Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Электробезопасность
|
|
ЛНБ____ ______ ВЧДГ _________
(конспект для проводников пасс. вагонов, приемосдатчиков)
Электробезопасность- это система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия на человека электрического тока, электрической дуги, электрического поля, статического электричества.
Проводник пассажирского вагона (приёмосдатчик груза и багажа) имеет I I группу по электробезопасности и относится к электротехнологическому персоналу с правом обслуживания электроустановки до 1000В и свыше 1000 В. Эта группа дает право только обслуживать низковольтное и высоковольтное электрооборудование вагона- включать и выключать переключатели и тумблеры на электрощите, контролировать работу электрооборудования по приборам контроля системе контроля замыкания, сигнальным лампам.
Проводнику(приёмосдатчику груза и багажа) запрещается производить ремонтные работы на электрооборудовании!
Периодичность сдачи экзамена - через 1 год.
Не допускаются к работе лица не прошедшие проверку знаний по ЭБ, лица с просроченной датой прохождения периодической проверки знаний.
Лица с группой I I электротехнологического персонала должны иметь элементарное технические знания обслуживания электроустановки, отчетливое представление об опасности электрического тока и приближения к токоведущим частям, практические навыки оказания первой помощи пострадавшим от электрического тока. Проводники пассажирских вагонов должны знать устройство электрооборудования вагона, уметь им пользоваться и знать безопасные приемы при работе.
Электрический ток опасен тем, что:
-это невидимая для глаз, без запаха и цвета опасность.
-тяжесть исхода: потеря трудоспособности при электрических травмах бывает длительная, возможен смертельный исход.
-токи промышленной частоты 50-60Гц могут вызвать судороги мышц, в результате происходит «приковывание» к токоведущим частям. Человек при этом не может самостоятельно освободиться от действия электрического тока.
Последствия от поражения электрическим током зависят от силы и частоты, продолжительности его воздействия, направления прохождения через тело человека, состояния окружающей среды (влажность, проводимость пола и т.д.) состояния организма.
R человека. – зависит от влажности и чистоты кожи, плотности контакта.
Rчел=1000-50 000 Ом.
Электрический ток, проходя через тело человека оказывает:
-термическое действие (ожоги)
-электролитическое
-биологическое
Основные причины поражения электрическим током является:
-прикосновение к токоведущим частям находящихся под «напряжением»
-попадание под «шаговое» напряжение
-нарушение ТБ
основные величины:
Смертельная сила тока 0, 1 А
Опасная сила тока 0, 01 А
Опасные для жизни человека напряжения считается
При const I > 120B
при ~ I> 50B. в сухих помещениях
> 12B. в сырых помещениях
Проводники должны знать устройства электрооборудования вагонов, уметь ими пользоваться, уметь отключать и включать потребители, обесточивание цепей вагона. Все работы с электрооборудованием, осмотр должны проводиться при отключенных цепях. Очистку распред. щитов проводят- эл. слесарь, ПЭМ
Перед отправлением в рейс проверить исправность эл. оборудования: не должно быть ощущения эл. удара. Работы, связанные с устранением неполадок в эл. схеме- должен выполнять ПЭМ. Перед включением кипятильника, проверить наличие воды, розетки по коридору использовать для бритв, пылесоса, телефона, перед включением проверить исправность розеток.
К низковольтному оборудованию пасс. вагона относятся потребители:
Это генератор, АКБ, освещение, система кондиционирования воздуха, вентиляции, розетки на 110В, 220В, кипятильник, водоохладитель, эл.плитка, холодильник и т.д.
К высоковольтному электрооборудованию пасс. вагона относится:
- Котел с эл.тенами.
- Подвагонная высоковольтная магистраль
- Высоковольтный ящик
- Высоковольтное межвагонное соединение
- Холостой приемник, рабочая розетка
- Нагревательные элементы: Wтэны = 2кBт. U тэны =500B
- W котла=48 к Вт, U= 3000В, I=16 А
Назначение: в настоящее время парк пассажирских вагонов состоит из вагонов с комбинированным отоплением. На вагонах сохраняется водяная система отопления с водогрейным котлом. В тоже время внутри котла установлены высоковольтные нагревательные элементы. Для отопления этих вагонов от локомотива, а также стационарной высоковольтной колонки, принята единая однопроводная система напряжения 3000В. Постоянного или однофазного переменного тока промышленной частоты 50Гц. Разница заключает в том, какой применяется ток в контактной сети на данном участке следования поезда. При электрификации железных дорог России и стран ближнего зарубежья используется два вида напряжения: 27500 В однофазного переменного тока, или3000В постоянного тока. При переменном токе напряжение перед подачей в подвагонную высоковольтную магистраль вагонов необходимо преобразовать из 27500В. в напряжение 3000В.
На ВСЖД используется напряжение переменного тока 27500 В.
Все элементы ВВО должны быть заземлены на кузов вагона с помощью перемычек сечением 25мм2, элементы котла (кожух, нагревательные элементы)- перемычками сечением 50мм2. Между кузовом и рамами тележек – буксами д/б установлены заземляющие перемычки, соединенные болтами. При приемке вагона проверять болтовое крепление. Запрещается вскрывать ВВО ящик, кожух котла, не включать ВВО при отсутствии воды в котле, не включать ВВО при тяги в котле, не мыть котел, полы в к. отделении.
З аземление – это преднамеренное электрическое соединение какой – либо точки системы электроустановки или оборудования с землей или ее эквивалентом. Защитное заземление – это заземление частей электроустановки, которые могут оказаться под напряжением с целью защиты персонала от поражения эл. током. Рабочее заземление- это заземление частей электроустановки с целью обеспечения работы электрооборудования.
При обслуживании ВВО необходимо соблюдать следующие требования: котельное отделение д/б закрыто на ключ, прежде чем войти в к.о. необходимо отключить ВВО путем переключения пакетного переключателя в положение «О»; нельзя эксплуатировать ВВО при течи воды к.о. из системы водоснабжения; не хранить посторонние предметы в к.о.; не выливать воду, не выбрасывать мусор, шлак на переходные площадки, не производить влажную оборку в к.о.; при посадке пассажиров находиться в противоположной стороне от АС. Нельзя самостоятельно производить переключение режима отопления в положение «Ручной режим» при неисправном «Автоматическом режиме». Переключение производит ПЭМ с проведение инструктажа о постоянном контроле за работой ВВО (температура воды в котле, температура в салоне вагона, уровень воды в котле).
Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должна быть вывешена табличка с надписями красного цвета «Осторожно! Состав под высоким напряжением!».
При электроснабжении состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники должны находиться в вагоне.
На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за её состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали проводник должен по цепочке через проводников соседних вагонов сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.
|
|