або заглиблюючих|поглиблюючих| гідродинамічних сил. Це викликає|спричиняє| підйом або опускання трала на деяку глибину.

У іншому траловому пристрої|устрої| розпору глибину ходу трала регулюють зміною напряму|направлення| і швидкості обертання ротора. Ротор приводиться|призводиться, наводиться| в рух від електромотора, живлення|харчування| якому подають по спеціальному кабель-ваєру| з борту судна.

При глибоководному траловому лові швидкість занурення-підйому трала повинна| бути можливо більшою. Для цього застосовують заглиблюючі (розпірно-депресивні|) для розпору пристрої|устрої|, у|в, біля| яких величина заглиблюючої і розпору сили одного порядку|ладу|. У одній з таких конструкцій вузол, розпору, складається з двох площин|плоскості| (біпланова система), а що заглиблює — з|із| грат профілів, розташованих|схильних| між площинами|плоскістю|, розпорів.

Для закриття трала по горизонталі застосовують пристрої|устрої|, розпорів, з|із| позиційним регулюванням сили, розпору. У таких пристроях|устроях| по команді з судна після|потім| закінчення тралення можна зменшити кут|ріг, куток| атаки тралової дошки і відповідно величину сили, розпору. Це викликає|спричиняє| закриття трала по горизонталі, зменшення гідродинамічного опору тралової системи і збільшення швидкості підйому трала, перешкоджає відходу|догляду| риби з|із| трала.

Кабелі. Тралові дошки сполучають|поєднують, з'єднують| з|із| тралом верхніми і нижніми кабелями із|із| сталевого каната (мал. 62). Залежно від конструкції трала, глибини тралення і ряду|лави, низки| інших чинників|факторів| довжина кабелів в основному коливається|вагається| від 60 до ISO-ISO м.

Малюнок 13. Схема озброєння різноглибинного трала:

1 — ваєр|; 2 — шкентель дошки; 3 — дошка крилоподібна; 4 — лапки дошки; 5 — кабель верхній; 6 —

кінець регулювальний; 7 — вантаж|тягар|-заглибник; 8 — кінець регулювальний; 9 — лапка перехідного кінця

-|; 10 — кінець перехідний основний

Між нижніми голими кінцями і нижніми кабелями ставлять регулювальний кінець із|із| сталевого каната або якірних ланцюгів|цепів|. Регулювальний кінець впливає на форму і розподіл навантажень в передній частині|частці| трала. Його довжину приймають в основному від 1 до 10 м залежно від вертикального розкриття трала, горизонту ходу тралових дощок, швидкості тралення. Довжину кінця підбирають|добирають| так, щоб кути|роги, кутки|, утворені голими кінцями верхньої і нижньої підбір з|із| горизонтом, були однакові. Подовження|видовження| регулювального кінця викликає|спричиняє| загалом деяке збільшення площі|майдану| гирла трала. Проте|однак| зайве|надмірне| подовження|видовження| підвищує навантаження на верхню підбору і може викликати|спричиняти| перекіс і аварію трала.

У місці з'єднання|сполучення, сполуки| нижніх кабелів з|із| регулювальними кінцями ставлять вантажі|тягарі|-заглибники. Від маси вантажів|тягарів|-заглибників залежать вертикальне розкриття і заглиблення трала. Звичайно вантажі|тягарі|-заглибники набирають з|із| чавунних відливань|виливків|. Вантажів|тягарів|-заглибників використовують як також зв'язки|в'язки| ланцюгів|цепів|, металеві бобинці|, заповнені баластом, і т.д. Загальна|спільна| маса вантажу|тягаря|-заглибника досягає 1000—1500 кг Збільшення до відомої межі маси вантажів|тягарів|-заглибників приводить|призводить, наводить| до зростання|зросту| площі|майдану| гирла трала.

Тралові дошки. Різноглибинні трали оснащують траловими дошками різних конструкцій. На відміну від тралових дощок донних тралів в цьому випадку ефективніші дошки із|із| збільшеним розмахом (великим відношенням|ставленням| висоти до довжини). Такі дошки за інших рівних умов стійкіші при роботі в товщі води і мають менший гідродинамічний опір.

Добре зарекомендували себе крилоподібні тралові дошки Зюберкрюба площею|майданом| від 4 до 9 и2 (мал. 63) і відношенням|ставленням| висоти до довжини 1.6. Дошки — сталеві зварні, забезпечені декількома ребрами жорсткості і додатковими знімними вантажами|тягарями|. Максимальну силу розпору при високій гидродинамічній| якості, рівній 3, крилоподібні дошки мпють | на куті атаки 20°. Проте|однак| при таких кутах|рогах, кутках| атаки дошки погано беруть розпір при спуску і нестійкий поводяться в потоці. От чому|ось чому| з|із| крилоподібними дошками рекомендують працювати на рогах атаки 24—30°.

Крилоподібні дошки мають додаткові отвори для перестановки дуг (на центральних стрингерах) і лапок дощок. Це дозволяє використовувати як кожну дошку правої і лівої. Для створення|створіння| додаткової сили розпору і додання|надання| більшої стійкості на курсі при роботі в пелагіалі| тралові дошки крилоподібної форми забезпечують передкрилками|. Предкрилки кріплять|зміцнюють| до передньої кромки дошки.

На малюнку 63 показана кругла сферична дошка конструкції Рикунова-Каліновського для оснащення як різноглибинних, так і донних тралів. Оптимальними кутами|рогами, кутками| атаки дошки при роботі в донному варіанті рахують 35— 40°, в пелагічному 42—46°. Для регулювання кута|рогу, кутка| атаки дошки забезпечені дугами і планками. Вертикальне положення|становище| дошки в товщі води забезпечують кіль в нижній частині|частці| дошки, зсув|зміщення| вгору|угору| або вниз вершин дуг, зміна їх висоти над площиною|плоскістю| хорди дошки.

Малюнок 14. Тралова дошка сферичної форми:

1 — профільований сталевий щит; 2, 3— трапецієвидних дуг; 4 — стрингер жорсткості; 5 — Додаткові

кріплення|гнізда| для зсуву|зміщення| дуг по висоті дошки; 6 — планки з|із| |кріплення ваера|; 7, 8 — вантажна скоба

к— вантажна скоба

Малюнок 15. Крилоподібна тралова дошка:

1 — крилоподібний профіль; 2 — отвори для кріплення дуги і кормового ланцюга; 3 — кормовий

ланцюг|цеп|; 4 — дуга; 5 — отвори для кріплення нижиіх| лапок; 6 — стрингери; 7 — отвори для кріплення

верхніх лапок

При донному траленні вертикального положення|становища| дошки добиваються також підбором довжини ваеров|. Залежно від розмірів судна і трала застосовують дошки площею|майданом| від 1, 5—2, 0 до 7— 8 м2. Дошки взаємозамінні.

Перед роботою тралові дошки регулюють в процесі декількох коротких тралень. Розглянемо|розгледимо| особливості регулювання на прикладі|зразку| крилоподібних дощок. Правильно відрегульовані дошки входять у воду і виходять з|із| неї у вертикальному положенні|становищі|, відразу ж створюють необхідну силу розпору, стійко йдуть на горизонті лову. При крені в зовнішню сторону дошки заглиблюються і погано реагують на зміну швидкості ходу. Навпаки, при крені у внутрішню сторону дошки спливають і добре реагують на зміну швидкості. У обох випадках зменшується сила, розпору дощок. Перед початком регулювання дуги і ланцюга|цепу| закріплюють в середніх отворах, а лапки строго|суворо| однакової довжини — в крайніх верхніх і крайніх нижніх положеннях|становищах|. При крені дошки у внутрішню сторону (дошка спливає) верхню лапку закріплюють нижче. При крені в зовнішню сторону (дошка заглиблюється) нижню лапку слід закріпити вище. Для збільшення сили, розпору тралових дощок дуги, або одночасно дуги і кормові ланцюжки закріплюють в отворах, розташованих|схильних| далі від переднього краю дошки.

Розроблені тралові дошки з|із| вікнами в площинах|плоскості| дощок. Величину вікон можна регулювати і змінювати|зраджувати| силу, розпору дощок, значніше, ніж при зміні кута|рогу, кутка| атаки дощок, за рахунок переміщення точки кріплення ваєра|. Такі дошки перспективні для роботи з одного судна різними тралами (щоб не мати декілька пар дощок) і для регулювання параметрів гирла трала.

Ваєра для різноглибинного тралового лову не відрізняються від ваєрів| для донного тралового лову. Проте|однак| через відсутність зацепів| вони схильні до менших динамічних навантажень, і для них можна приймати дещо менший коефіцієнт запасу міцності.

Одна з можливих схем з'єднання|сполучення, сполуки| тралових дощок з|із| тралом і вєерами| показана на мал. 62. Вона у принципі|в принципі| схожа з|із| аналогічною схемою для донного трала при кормовому траленні.

Представляє|уявляє| інтерес норвезький досвід|дослід| застосування|вживання| різноглибинних тралів з|із| чотирма дошками, розпорів. Звичайні|звичні| дошки кріпляться|зміцнюються| до кінців крил (нижні дошки більші за верхні) і відтяжками до ваєрам|. Завдяки такій системі кріплення дощок гідродинамічні сили, що діють на кожну пару дощок, урівноважені. Нижні дошки виконують не тільки|не лише| функції, розпорів, але і роль завантаження|загрузки|. Регулюючи довжинушкентеля, що сполучає|поєднує, з'єднує| кінець крила з|із| нижньою дошкою, можна істотно|суттєво| змінити|поміняти| співвідношення між горизонтальним і вертикальним розкриттям трала. Працюють тралом по бортовій схемі. Простота управління параметрами розкриття гирла трала — основна гідність|чеснота, достоїнство| лову тралом з|із| чотирма дошками, розпорів, | мішка трала.

Електроловильні комплекси ЕЛУ-4| і ЕЛУ-4М|. Окрім|крім| схем електрифікації звичайних|звичних| промислових тралів, розроблені

Малюнок 19. Електроловильний комплекс ЕЛУ-4|:

1 — катамаран; 2 — що живить|почуває| кабель; 3 — сітна| частина|частка| трала; 4 — ваєра|; 5 — буксир; 6 — грузила; 7

— клячівка|; 8-—імпульсний генертор|; 9 — електроди

спеціальні установки для електротралового лову в прісноводих|прісноводних| водоймищах. До ним відносяться ЕЛУ-4| і ЕЛУ-4М|.

ЕЛУ-4| є електрифікованим близнюковим| тралом для облову неспускових водоймищ, озер і водосховищ завглибшки від 1, 5 до 20 м з|із| питомою електричною провідністю води від 10 до 100 мСм/м.

Електроловильний комплекс (мал. 68) складається з буксируваного катамарана, сітної| частини|частки| трала з|із| оснащенням, електроустаткування|електрообладнання|, двох буксирів потужністю 15 кВт кожен. —

Катамаран забезпечує безперервність лову. Для підйому кутка з|із| уловом на платформу катамарана при безперервному лові служать кран-балка і турачка| з|із| механізованим приводом. На катамарані ж розташовується бензоелектричний| агрегат.

Із-за різноманітності умов лову для роботи в комплекті ЕЛУ-4| розроблено декілька конструкцій тралів — донних, різноглибинних і донно-різногиубинных|. Довжина верхньої підбори тралів різних типорозмііов| коливається|вагається| від 18, 4 до 27 м. Горизонтальне розкриття не перевищує 15 м, а вертикальне—| 5 м. Швидкість тралення — 0, 4—0, 8 м/с.

Електроустаткування|електрообладнання| ЕЛУ-4| складається з бензоелектричного| агрегату потужністю 4 кВт, який живить|почуває| підводний імпульсний генератор ГПІ-250| і електродну систему. Підводний імпульсний генератор перетворить змінний струм|тік| джерела

живлення|харчування| в уніполярні імпульси амплітудою 450 В і частотою 22, 35 і 52 Гц. У основу роботи генератора покладений прин|цип| заряду від джерела трифазного струму|току| через випрямляч робочої ємності з подальшим|наступним| розрядом місткості|ємкості| на електроди. Кріплення імпульсного генератора до трала показане на мал. 68.

Анод є плоским електродом з|із| кабельного обплетення, підв'язаним до верхньої підборі трала. Катод-аналогичен аноду, але|та| більшого розміру і кріпиться|зміцнюється| до нижньої підборі. Вихідна напруга|напруження| (амплітуда імпульсів) підводного генератора забезпечує перекриття гирла трала електричним полем при вертикальному розкритті трала до 5 м.

Обслуговують электреловильный| комплекс 4 людини.

Окрім|крім| ЕЛУ-4|, промисловість випускає модернізований ловильний комплекс ЕЛУ-4М|. Він відрізняється від базового зразка|взірця| здатністю|здібністю| працювати в ширшому діапазоні електричної провідності води (від 10 до 1000 мСм/м), підвищеною вантажопідйомністю катамарана, більшою потужністю двигуна буксирних суден (по 20 кВт кожен).