Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Тема 4.3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СКЛАДАЛЬНИХ ОДИНИЦЬ ТРАНСМІСІЇ




Надійність і довговічність роботи головного зчеплення в ос­новному залежить від правильної експлуатації і своєчасного технічного обслуговування. Вимикати зчеплення потрібно швид­ко і до кінця, а вмикати дещо сповільнено (за 1,2 - 1,8 с), плав­но, без затримки в напіввимкненому стані. У разі зупинки не можна довго тримати головне зчеплення вимкненим.

Догляд за головним зчепленням зводиться до періодичного змащування вузлів механізму керування, запобігання потрап­лянню мастильного матеріалу (в сухих зчепленнях) на тертьові поверхні і проведення регулювальних робіт.

Між внутрішніми кінцями відтискних важелів і площиною упорного підшипника відведення за відпущеної педалі має бути певний зазор (2,5 - 4,0 мм), величину якого визначають за вільним ходом педалі і регулюють зміною довжини тяги. Справ­не зчеплення у ввімкненому положенні не пробуксовує і при на­тисканні на педаль повністю вимикається.

Технічне обслуговування механічної коробки передач полягає в періодичній перевірці рівня оливи та її своєчасній заміні відповідно до таблиці мащення, виявленні й усуненні підті­кання оливи, шумів, стуків, перегрівання корпусів підшипни­ків, а також у регулюванні механізму блокування.

Рівень оливи має досягти контрольної пробки або середини контрольного вікна коробки передач. Щоб замінити оливу, від­гвинчують зливні пробки і зливають її відразу ж після зупинки машини, поки вона гаряча.

Механізм блокування регулюють, змінюючи довжину тяги, що з'єднує педаль вимкнення муфти зчеплення з важелем вали­ка блокувального пристрою, який знаходиться в положенні, за якого передачі вільно перемикаються. Потрібно постійно стежи­ти за тиском оливи в гідравлічній системі коробки передач за показами манометра, встановленого в кабіні. Нормальний тиск оливи — 0,85 - 0,95 МПа незалежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна. Працювати за тиску нижчого від •0,70 і вищого від 1,05 МПа заборонено. У цьому разі слід зупи­нити трактор, виявити та усунути дефекти.

Під час експлуатації машин потрібно прислухатися до звуків, які виходять із трансмісії. Однією з причин підвищення рівня шуму може бути порушення регулювання підшипників вторин­ного вала або проміжної шестерні приводу переднього моста.

Періодично перевіряють механізм блокування, який пере-. шкоджає пусканню пускового двигуна, коли важіль перемикан­ня режимів (передач) знаходиться не в нейтральному положенні.

Технічне обслуговування карданної передачі і проміжних з'єднань полягає в періодичній перевірці стану кріплення дета­лей і захисних кожухів, маслянок і клапанів у хрестовинах, мащенні підшипників і шліців. Потрібно стежити за станом га­йок кріплення фланця карданного шарніра і підтягувати їх за всіх видів технічного обслуговування.

Для забезпечення нормальної роботи ведучих мостів їх періодично прослуховують і оглядають, усувають виявлені підтікання, перевіряють рівень оливи, а в разі потреби її доли­вають і замінюють. Заборонено заливати оливу вище від конт­рольного отвору або позначки на мірній лінійці, оскільки це призводить до витікання оливи крізь ущільнення і потрапляння ЇЇ в сухі відсіки. За недостатнього рівня оливи збільшується інтенсивність зношування зубчастих коліс і підшипників.


mylektsii.ru - Мои Лекции - 2015-2017 год. (0.008 сек.)