Соединение тяговых двигателей

При переводе главной рукоятки контролле­ра на 28-ю позицию теряют питание катушки вентилей контакторов 6-2, 6-1, 11-2, 12-1, 10-1, 7-2, 7-1, 10-2, отключение которых приводит к вводу в цепь тяговых двигателей пускового сопротивления.

На этой позиции получают питание провода 4, 7, 8, 10. Включенными до начала переход­ной позиции Х3, включительно остаются кон­такторы 5-1 и 5-2, которые получают питание по цепи:

- провод 8, блокировка КСП1-С-СП, про­вод К4, катушки вентилей контакторов 5-1, 5-2, провода соответственно 17 и 18, блокировки КСП2-С-СП, блокировки контактора 8-2, провод9, КЭ контроллера, земля.

Контакторы 5-1 и 5-2 выключаются после установки групповых переключателей 119-1, 120-2 в параллельное соединение тяговых дви­гателей.

По проводам 7, 8, 10 получают питание те же электрические цепи, что и на 27-й пози­ции - последней позиции СП соединения.

По проводу 4 через блокировки уравнитель­ных контакторов 8-1, провод К23, 8-2, провод К24, параллельно включенные блокировки ОД1-2 и ОД3-4, провод К92, получают питание вентили групповых переключателей КСП1 и КСП2, валы которых поворачиваются в по­ложение, соответствующее параллельному со­единению.

После установки КСП1 и КСП2 в положе­ние «П» соединения, включаются линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2:

- провод К11, блокировка КСП1-П, провод Н54, катушки контакторов 1-1, 2-1, провод К12, блокировки ТК1-М, земля;

- провод К11, блокировка КСП2-П, про­вод Н55, катушка контактора 1-2, провод К12, блокировка ТК2-М, блокировка контактора 4-1, земля,

Переход на параллельные соединения в вы­соковольтных цепях осуществляется группо­выми переключателями КСП1 и КСП2 в сле­дующей последовательности:

Первая позиция перехода: для ограничения бросков тока в цепь тяговых двигателей вводится часть пусковых соп­ротивлений; выключаются контакторы 22-1 и 22-2;

Вторая позиция перехода: включается уравнительный контактор 20-2;

Третья позиция перехода: включением контакторных элементов 23-1 и 23-2 происходит шунтирование соответст­венно 1-2 и 5-6 двигателей переходными соп­ротивлениями Р81-Р82 и Р83-Р84;

Четвертая позиция перехода: зашунтированные двигатели отключаются контакторными элементами 25-1 и 25--2; однов­ременно включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, вводя в цепь параллельно все че­тыре группы пусковых сопротивлений, при этом для предотвращения броска тока в на­чале этой же позиции отключаются реостатные контакторы 5-1 и 5-2.

Пятая позиция перехода: Контакторные элементы группового переключателя 26-1, 27-1, 26-2, 27-2 подсоединяют отключенные двигатели к земле. Контакторные элементы 24-1 и 24-2 закорачивают переходные сопротивления.

Этим переход на параллельное соединение заканчивается.

Образуются электрические цепи:

- токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель, 47-1 или 47-2, дроссель 21-1, БВ 51-1, диф, реле 52-1.

Далее цепь разветвляется на четыре параллельные цепи:

Первая цепь:

- линейные контакторы 2-1, 1-1, пусковые сопротивления первойгруппы, ОД 1-2, контакторы 26-1, 27-1, диф, реле 52-1, счетчики 301-1 310-1, земля.

Вторая цепь:

- линейные контакторы 3-1, 4-1, пусковые сопротивления второй группы, контакторы 23-1, 24-1, ОД3-4, якоря 3, 4, обмотка возбу­ждения 3, 4, ОД3-4, ОД-2, контактор 33-0, ОД-2, диф. реле 52-1, счетчики электрической энергии, земля;

Третья цепь:

- межкузовное соединение 274 Б, линейный контактор 1-2, четвертая группа пусковых со­противлений, ОД5-6, якоря 5-6 двигателей, обмотки возбуждения 5-6 двигателей, ОД5-6, контакторы 26-2, 27-2, межкузовное соедине­ние 273Б, счетчики электрической энергии, земля;

Четвертая цепь:

- контакторные элементы 30-0, 31-0, межку­зовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, пусковое сопротивление третьей группы, контакторы 23-2, 24-2, линейный контактор 17-2, ОД7-8, якори 7-3 двигателей, обмотка возбуждения 7-8 двигателей, ОД7-8, межку­зовное соединение 273В, счетчики электриче­ской энергии, земля.