Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Установка опор контактної мережі методом «з колії».




 

Комплект машин та механізмів:

1. Настановний потяг:

Тепловоз ТН-2 – 1 шт.

Кран на залізничному ходу МК-16 або КДЕ-161 – 1 шт.

підстрілочна платформа-1 шт.

Чотиривісні піввагони або платформи для опор – 2 шт.

Вагон для робітників – 1 шт.

2. Котлованокопач ВК-2 – 2 шт.

3. Бурова машина БМ – 1 шт.

4. Агрегат для віброзанурення фундаментів опор і анкерів АВСЕ або пристосування до крана для забивання фундаментів (віброзанурювач ВП-2 або дизель-молот УРН1-1250) паль – 1 шт.

5. Дрезина з причепом – 1 шт.

6. Автомобіль – 1 шт.

7. Комплект механізмів і пристосувань для засипки і ущільнення грунту або заповнення пазух в котлованах після встановлення опор.

Склад комплексної бригади:

1. Бригадир – 1 чол.

2. Машиніст локомотива – 1 чол.

3. Помічник машиніста – 1 чол.

4. Машиніст крана – 1 чол.

6. Сигналісти – 2 чол.

7. Електролінійники – 4 чол.

8. Землекопи – 2 чол.

9. Електролінійники для остаточного регулювання і засипки залізобетонних опор (робота ззовні «вікна») – 8 чол.

10. Машиніст котлованокопача – 2 чол.

11. Помічники машиніста – 2 чол.

12. Машиніст бурової машини – 1 чол.

13. Помічник машиніста - 1 чол.

14. Машиніст віброзанурювача – 1 чол.

15. Машиніст дрезини - 1 чол.

16. Помічник машиніста – 1 чол.

17. Водій автомобіля – 1 чол.

Разом: 31 чол.

 

 

Будівельні роботи необхідно організувати так, щоб розробка котлованів і встановлення опор або фундаментів проводилася в один цикл (в одне і те ж «вікно»).

Для виконання будівельних і монтажних робіт «з колії» тривалість вікна складає 2-2,5 години.

Загальна тривалість вікна:

 

де: t1=5хв - час від моменту закриття перегону до моменту відправлення

робочого потягу на перегін;

t2=5хв – час проходження потягу від станції до місця початку робіт;

t3=5хв – час розчеплення потягу і встановлення сигналів;

t4=2хв – час проходження котлованокопача до місця роботи;

ТТ – загальний технологічний час роботи на перегоні у «вікно», рівний

сумарному часу, що затрачується на розробку котлованів і переміщення котлованокопача від одного котловану до іншого.

де: tk =6 хв.– час розробки одного котловану;

nk- кількість розроблених котлованів;

lср=50 м – середня довжина прольоту між опорами;

Vmin=10 км/год – мінімальна швидкість переміщення котлованокопача

в робочому положенні;

- час, що затрачується на пропуск потягів по сусідній колії.

хв

де: q - середній інтервал між поїздами для заданого розміру руху.

 

де: tn- час, що затрачується на пропуск одного потягу, tп=3хв;

N – задана кількість пар потягів за добу, N=60;



t5=2 хв. - час проходження котлованокопача до місця зчеплення;

t6=5 хв. - час зняття сигналів і зчеплення потягу;

t7=5 хв. – час зворотного проходження потягу від кінцевого місця роботи до станції.

хв.

хв.

хв

То = 5+5+5+2+9.495+2+5+5+75.96= 114.455 хв.

Умова виконується, оскільки загальна тривалість «вікна» не перевищує 120 хвилин. За наслідками розрахунку будуємо графік настановного потягу у вікно (таблиця 6.1).

Таблиця 6.1.

Графік роботи настановного потягу «у вікно»

 

7. Монтаж контактної мережі.

 

Склад робіт з монтажу контактної мережі включає наступні процеси: армування опор (монтаж консолей, кронштейнів), розкочування та монтаж контактного проводу, регулювання контактної підвіски і монтаж сполучень анкерних ділянок, монтаж роз’єднувачів, заземлень опор, розрядників, обмежувачів перенапружень і ін.

Монтаж контактної мережі виконують в безпосередній близькості від залізничних колій спеціалізовані бригади електролінійників, яким залежно від характеру виконуваної роботи і профілю шляху додають певне число сигналістів для огорожі монтажної зони. При виконанні робіт, коли не потрібен повний склад, бригаду розділяють на окремі ланки.

Залежно від розмірів руху потягів і місцевих умов контактну мережу монтують без перерви в русі потягів з використанням для підйому електролінійників на висоту машин з шарнірною стрілою, а також інвентарних засобів підмощування або у «вікно» із застосуванням монтажних потягів (МП). В останні включають машини і механізми, що працюють із залізничної колії, а також засоби малої механізації (напр., поліспасти).

Роботи з монтажу контактної мережі проводяться відповідно до нормативної документації. Організацію робіт на прорабському пункті здійснює робітник і 1-2 майстри. Експлуатацією і ремонтом механізмів займається лінійний механік. На прорабському пункті є декілька бригад. Кожна бригада складається з 5-7 електромонтерів і 1-2 сигналістів, що призначаються в бригаду залежно від характеру робіт. Бригаді виділяють 1-4 анкерні ділянки на двохпутному перегоні і 1-3 на однопутному. Бригада повинна бути забезпечена необхідними інструментами і монтажними пристроями.



Існують три методи монтажу контактної підвіски: метод «поверху», метод «понизу», комбінований метод.


mylektsii.ru - Мои Лекции - 2015-2017 год. (0.015 сек.)