Кутова корекція

При висотній корекції сума товщин зубців шестерні і колеса на ділильних колах більша від кроку зубців і тому ділильні кола не можуть дотикатися. Колеса повинні бути зміщеними одне відносно одного. Ділильні кола не збігаються з початковими, висота зубців зменшується, а кут профілю зубців буде збільшеним.

Ковзання і тертя в зачепленні. У точці контакту С (рис. 7.4) спостерігається перекачування і ковзання зуб’їв. Швидкість ковзання v_s, як відносну швидкість, можна визначити за правилами механіки. Надамо всій системі кутову швидкість ω ₁ з протилежним знаком. При цьому шестерня зупиниться (ω ₁ = 0), а колесо почне обертатися навколо полюса зачеплення П, як миттєвого центра, з кутовою швидкістю ω ₁ + ω ₂. Швидкість відносного руху - ковзання в т. С:

,

де e - відстань від точки контакту до полюса П.

Таким чином, швидкість ковзання пропорційна відстані е від точки контакту до полюса П. В полюсі П швидкість ковзання v_s дорівнює нулю. Відносно профілю зуб’їв максимальне ковзання спостерігається на ніжках і головках зуб’їв. Ковзання супроводжується тертям. Тертя є причиною втрат в зачепленні і причиною спрацювання зуб’їв.

Сили в прямозубій циліндричній передачі

Нормальну силу F_n, яка направлена по лінії зачеплення як загальної нормалі до робочої поверхні зуб’їв, переносять у полюс П і розкладають на колову F_t і радіальну F_r сили.

За заданим обертаючим моментом T і діаметрами d_w1 і d₁ знаходимо колову силу

,

і через неї виразимо інші складові нормальної сили F_n:

радіальну силу

;

нормальну силу