Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
ДляСТО с разработкой участка по диагностированию двигателя МАЗ-5516 необходим вентилятор ЦАГИ-4
|
|
5.6.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ
Источники шума на СТО: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы и так далее.
Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих. Для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения: планируют специальным образом здания, применяют противозвуковые материалы, рационально размещают рабочих по местам и движение автомобильного транспорта на СТО.
Уровень шума в производственных помещениях диагностической станции должен отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83.
5.6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ
И ОБОРУДОВАНИЮ
Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.
Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами.
Опасные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.
На неисправное оборудование навешивается табличка «Не включать, неисправно». Такое оборудование должно быть отключено или обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным, снятым или незакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт.
5.8.ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку напряжение не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов.
К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, маленькое напряжение, разделение сетей, защитное отключение (автоматическое) и т.п.
Важным условием для безопасности работы в помещениях зоны текущего ремонта электрооборудования, а также противопожарной безопасности является неукоснительное исполнение правил:
- для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена хотя бы одна из защитных мер: заземление, зануление, защитные отключения, малое напряжение, двойная изоляция;
- шины и провода защитного заземления (зануление) должны быть доступны для осмотра и окрашены в черный цвет;
- во всех защитных устройствах устанавливаются только комбинированные предохранители;
- оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло и т.д.;
- в цехах, где возможно, выделение пыли должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п. закрытые кожухами из негорючего материала;
Не допускается:
- применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;
- устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и др. оборудование, способное дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие вещества;
- применять самодельные предохранители;
- последовательно включать в заземление или зануление проводник электроустановок. Заземление должно быть только параллельным;
- навешивать на электропровода и выключатели какие-либо предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью.
5.9.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть: неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования.
Участки и склады по пожарной опасности модно разделить на 5 категорий:
- категория А – взрывопожароопасные производства (участок ремонта карбюраторов, окрасочный участок);
- категория Б – взрывопожароопасные производства (участок ремонта двигателей, окрасочный участок);
- категория В – пожароопасные производства (шиномонтаж, древообрабатывающий, участки, хранящие ГСМ и любых изделий, хранящихся в сгораемой паре или упаковке);
- категория Г – участки, где использованные вещества в горючем и распыленном состоянии, а также сжигаются твердые, жидкие и газообразные вещества;
- категория Д – несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии, также относят участки, безопасные в пожарном отношении.
Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности
На СТО должны быть выполнены следующие противопожарные мероприятия:
- зоны ТО и ТР обеспечиваются средствами пожаротушения согласно действующим нормам. Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ;
- огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, футляры для кошм, топоры должны быть окрашены в красный цвет и должны находиться в производственных помещениях;
- запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование длянужд, не связанных с пожаротушением;
- пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированными;
- при каждом ящике с песком должны постоянно находиться две металлические лопаты. Ящики должны плотно закрываться крышками;
- огнетушители подвешиваются или устанавливаются на видном месте так, чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять (на высоте не более 1, 5 м от пола до днища огнетушителя);
- для тушения электроустановок под напряжением могут использоваться огнетушители типа ОП-2, ОП-2Б, ОП-5, в которых используются сухие порошковые составы, или углекислотные типа ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8.
Всему личному составу необходимо хорошо знать правила пожарной безопасности и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и противопожарным инвентарем. На каждом производственном участке вывешивается табличка, в которой указывается ответственный за пожарную безопасность на данном участке.
5.10.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшимися газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный миры.
Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязоотстойники, масло-бензоуловители, а также различные очистные сооружения.
Защита окружающей среды как одна из важнейших характеристик эффективности использования автомобильного транспорта. Негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду: потребление ресурсов, загрязнения окружающей среды, негативные социальные последствия. Потребление ресурсов на автомобильном транспорте: энергетическое, материальное. Земельное, трудовое. Основные законы экологии: структурные, функциональные, эволюционно-исторические.
Особенности взаимодействия технических объектов с окружающей природной средой; влияние промышленности на природную среду, геотехнические системы. Жизненный цикл промышленной продукции. Загрязнение окружающей среды, как комплекс помех в экологических системах: ингредиентных (воздух, вода, почва), параметрических (шумовые, тепловые, электромагнитные, вибрационные), экологических (фактор беспокойства, сокращение мест обитания, разделяющий эффект, гибель живых организмов).
Социальные последствия автомобилизации, как снижение двигательной активности человека, нарастание нервного напряжения и рост заболеваний среди жителей городов, низкий уровень безопасности дорожного движения. Решение проблем снижения отрицательного влияния
автомобилизации как комплекса технических, организационных, экономических и управленческих мероприятий.
Снижение отрицательных последствий автомобилизации: рациональные приемы управления автомобилем, выбор рациональных характеристик дороги и дорожного движения, изменение степени вредности транспортных средств и поддержание в условиях эксплуатации их надлежащего технического состояния, снижение загрязнения окружающей среды производственными отходами деятельности служб технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Условия безопасной эксплуатации транспортных средств и формирование требований к элементам системы «автомобиль – водитель дорога – среда - система технической эксплуатации».
Вредные выбросы автомобилей и их влияние на окружающую среду. Источник вредных выбросов отработавших газов (ОГ), картерные газы, топливные испарения. Структура выбросов вредных веществ по отдельным видам автомобильного транспорта. Воздействие ОГ на окружающую среду: первичные и вторичные компоненты и их экологический эффект. Окись углерода, оксиды азота, углерода, альдегиды, сажа, соединения свинца, оксиды серы и их влияние на окружающую среду.
Способы уменьшения загрязнения окружающей среды: Уменьшение токсичности и дымности ДВС. Регулирование карбюраторных ДВС по составу горючей смеси и углу опережения зажигания. Регулирование системы питания дизельных ДВС. Узлы и системы ДВС, снижения токсичность и дымность ОГ. Рециркуляция ОГ, как метод уменьшения доли NOx в их составе.
Замкнутая система вентиляции картера. Снижение СО и СН в отработавших газах за счет контроля выключенных газов, как элемента конструкции автомобилей. Конструктивные изменения двигателя, улучшение процесса сгорания: изменение камеры сгорания, автомат подогрева всасываемого воздуха при холодном двигателе снижения степени сжатия, применение свечей со сдвоенным электроходом и д.р.
Снижение выбросов токсичных компонентов на режимах холостого хода и разгона. Влияние топлива на токсичность отработавших газов. Общие свойства топлива для ДВС и их роль в образовании вредных компонентов в ОГ. Снижение токсичности и дымности ОГ за счет присадок в топливо и масло.
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе разработки данного дипломного проекта были рассмотрены вопросы по организации ТО и ремонта автомобилей, а так жеспроектированучасток СТО по диагностированию автомобиля МАЗ-5516 на 100 автомобилей. Для этого выбирали необходимые нормативы, выбирали и обосновывали исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех наших расчетов. Затем определили значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих.
В организационной части проекта выбрали метод организации производства, а также выбрали необходимое оборудование для ТР, рассчитали площадь участка (цеха).Далее с учетом значимости работ по охране труда установили производственные вредности, пожарную безопасность, электробезопасность, охрану окружающей среды.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература:
1. Дипломное проектирование по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»: учебное пособие / Н.Ф. Баранов, Р.Ф. Курбанов, В.А. Лиханов, А.А. Лопарёв. – Киров: Изд-во Вятской ГСХА, 2012. – 304 с.
2. Расчёт и подбор оборудования для объектов материально-технической базы: учебное пособие / Н.В.Бышов, Б.А. Нефёдов, В.В. Замешаев [и др.]. – Рязань: Изд-во Рязанской ГСХА, 2010. – 89 с.
3. Гладков, В.Ю. Проектирование парков машин: учебное пособие / В.Ю. Гладков, И.Н. Кравченко. – Балашиха: Изд-во ВТУ, 2011. – 179 с.
4. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию / О.Ф. Данилова, И.И. Карамышева, А.И. Киреева, В.Д. Ильиных. – Тюмень: Изд-во
«Мастер», 2012. – 439 с.
5. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие по курсовому проектированию / В.В. Замешаев, В.С. Дубасов, В.Н. Чекмарев, Е.В. Лунин. – Рязань: Изд-во Рязанской ГСХА, 2011. – 81 с.
6. Коваленко, В.Г. Техническая эксплуатация автозаправочных комплексов / В.Г. Коваленко, Е.И. Заря, А.Д. Прохоров. – М.: ООО НПО АЗТ, 2011. – 492 с.
7. Основы проектирования эксплуатационных баз: учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию / И.Н. Кравченко, Р.М. Гатауллин, В.Ю. Гладков [и др.]. – Балашиха: Изд-во ВТУ, 2010. – 182 с.
8. Основы проектирования эксплуатационных предприятий. Часть 1. Основы организации и технологического расчёта: учебное пособие / И.Н. Кравченко, В.А. Зорин, Р.М. Гатауллин, В.Ю. Гладков. – Балашиха:
Изд-во ВТУ, 2019. – 306 с.
Дополнительная литература
1. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / М.А. Масуев. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 224 с.
2. Напольский, Г.М. Технологический расчёт и планировка АТП: учебное пособие / Г.М. Напольский. М.: МАДИ (ГТУ), 2003. – 42 с.
3. Невский, С.А. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятийразличной мощности / С.А. Невский, В.Н. Назаров, М.Е. Егоров. – М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. – 93 с.
4. Новиков, А.Н. Проектирование предприятий автотранспорта: учебное пособие по курсовому проектированию / А.Н. Новиков, Н.В. Бакаева. – Орёл: Изд-во Орловского ГТУ, 2003. – 80 с.
5. ОНТП-01–91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /
Мин-воавтомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.
7. Р 311294-0366-03. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте / Утверждены Первым зам. Министра транспорта Минтранса России 29.04.2003 г.
8. Рыбин, Н.Н. Проектирование и реконструкция автотранспортных предприятий: учебное пособие / Н.Н.Рыбин. – Курган: Изд-во Курганского ГУ, 2007. – 138 с.
Приложения
Приложение 1
Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей
| Модели автомобилей | Периодичность ТО, км | Трудоемкость ТО, чел.-ч | Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км | ||||||
| ТО-1 | ТО-2 | КР | ЕО | ТО-2 | ТО-2 | ||||
| Москвич-2141 | 1, 19 | 2, 2 | 8, 3 | 2, 8 | |||||
| УАЗ-31512 | 1, 09 | 2, 50 | 9, 2 | 3, 75 | |||||
| ГАЗ-31029 | 1, 4 | 2, 50 | 10, 5 | 3, 0 | |||||
| ГАЗ-3110 | 1, 4 | 2, 50 | 10, 5 | 3, 1 | |||||
| ГАЗ-3302 Газель | 0, 38 | 2, 20 | 7, 70 | 3, 5 | |||||
| ГАЗ-53А | 0, 42 | 2, 20 | 9, 10 | 3, 8 | |||||
| ГАЗ-53-12 | 0, 50 | 2, 20 | 12, 0 | 3, 8 | |||||
| ГАЗ-3307 | 0, 45 | 1, 90 | 11, 2 | 3, 2 | |||||
| ГАЗ-3309 | 0, 45 | 2, 70 | 11, 0 | 3, 7 | |||||
| ЗИЛ-45021 | 0, 47 | 2, 50 | 10, 6 | 4, 0 | |||||
| ЗИЛ-130-76 | 0, 47 | 3, 50 | 11, 6 | 4, 0 | |||||
| ЗИЛ-5301 | 0, 49 | 2, 90 | 10, 8 | 4, 2 | |||||
| ЗИЛ-431410 | 0, 58 | 3, 10 | 12, 0 | 4, 0 | |||||
| ЗИЛ-4331 | 0, 58 | 3, 10 | 12, 0 | 4, 1 | |||||
| КамАЗ | 0, 64 | 3, 40 | 14, 5 | 4, 8 | |||||
| МАЗ-54322 | 0, 45 | 3, 25 | 14, 1 | 6, 5 | |||||
| МАЗ-64229 | 0, 47 | 3, 30 | 14, 2 | 6, 3 | |||||
| МАЗ-5429 | 0, 35 | 3, 20 | 12, 55 | 6, 0 | |||||
| МАЗ-5549 | 0, 50 | 3, 50 | 13, 7 | 6, 3 | |||||
| МАЗ-504В | 0, 35 | 3, 10 | 14, 1 | 5, 2 | |||||
| МАЗ-5430 | 0, 40 | 3, 35 | 13, 6 | 6, 0 | |||||
| КрАЗ-256К1 | 0, 45 | 3, 70 | 14, 7 | 6, 4 | |||||
| КрАЗ-257 | 0, 50 | 3, 50 | 14, 7 | 6, 6 | |||||
| КрАЗ-258 | 0, 40 | 3, 70 | 14, 3 | 6, 6 | |||||
| КрАЗ-255Л | 0, 45 | 3, 30 | 16, 2 | 7, 0 | |||||
| УАЗ-452 | 0, 30 | 1, 50 | 7, 7 | 3, 6 | |||||
| ГАЗ-33021 | 0, 89 | 4, 00 | 15, 0 | 4, 5 | |||||
| ЛиАЗ-5256 | 1, 76 | 7, 50 | 31, 5 | 6, 9 | |||||
| ЛиАЗ-677 | 1, 26 | 7, 50 | 31, 5 | 6, 8 | |||||
| КАЗ-608 | 0, 35 | 3, 50 | 11, 6 | 4, 6 | |||||
| ПАЗ | 0, 98 | 5, 5 | 18, 0 | 5, 3 | |||||
| ТАТРА-815С1С3 | 1, 0 | 7, 10 | 16, 8 | 1, 42 | |||||
| Мерседес-бенц03 | 1, 76 | 10, 0 | 40, 0 | 7, 2 | |||||
| Мерседес-бенц0305 G | 2, 57 | 13, 70 | 47, 0 | 8, 5 | |||||
Примечания: 1.Для КамАЗ-5320, -55102, -5511, -5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4, 48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4, 51 чел.-ч.
2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Приложение 2
Таблица 2.1
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации – К1
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
| Периодичность ТО | Удельная трудоемкость ТР | Пробег до КР | Расход запасных частей | |
| 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 00 | |
| 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 10 | |
| 0, 8 | 1, 2 | 0, 8 | 1, 25 | |
| 0, 7 | 1, 4 | 0, 7 | 1, 40 | |
| 0, 6 | 1, 5 | 0, 6 | 1, 65 |
Таблица 2.2
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы – К2
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | ||
| Трудоем-кость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| Базовый автомобиль | 1, 00 | 1, 00 | 1, 00 |
| Седельные тягачи | 1, 10 | 0, 95 | 1, 05 |
| Автомобили с одним прицепом | 1, 15 | 0, 90 | 1, 10 |
| Автомобили с двумя прицепами | 1, 20 | 0, 85 | 1, 20 |
| Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км | 1, 15 | 0, 85 | 1, 20 |
| Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км | 1, 20 | 0, 80 | 1, 25 |
| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами | 1, 25 | 0, 75 | 1, 30 |
| Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)* | 1, 10-1, 20 | --- | --- |
*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица 2.3
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3
| Характеристика района | Нормативы | |||
| Периодич-ность ТО | Удельная труд. ТР | Пробег до КР | Расход зап. частей | |
| Умеренный | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный | 1, 0 | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 1 |
| Умеренно холодный | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 1 |
| Холодный | 0, 9 | 1, 2 | 0, 8 | 1, 25 |
| Очень холодный | 0, 8 | 1, 3 | 0, 7 | 1, 4 |
Коэффициент К/3
| С высокой агрессивностью окружающей среды | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 1 |
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 2.4
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании
и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | К14 | К4 | К14 | К4 | К14 | |
| До 0, 25 | 0, 4 | 0, 7 | 0, 5 | 0, 7 | 0, 4 | 0, 7 |
| Свыше 0, 25 до 0, 50 | 0, 7 | 0, 7 | 0, 8 | 0, 7 | 0, 7 | 0, 7 |
| 0, 50 до 0, 75 | 1, 0 | 1.0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 |
| 0, 75 до 1, 00 | 1, 4 | 1, 3 | 1, 3 | 1, 3 | 1, 2 | 1, 2 |
| 1, 00 до 1, 25 | 1, 5 | 1, 4 | 1, 4 | 1, 4 | 1, 3 | 1, 3 |
| 1, 25 до 1, 50 | 1, 6 | 1, 4 | 1, 5 | 1, 4 | 1.4 | 1, 3 |
| 1, 50 до 1, 75 | 2, 0 | 1, 4 | 1, 8 | 1, 4 | 1, 6 | 1, 3 |
| 1, 75 до 2, 00 | 2, 2 | 1.4 | 2, 1 | 1, 4 | 1, 9 | 1, 3 |
| Свыше 2, 00 | 2, 5 | 1, 4 | 2, 5 | 1, 4 | 2, 1 | 1, 3 |
Таблица 2.5
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп
подвижного состава – К5
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| Менее 3 | Более 3 | ||
| До 100 | 1, 15 | 1, 20 | 1, 30 |
| Свыше 100 до 200 | 1, 05 | 1, 1 | 1, 20 |
| Свыше 200 до 300 | 0, 95 | 1, 00 | 1, 10 |
| Свыше 300 до 600 | 0, 85 | 0, 90 | 1, 05 |
| Свыше 600 | 0, 80 | 0, 85 | 0, 95 |
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 2.6
Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и ремонте
| Подвижной состав | ТО и ТР на АТП, дни/1000 км | Капитальный ремонт на АРЗ, дни |
| Легковые автомобили | 0, 3-0, 4 | |
| Автобусы особо малого, малого и среднего классов | 0, 3-0, 5 | |
| Автобусы большого класса | 0, 5-0, 6 | |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью 0, 3-5, 0 т грузоподъемностью от 5, 0 т | 0, 4-0, 5 0, 5-0, 6 | |
| Прицепы и п/прицепы | 0, 1-0, 15 | --- |
Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Приложение 3
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
| Виды работ | Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили | Внедорожные автомобили | Прицепы, п/прицепы |
Ежедневное обслуживание (ЕО)
| Уборочные | 80-90 | 80-90 | 70-90 | 70-80 | 60-75 |
| Моечные | 10-20 | 10-20 | 10-30 | 20-30 | 25-40 |
| ИТОГО: |
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
| Диагностические | 12-16 | 5-9 | 8-10 | 5-9 | 3, 5-4, 5 |
| Крепежные | 40-48 | 44-52 | 32-38 | 33-39 | 35-45 |
| Регулировочные | 9-11 | 8-10 | 10-12 | 8-10 | 8.5-10, 5 |
| Смазочные, заправочные, очистительные | 17-21 | 19-21 | 16-26 | 20-26 | 20-26 |
| Электротехнические | 4-6 | 4-6 | 10-13 | 8-10 | 7-8 |
| По системе питания | 2, 5-3, 5 | 2, 5-3, 5 | 3-6 | 6-8 | --- |
| шинные | 4-6 | 3, 5-4, 5 | 7-9 | 8-10 | 16-17 |
| ИТОГО: |
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
| Диагностические | 10-12 | 5-7 | 6-10 | 3-5 | 0, 5-1 |
| Крепежные | 36-40 | 46-52 | 33-37 | 38-42 | 60-66 |
| Регулировочные | 9-11 | 7-9 | 17-19 | 15-17 | 18-24 |
| Смазочные, заправочные, очистительные | 9-11 | 9-11 | 14-18 | 14-16 | 10-12 |
| Электротехнические | 6-8 | 6-8 | 8-12 | 6-8 | 1, 1, 5 |
| По системе питания | 2-3 | 2-3 | 7-14 | 14-17 | --- |
| Шинные | 1-2 | 1-2 | 2-3 | 2-3 | 2, 5-3, 5 |
| Кузовные | 18-22 | 15-17 | --- | --- | --- |
| ИТОГО: |
Текущий ремонт (ТР)
Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта
| Диагностические | 1, 2-2, 2 | 1, 5 | 2, 0 | 1, 5-2, 0 | 1, 5-2, 0 |
| Регулировочные | 3, 5-4, 5 | 1, 5-2, 0 | 1, 0-1, 5 | 2, 5-3, 5 | 0, 6-2, 0 |
| Разборочно-сборочные | 28-32 | 24-28 | 32-37 | 29-32 | 28-31 |
| Сварочно-жестяницкие | 6-8 | 6-7 | 1-2 | 3, 5-4, 5 | 9-10 |
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)
| Агрегатные | 13-15 | 16-18 | 18-20 | 17-19 | --- |
| В том числе: | |||||
| --по ремонту двигателя | 5-6 | 6, 5 | 7-8 | 7-8 | --- |
| --по ремонту сцепления, кар-данной передачи, редуктора, стояночной тормозной систе-мы, подъемного механизма | 3, 5-4 | 4-5 | 5-5, 5 | 4, 5-5 | --- |
| --по ремонту рулевого управ-ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем | 4, 5-5 | 5, 5-6 | 6-6, 5 | 5, 5-6 | --- |
| Слесарно-механические | 8-10 | 7-9 | 11-13 | 7-9 | 12-14 |
| Электротехнические | 4-4, 5 | 8-9 | 4, 5-7 | 5-7 | 1, 5-2, 5 |
| Аккумуляторные | 1-1, 5 | 0, 5-1, 5 | 0, 5-1, 5 | 0, 5-1, 5 | --- |
| Ремонт приборов системы питания | 2-2, 5 | 2, 5-3, 5 | 3-4, 5 | 3-4, 5 | |
| Шиномонтажные | 2-2.5 | 2, 5-3, 5 | 0, 5-1, 5 | 9-11 | 1, 5-2, 5 |
| Вулканизационные | 1-1, 5 | 0, 5-1, 5 | 0, 5-1, 5 | 1, 5-2, 5 | 1, 5-2, 5 |
| Кузнечно-рессорные | 1, 5-2, 5 | 2, 5-3, 5 | 2, 5-3, 5 | 2, 5-3.5 | 8-10 |
| Медницкие | 1, 5-2, 5 | 1, 5-2, 5 | 1, 5-2, 5 | 1, 5-2, 5 | 0, 5-1, 5 |
| Сварочные | 1-1, 5 | 1-1, 5 | 0, 5-1 | 1-1, 5 | 3-4 |
| Жестяницкие | 1-1, 5 | 1-1, 5 | 0, 5-1 | 0, 5-1 | 0, 5-1 |
| Арматурные | 3, 5-4, 5 | 4-5 | 0, 5-1, 5 | 0, 5-1 | 0, 5-1 |
| Деревообрабатывающие | --- | --- | 2, 5-3, 5 | --- | 16-18 |
| Обойные | 3-5 | 2-3 | 1-2 | 0, 5-1, 5 | --- |
| Малярные | 6-10 | 7-9 | 4-6 | 2, 5-3, 5 | 5-7 |
| ИТОГО: |
Примечания: 1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных работ автомобилей механизированным способом.
2.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянным кузовами.
3.Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.
Схемы технологических процессов
А Приложение 4
£
t KxOl7qTFhuOHGjt6qqn8Xu+tBl980q44TcqJ+ppXjpLd8+sLan19NTwuQQQawp8ZRvyIDnlk2rg9 Gy9aDcl8EbsEDdPbh1GNFrUY1ea8k3km/9fIfwEAAP//AwBQSwECLQAUAAYACAAAACEAtoM4kv4A AADhAQAAEwAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAW0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAA IQA4/SH/1gAAAJQBAAALAAAAAAAAAAAAAAAAAC8BAABfcmVscy8ucmVsc1BLAQItABQABgAIAAAA IQAD3iG+TwIAAFoEAAAOAAAAAAAAAAAAAAAAAC4CAABkcnMvZTJvRG9jLnhtbFBLAQItABQABgAI AAAAIQDLn5gD3gAAAA4BAAAPAAAAAAAAAAAAAAAAAKkEAABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAA AAQABADzAAAAtAUAAAAA "/> Тм.с.Тр.л. Тм.с.
d GbPUHjuWDy0O9NBS/bneewuxeqNd9T2rZ+Z90QTKdo/PT2jt5cV0fwcq0ZT+zHDCF3QohWkb9uyi 6i1kN5l0STIspMLJYLKlKNtfRZeF/l+h/AEAAP//AwBQSwECLQAUAAYACAAAACEAtoM4kv4AAADh AQAAEwAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAW0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQA4 /SH/1gAAAJQBAAALAAAAAAAAAAAAAAAAAC8BAABfcmVscy8ucmVsc1BLAQItABQABgAIAAAAIQA9 4xTiTgIAAFoEAAAOAAAAAAAAAAAAAAAAAC4CAABkcnMvZTJvRG9jLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAA IQC7Cdp63AAAAAoBAAAPAAAAAAAAAAAAAAAAAKgEAABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAAAAQA BADzAAAAsQUAAAAA "/>
8 16 24
| Рабочие смены | 1 смена | 2 смена | 3 смена |
| Зона ЕО | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Зона ТО-1 | ((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Зона ТО-2 | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Зона Д-1 | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Зона Д-2 | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Зона ТР | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Склады | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Ремонтные цеха | (((((((((((((((((((((((((((((( | ||
| Автомобили на линии | (((((((((((((((((((((((((((((( |
Совмещенный график работы автомобилей на линии
и производственных подразделений АТП (возможный вариант)
Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)
| Наименование профессий работающих | Годовой фонд времени рабочих, ч | |
| Номинальный (Фрм) | Эффективный (Фпр) | |
| Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомобиля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, сле-сарь по ремонту приборов системы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулкани-заторщик, аккумуляторщик | ||
| Маляр | ||
| Все остальные |
Приложение 5
Технологические карты
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций технологического процесса ТР топливной аппаратуры, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, столярные, и других работ на соответствующих участках CТО
Постовая технологическая карта отражает последовательность операции технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта по агрегату (агрегатам) или системам (системе) автомобиля, которые выполняются на одном из постов ТО, диагностики или ТР.
Приложение 6
Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн
| Типы рабочих постов | Коэффициенты неравномерности загрузки постов | ||||
| Списочное количество подвижного состава АТП | СТОА легковых автомобилей | ||||
| До 100 | От 100 до 300 | От 300 до 500 | городские | дорожные | |
| Посты ЕО | 1, 20 | 1, 15 | 1, 12 | 1, 05 | 1, 15 |
| Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-02 | 1, 10 | 1, 09 | 1, 08 | 1, 10 | --- |
| Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные | 1, 15 | 1, 12 | 1, 10 | 1, 15 | 1, 25 |
| Сварочно-жестяницкие, маляр-ные, деревообрабатывающие | 1, 25 | 1, 20 | 1, 17 | 1, 10 | --- |
Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки
| Типы рабочих постов | Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки | ||
| одна | две | три | |
| Посты ежедневного обслуживания ---уборочных работ ---моечных работ | 0, 98 0, 92 | 0, 97 0, 90 | 0, 95 0, 87 |
| Посты ТО-1 и ТО-2 ---на поточных линиях ---индивидуальные посты | 0, 93 0, 98 | 0, 92 0, 97 | 0, 91 0, 96 |
| Посты Д-1 и Д-2 | 0, 92 | 0, 90 | 0, 87 |
| Посты ТР ---регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяниц-кие, шиномонтажные, деревообрабатывающие ---разборочно-сборочные (оснащен-ные специальным оборудованием ---окрасочные | 0, 98 0, 93 0, 92 | 0, 97 0, 92 0, 90 | 0, 96 0, 91 0, 87 |
Приложение 7
Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
| Типы рабочих постов | Типы подвижного состава | ||||||||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | |||||||||
| Особо малого класса | Малого класса | Среднего класса | Большого класса | Особо большого кл. Особо большого класса | Особо малой груз-ти | Малой и средней грузоподъемности | Большой груз-ти | Особо большой грузоподъемности | Прицепы и п/п | ||
| Посты ЕО: | |||||||||||
| ---уборочных работ | |||||||||||
| ---моечных работ | |||||||||||
| Посты ТО-1 | |||||||||||
| Посты ТО-2 | |||||||||||
| Посты ТР: | |||||||||||
| ---регулировочные и разбороч но-сборочные работы | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | ||||||
| ---сварочно-жестяницкие | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | 1, 5 | ||||||
| ---малярные | 1, 5 | 1, 5 | 2, 5 | 2, 5 | 1, 5 | ||||||
| ---деревообрабатывающие | -- | -- | -- | -- | -- | -- | 1, 5 | ||||
| Посты Д-1 и Д-2 |
Приложение 8
Рецензия
Дипломная работа Пугач Андрея Андреевича написана на актуальную в данный момент тему: «Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516».
Актуальность данной темы подтверждается множеством причин. Рассматриваемые в дипломной работе вопросы актуальны в связи с безопасностью на дорогах.
Дипломная работа написана на основе действующего законодательства и трудов ученых, авторитетных в исследуемой области.
Диплом состоит из пяти глав, в свою очередь делящихся на параграфы каждая, а также введения, заключения и списка использованной литературы. Оформление диплома соответствует принятым стандартам.
Во введении обоснована актуальность исследования, цели и задачи работы, а также положения, выносимые на защиту.
В первой главе работы рассматриваются характеристика СТО в АТП по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516.
Вторая глава дипломной работы содержит исследование технологических расчётов. Однако автор хорошо справился с предложенной им структурой дипломной работы.
Вторая глава диплома содержит большое количество практических материалов и их анализ.
Третья глава описывает организационные вопросы.Принятое автором разделение второй главы на параграфы по отдельным вопросам исследования не является самым лучшим решением, что является недостатком дипломной работы.
Четвёртая глава технологическая карта. Отражает порядок и правила диагностирования двигателя автомобиля МАЗ 5516.
Пятая глава описывает охрану труда и окружающей среды состоит из 10 параграфов в каждом графе раскрыты вопросы, связанные с безопасностью придиагностировании двигателя автомобиля МАЗ 5516.
Предложенные в заключении рекомендации весьма интересны и заслуживают пристального внимания.
Материалы, изложенные в дипломной работе, могут быть использованы в рамках образовательного процесса при проектировании участков станций технического обслуживания и текущего ремонта и диагностировании автомобилей.
В целом же Пугач А.А. достаточно полно и подробно раскрыл тему дипломной работы, что способствовало положительной рецензии.
К недостаткам дипломной работы следует отнести небольшое количество иллюстративных материалов, графиков, стиль изложения не везде выдержан. Однако найденные недостатки не влияют на качество исследования по данной проблеме.Дипломная работа допускается к защите. Рекомендованная оценка «отлично».
Преподаватель специальных дисциплин
ГБПОУ КС № 54 М.Б.Ильин
(Подпись) (ФИО)
|
|